[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一般來說，硬派越野車都屬于粗獷豪放派，不拘小節(jié)。它們主要以實(shí)用為目的，不追求細(xì)節(jié)做工，配置也不會(huì)有太多亮點(diǎn)。然而不久前江鈴福特推出了這樣一款SUV，它既擁有結(jié)實(shí)的非承載式車身，又擁有超高的配置，同時(shí)還安裝了三排座椅。不僅務(wù)實(shí)，而且還很舒適。硬漢竟然也玩起高科技來了。

● 非承載式車身的硬漢

　　撼路者這款車在設(shè)計(jì)之初就將通過性和承載能力放在了重要的位置，所以它跟福特Ranger皮卡出自同一平臺(tái)，采用了非承載車身。作為福特家族內(nèi)的新成員，撼路者是由澳大利亞的福特亞太設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)，其外形設(shè)計(jì)師還是個(gè)亞裔，據(jù)說曾祖父是福建人。

　　中國(guó)人向來都喜歡又大又高的車，因?yàn)橛X得有存在感和安全感。撼路者的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正是抓住了人們的這一心理，設(shè)計(jì)出了這款看似中庸，實(shí)則又不失豪華感的車型。首先它很高，高度達(dá)到了1837mm，已經(jīng)快接近車身寬度了。其次它很長(zhǎng)，以至于能夠容得下三排座椅�？傮w來說，用“高大威猛”來形容它，一點(diǎn)也不為過。

　　然而你要說它漂亮、帥氣吧，可能也欠妥。方方正正的車頭沒有銳界和探險(xiǎn)者看起來那么時(shí)髦，鍍鉻中網(wǎng)格柵和銀色下護(hù)板散發(fā)著濃濃的美式皮卡風(fēng)格。不過你可別小瞧了它，這輛頂配車型的大燈可是帶自動(dòng)遠(yuǎn)光感應(yīng)調(diào)節(jié)、水平調(diào)節(jié)和清洗功能的氙氣大燈，周圍還有LED日行燈點(diǎn)綴，配置可不低。

　　看到它遍布車身前后的多個(gè)雷達(dá)傳感器了嗎？沒錯(cuò)，這款車不僅擁有倒車影像、前后雷達(dá)，而且還帶有自動(dòng)泊車和兩側(cè)來車預(yù)警系統(tǒng)，高科技配置也是應(yīng)有盡有。

　　車身周圍還增加了一些裝飾件，例如前翼子板上的6 SPEED AUTO字樣代表這是一輛自動(dòng)擋車型，橫貫車尾的寬輻鍍鉻條寫著撼路者的英文名字“EVEREST”。此外，它的車頂還安裝了裝飾性行李架，車身側(cè)面的上下車踏板倒是具有很強(qiáng)的實(shí)用性。值得一提的是，行李架和側(cè)踏板都是標(biāo)配，只是頂配車型的側(cè)踏板加入了鍍鉻裝飾條。

　　20英寸大腳在它身上一點(diǎn)都不顯大，光是固定螺栓就用了6個(gè)。福特為撼路者選擇的是固特異EfficientGrip SUV輪胎，規(guī)格為265/50 R20，全尺寸備胎對(duì)于硬派SUV來說十分重要，如果越野過程中輪胎真出了問題，也能及時(shí)更換上，不至于降低脫困能力。

● 內(nèi)飾做工不錯(cuò)/配置非常高

　　除了有著霸氣的造型外，該車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也展現(xiàn)出硬朗的風(fēng)格，而在硬朗的外表下還擁有相當(dāng)不錯(cuò)的制造工藝，這一點(diǎn)是我沒想到的。它的中控臺(tái)上部采用的是軟性材質(zhì)，還加入了縫線以提升視覺效果。中央是一塊8英寸觸摸屏，與之相配的是福特SYNC 2系統(tǒng)，而CD面板和自動(dòng)空調(diào)控制區(qū)則采用了實(shí)體按鍵。雖然上下風(fēng)格相差比較大，但卻相當(dāng)實(shí)用。

　　撼路者采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，四輻式方向盤轉(zhuǎn)向頗為輕盈。左右兩側(cè)的多功能按鍵分別負(fù)責(zé)控制儀表兩側(cè)的顯示屏和ACC自適應(yīng)巡航以及多媒體系統(tǒng)。儀表和探險(xiǎn)者幾乎一樣，中間是機(jī)械式時(shí)速表，兩側(cè)的彩色顯示屏可以顯示諸多信息，這里就不再贅述了。

