在德國市場，已經(jīng)上市的GLC級共有3種動(dòng)力可選，分別是2.1T柴油機(jī)的高/低功調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)和只有一個(gè)動(dòng)力調(diào)校的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，均只匹配9G-TRONIC一款變速箱，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。已有確切消息稱，GLC還將搭載更多調(diào)校版本以及更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以后我們應(yīng)該會(huì)看到搭載高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的GLC 300，搭載6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的GLC 320、GLC 400、GLC 450 AMG，還可能有AMG推出的AMG GLC 63，它將搭載現(xiàn)款A(yù)MG C 63的M177 4.0L雙渦輪增壓8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在國內(nèi)，為了降低準(zhǔn)入門檻，還可能會(huì)出現(xiàn)更低調(diào)校版本的GLC 200甚至GLC 180。

　　9G-TRONIC變速箱其實(shí)已經(jīng)服役好幾年了，如果我沒記錯(cuò)的話，它最早是搭載在E級的柴油車型上，并沒有被大面積使用，也一直沒有被引入國內(nèi)。國內(nèi)第一款搭載這個(gè)變速箱的車剛剛上市，它是“GLE 運(yùn)動(dòng)SUV”（我真的忍不住要吐槽一下這個(gè)名字，本來叫GLE Coupe多好，非得起一個(gè)這么山寨的名字），我們已經(jīng)測試過這款車，鏈接在這里。

　　即便是在奔馳的老家德國，在法蘭克福這座大城市，GLC依舊賺取了不少眼球，可見很多人不曾與它謀面。奔馳出了全新的中型SUV，大家都想多看兩眼。從碰觸到這輛車的方向盤開始，我就逐漸發(fā)現(xiàn)，它與現(xiàn)款C級的差別，跟GLK級與上一代C級的差別似乎是一樣的。

　　我不是說某兩款車一樣，而是說他們兩兩之間的“差別”是一樣的。GLK級相比上一代C級，在保留了它的駕駛感的基礎(chǔ)上，各個(gè)方面都更柔和了一些，包括動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向和底盤；GLC級相比現(xiàn)款C級也是一樣，它們在各個(gè)方面都很相似，在此基礎(chǔ)上奔馳做了進(jìn)一步的“柔化”，讓GLC離運(yùn)動(dòng)更遠(yuǎn)一步，離舒適更近一步。

　　比如GLC轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度就不如C級（如果未加特別說明，比的都是同年代的車），想要求一個(gè)超快的車頭響應(yīng)速度是不大可能的。如果跟上一代車型相比呢？GLK的操控雖不如C級犀利，但整個(gè)車身也不會(huì)顯得像現(xiàn)在這么笨重。老實(shí)說，我覺得這是一種退步，因?yàn)槲矣X得GLK更符合一輛中型SUV應(yīng)該有的操控特質(zhì)，而GLC則顯得過于溫柔了。

　　當(dāng)然，你也可以將此理解為一種風(fēng)格的變化，就像現(xiàn)款C級和上一代C級的差別，它變得更高級，而高級和原始本來就是兩個(gè)對立面，“原始”的缺失也意味著駕控感的弱化。那么，GLC級是變得比GLK級更高級了嗎？這是必然的。方向盤的助力變化更棒了，在全速域都有著更合適的轉(zhuǎn)向力度，從我們最經(jīng)常會(huì)感受到的環(huán)節(jié)來說就是：停車入庫時(shí)轉(zhuǎn)向更輕、更好操作了。

　　動(dòng)力總成的高級，我只能告訴你一半，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是不會(huì)被引入到國內(nèi)的。單是變速箱這一半，我就有好多話想要說。它的名字從7G-TRONIC變成9G-TRONIC，如果用初中老師交給我們的數(shù)學(xué)來計(jì)算的話，它只是多了2，然而，這個(gè)2可絕不僅僅是多了2個(gè)擋位那么簡單，它的一切都不一樣了。

　　它更聰明了。原本從E（C）模式切換到S模式，7G-TRONIC（PLUS）變速箱的性格不會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。現(xiàn)在，算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9G-TRONIC也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式。不過話說回來，多樣的駕駛模式早就不是新鮮玩意兒，奔馳這只能算是追上了行業(yè)的步伐。

　　它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的問題，在我看來，就是深踩油門時(shí)降擋反應(yīng)速度太慢，導(dǎo)致加速跟不上心理預(yù)期�，F(xiàn)在，這個(gè)問題完全不存在了，動(dòng)力幾乎達(dá)到了隨叫隨到的程度。你可以感覺到它換擋時(shí)的那種輕快，就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物，健步如飛。我多次想過，它和在寶馬及奧迪車上服役的ZF的8AT變速箱比，到底誰快。坦白講，單憑印象，我無法下結(jié)論，它們的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。待到有一天，能在同樣的場地一起試駕時(shí)，我們便會(huì)有答案。

　　除了更聰明、更敏捷，它也更平順了。不像是換擋速度的提升那種質(zhì)的飛躍，平順度的提升是從優(yōu)秀到卓越。因?yàn)橹�前�?AT已經(jīng)很棒，只是在某些擋位偶有頓挫感傳入車內(nèi)。而現(xiàn)在，這臺9AT將這些頓挫全都抹平了。

　　最后，它還更經(jīng)濟(jì)。原本7G-TRONIC變速箱的齒比設(shè)定其實(shí)挺奇怪的，超速擋也偏大，GLK 300在7擋 120km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了2500rpm�，F(xiàn)在多了兩個(gè)擋位，齒比范圍更大，超速擋經(jīng)濟(jì)得多了，非常期待汽油車型的油耗表現(xiàn)。

　　9G-TRONIC的進(jìn)步真的太大了，相信我的判斷吧，7G-TRONIC陪伴我4年多了，我對它再熟悉不過。下面有個(gè)視頻，大家可以通過轉(zhuǎn)速表了解變速箱的工作情況。此視頻攝于德國高速公路的不限速路段，由副駕駛手持拍攝。

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　　2015年9月的一個(gè)傍晚，與GLC親密接觸了幾天之后，在德國兩座城市間的一條林蔭小道中，于晗問我：“GLC和GLK，你選哪個(gè)？”“GLK�！蔽也患偎妓鞯幕卮鸬�，好像要證明自己并非喜新厭舊之人。緊接著，他又問了一個(gè)非�！坝姓芾怼钡膯栴}：“那如果算上9AT呢？”這個(gè)……我竟猶豫了，就好像我剛剛回答的時(shí)候并沒有算上9AT一樣。一個(gè)人會(huì)因?yàn)橐慌_變速箱愛上一款車嗎？不太可能，但9G-TRONIC一定能成為人們看中GLC的一個(gè)重要原因。何況許多消費(fèi)者不會(huì)有我這種情結(jié)：家里有個(gè)GLK等在那，眼淚汪汪地呢喃著：“有了GLC你就不喜歡我了，嗚嗚嗚�！�

　　不論個(gè)人情感是怎樣，市場終究是理性的。就讓我客觀、果斷地下一個(gè)結(jié)論吧，只要一個(gè)句號就可以搞定：現(xiàn)在奧迪Q5已經(jīng)年邁，寶馬X3的價(jià)格依舊高居不下，奔馳GLC級一旦實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市，只要品質(zhì)沒什么變化且定價(jià)合理，必成豪華品牌中型SUV市場之翹楚。（文、圖/汽車之家 時(shí)睦華 攝影/于晗 時(shí)睦華 視頻/曹鵬程）