　　撼路者一共有兩種內(nèi)飾顏色，一個(gè)是圖中的這種米色內(nèi)飾，另一個(gè)則是全黑內(nèi)飾。我個(gè)人更喜歡米色內(nèi)飾的撼路者，風(fēng)格更加溫馨，而且比較耐臟。前面提到了，這款車不僅內(nèi)飾用料與城市SUV有一拼，而且配置也絕對(duì)超乎你的想象。比如ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助提示、車道保持、碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車、全景天窗、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)氙氣大燈、電動(dòng)尾門、SYNC 2多媒體系統(tǒng)等等。只要你能想到的福特現(xiàn)階段擁有的高科技配置它全給裝上了，這是勵(lì)志要和城市SUV死磕到底的節(jié)奏啊。

● 空間體驗(yàn)回顧

　　乘坐空間和儲(chǔ)物空間我們已經(jīng)早早的體驗(yàn)過了，實(shí)際證明這款車的第三排并不雞肋，可以靈活移動(dòng)的第二排座椅讓第三排完全可以坐下兩名成年人。只不過由于坐墊比較單薄，乘坐感并不算很舒服，而且上下車稍有不便。此外，這款車的前排電動(dòng)座椅還擁有加熱功能，第二排座椅可以手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，還可以進(jìn)行前后移動(dòng)，乘坐都比較舒適。前段可打開的全景天窗和后排獨(dú)立空調(diào)也充分照顧到了第二排乘客。第三排座椅采用的是電動(dòng)折疊方式，左右兩側(cè)可分別一鍵式放倒，比較高大上。

　　車內(nèi)充足的儲(chǔ)物格足夠你揮霍的，這里就不再詳細(xì)介紹了。接下來讓我們把目光轉(zhuǎn)移至后備廂，7座車的好處就是車內(nèi)空間靈活多變。經(jīng)過我們的實(shí)際測(cè)量，即使在三排座椅全部打開的狀態(tài)下，它的后備廂縱深也能夠達(dá)到420mm，也就是說放一些旅行背包或者小的攝影器材還是不成問題的。而一旦把座椅全部放倒，后備廂最大儲(chǔ)物空間則能達(dá)到2010升，實(shí)用性沒的說。

● 2.0T低扭不錯(cuò)/駕乘舒適

　　對(duì)于SUV來說，好看、舒適、空間大固然重要，但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承載式車身的它整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到2.3噸，首先要經(jīng)受考驗(yàn)的就是這臺(tái)2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管技術(shù)，可提供180千瓦最大功率和360牛∙米的峰值扭矩，而且93號(hào)（京92號(hào)）汽油就可以滿足它。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，我們可以看到撼路者采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，整個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)位置比較靠后，機(jī)艙內(nèi)還留有充足的剩余空間。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是福特6R80 6速手自一體變速箱，擁有S擋和手動(dòng)換擋模式。實(shí)際上，撼路者還擁有另一套動(dòng)力系統(tǒng)，那就是2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配6速手動(dòng)變速箱，用以滿足用戶的不同需求。

　　這次官方提供的試駕車全部為汽油版車型，發(fā)車之后，車隊(duì)便進(jìn)山了。別誤會(huì)，廠家并不是向我們暗示“運(yùn)動(dòng)、操控”等字眼，而是作為到達(dá)越野路段的必經(jīng)之路，山路駕駛也恰好可以檢測(cè)車輛的各方面性能。不過顯然曲折蜿蜒的盤山公路并不是硬派越野的玩耍之地，沉重的車身、高高的重心以及偏軟的懸架都讓撼路者在每一次高速轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得力不從心。沒辦法，這是車型定位所決定的，算不上撼路者的缺點(diǎn)。

　　相比之下，我更加關(guān)心這套2.0T+6AT的配合是否默契，山路恰恰是檢驗(yàn)它的絕佳場(chǎng)所。還別說，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還真能帶來點(diǎn)驚喜。我原本以為車輛上山時(shí)的加速出彎會(huì)慢得像個(gè)老牛一樣，但沒想到它比我想象得要輕快多了。油門踏板很靈敏，輕輕踩就能有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的峰值扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4000rpm，但給我感覺2000rpm就已經(jīng)能夠發(fā)揮出80%的功力。

　　當(dāng)然，6AT變速箱在山路駕駛環(huán)節(jié)還是顯得不夠果斷，降擋總是慢半拍。即使切換至手動(dòng)模式，換擋響應(yīng)速度也并不太理想。沒辦法，還是那句話，撼路者天生就不是用來跑山路的，這不是它該來的地方，我們不能以性能車的標(biāo)準(zhǔn)去苛求它，只要變速箱換擋夠平順、質(zhì)量可靠就行了，別無他求。

　　剎車腳感與普拉多和帕杰羅等車型一樣，都是那種軟綿綿的風(fēng)格，這樣的設(shè)定在公路上會(huì)令駕駛者感到不自信，但在越野時(shí)則非常有必要。正因如此，許多硬派SUV在日常駕駛時(shí)會(huì)給人松松垮垮的感覺，隔音也一般，不夠舒適，然而作為后來者的福特撼路者卻在這方面做得很好。不管是加速還是高速行駛，車廂內(nèi)都足夠安靜。音響雖然不是大廠代工的，但10個(gè)揚(yáng)聲器足以讓它營(yíng)造出環(huán)繞式立體聲的效果，滿足一般人的耳朵還是不成問題的。

　　沉重的車身對(duì)于懸架也是一種考驗(yàn)，為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架還帶有瓦特連桿。按照官方的說法，這種結(jié)構(gòu)的后懸架不僅能夠適應(yīng)城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求。堅(jiān)固的后軸配以瓦特連桿，在確保車身穩(wěn)定和靈活、可控操控的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化車身的強(qiáng)度和增加離地間隙。同時(shí)，前后懸掛采用的螺旋彈簧、后減振器與車橋分離的設(shè)計(jì)，均提升了車輛的舒適性。我尚不清楚這種理論分析是否正確，但實(shí)際底盤表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

● 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　經(jīng)過再三確認(rèn)，廠家明確表示撼路者采用的是智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而非適時(shí)四驅(qū)。也就是說，前輪在任何狀態(tài)下都是有動(dòng)力輸出的，只不過在鋪裝路面行駛時(shí)，動(dòng)力更偏向于后軸，更有利于操控。這套由博格華納提供的中央限滑差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動(dòng)力，但沒有鎖止功能。即使你掛入N擋，按下4×4 LOW（低速四驅(qū)）按鍵，前后軸動(dòng)力也是按需分配的，只不過此時(shí)扭矩放大了2.48倍。

　　除此之外，撼路者的所有四驅(qū)車型還都標(biāo)配了電子控制機(jī)械式后橋差速鎖。該差速鎖為牙嵌式結(jié)構(gòu)，即只有鎖死和斷開兩種狀態(tài)，駕駛者可通過手動(dòng)操控來啟動(dòng)電子控制機(jī)械式后橋差速鎖來增加牽引力。此外，車輛的ESC系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪之間的電子限滑功能，從而進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的脫困能力。

　　TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)提供了四種不同的駕駛模式，包括普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地。不同模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要對(duì)油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和電子控制機(jī)械式后橋差速鎖進(jìn)行調(diào)節(jié)，一定程度上降低了駕駛難度。

　　此外，HSA坡道起步輔助和HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)也是在越野中頗為重要的兩項(xiàng)配置，為上下坡提供了便利和安全保障。福特撼路者的最小離地間隙為227mm，接近角和離去角分別達(dá)到了29.5°和25°，涉水深度為800mm。我們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一下撼路者的涉水能力，由于水位只是剛剛接近車輪一半的高度，所以撼路者表示毫無壓力。

　　大概是出于安全的考慮，今天的試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)沒有安排太高難度的越野項(xiàng)目，撼路者自然表現(xiàn)得頗為輕松。在唯一的交叉軸項(xiàng)目體驗(yàn)中，撼路者在選擇低速四驅(qū)、鎖定后橋差速鎖之后也是如履平地，左右車輪自始至終都沒有出現(xiàn)瘋狂的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，一氣呵成。

　　然而作為一款硬派越野車，多片離合器式的中央限滑差速器是否耐用成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)，高強(qiáng)度越野狀態(tài)下有可能會(huì)出現(xiàn)離合器過熱保護(hù)的問題。結(jié)構(gòu)上不如普拉多的托森限滑限速器和帕杰羅的牙嵌式差速鎖給人感覺更踏實(shí)。

● 總結(jié)：

　　作為硬派SUV的新生力量，福特撼路者將家族皮卡良好的越野基因成功的移植到了自己身上。一般來說，能夠做到這一點(diǎn)并不難，前段時(shí)間剛剛上市的五十鈴mu-X同樣也是脫胎于皮卡平臺(tái)。然而值得一提的是，撼路者在非承載車身的基礎(chǔ)上，還能將舒適性做到與銳界、探險(xiǎn)者同樣的水平，實(shí)在難得。即使與普拉多、帕杰羅等久經(jīng)沙場(chǎng)的越野悍將相比，撼路者也絲毫不落下風(fēng)，甚至在配置上還取得了先機(jī)。如果未來這套四驅(qū)系統(tǒng)被證實(shí)可靠耐用的話，以撼路者30多萬的預(yù)售價(jià)格來看，這款車還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	36.08萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江鈴福特
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.10
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 245馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4892*1862*1837
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.13
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	12.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4892
寬度(mm)	1862
高度(mm)	1837
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1560
后輪距(mm)	1564
滿載最小離地間隙(mm)	227
接近角(°)	29.5
離去角(°)	25
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2300
發(fā)動(dòng)機(jī)	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	整體橋非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	撼路者 2016款 2.0T 汽油自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	265/50 R20
后輪胎規(guī)格	265/50 R20
備胎規(guī)格	全尺寸

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