● 動力系統(tǒng)

　　全新速派除了使用新平臺新設(shè)計之外，最大的看點當(dāng)屬動力系統(tǒng)。和現(xiàn)款車型一致，全新速派還將繼續(xù)搭載1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機，不過此發(fā)動機非彼發(fā)動機。全新EA211系列的1.4T發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ�。而1.8T和2.0T發(fā)動機則是第三代EA888系列產(chǎn)品，在原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上加入了進氣歧管噴射，動力參數(shù)有著大幅提升。

　　1.4T車型匹配DQ200 7速干式DSG變速箱以及5擋手動變速箱，這與現(xiàn)款車型一致。1.8T和2.0T車型則換裝了全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱。廠家宣稱最新的油冷技術(shù)可以提升變速箱的散熱性能，增強穩(wěn)定性。短暫的試駕還無法體現(xiàn)出它的穩(wěn)定性，只有等上市之后用事實說話。

● 駕駛感受

　　既然是全新的變速箱，那自然是重點考察的對象，掛擋起步，低速時的抖動現(xiàn)象比現(xiàn)款速派好太多了。7月的京滬電動行選題中，我獨自駕駛現(xiàn)款速派行駛了1300多公里，當(dāng)時那臺車的6速DSG變速箱在低速時的表現(xiàn)真的令人無語，方向盤、擋把，摸哪哪抖�，F(xiàn)在這臺7速濕式DSG變速箱如果不仔細感受的話，幾乎感覺不到抖動。另外就是離合器結(jié)合的速度也有了很大提升，抬起剎車車輛就能前行，不用踩油門了，堵車的時候讓駕駛員輕松了不少。

　　走起來之后的表現(xiàn)還是我們熟悉的DSG變速箱，緩給油的情況下基本在1500rpm就完成了升擋，動作也很輕柔。多出來的一個擋位也令最高擋的齒比更加寬泛，時速不到70km/h就早早升到了7擋來保證燃油經(jīng)濟性。降擋同樣果斷，駕駛員腳下的動作會第一時間被變速箱接收，一腳地板油下去7擋直接降到3擋也只是一瞬間的事。雖然大眾的DSG變速箱在穩(wěn)定性方面飽受詬病，但從反應(yīng)速度和對駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力上來說，它仍然是目前同類型變速箱中數(shù)一數(shù)二的。

　　我之前已經(jīng)在奧迪Q5和高爾夫R上領(lǐng)教過第三代EA888 2.0T發(fā)動機的實力，所以對全新速派全力起步時帶來的撓胎和扭矩轉(zhuǎn)向一點也不意外。350�！っ椎淖畲笈ぞ卦诜ǘㄏ匏賰�(nèi)都能提供充沛的動力表現(xiàn)，甚至說都有點動力過剩了。這樣看來海外版速派的四驅(qū)車型還是有很大的存在必要，不然光靠兩個前輪真有點hold不住。

　　海外版車型上的駕駛模式選擇系統(tǒng)再次缺席確實是個不小的遺憾，那套系統(tǒng)可以對減振器的阻尼、油門響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行選擇，從而將車輛設(shè)定在自己開著最順手的狀態(tài)�？紤]到速派的定位低于Passat以及成本控制的原因，大家也只好接受現(xiàn)實了。方向盤的虛位比現(xiàn)款車型略大，指向的精準性不算出色，底盤還是富有韌勁，對于顛簸的過濾很充分，但又不是一味的軟綿綿。全新速派還是一輛踏踏實實在城市穿梭或者高速巡航的車，雖然它看上去比現(xiàn)款車型要運動時尚了不少，但DNA里絕大多數(shù)仍是舒適的基因。

　　全新速派在科技配置方面也有著不小的進步，ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞保護系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離輔助系統(tǒng)，這些主流的東西現(xiàn)在都能在全新速派身上找到。由于試駕時間比較短，我只是簡單的體驗了一下ACC自適應(yīng)巡航。這套系統(tǒng)在30km/h-160km/h之間都能進行工作，跟車距離也有5擋調(diào)節(jié)，并且還具備STOP&GO功能，即前車停車我也停車，待它再前進的時候，我不用踩油門車輛也會按照預(yù)先設(shè)定好的速度和距離跟上。青島的晚高峰一點不比北京差，走走停停的時候ACC系統(tǒng)確實在賣力的工作，我只需扶好方向盤即可。只是在起步時需要一點反應(yīng)時間，這就給了別的車加塞的機會，所以這套系統(tǒng)還是在跑高速的時候更適合，或者市區(qū)行駛時偶爾偷個懶。

● 全文總結(jié)

　　這次國產(chǎn)的全新速派在外形設(shè)計上基本和海外版車型一致，只是在細節(jié)上根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好進行了一些調(diào)整，最大限度的保證了原汁原味，為這塊“牛排”帶來了好的賣相。雖然缺少了四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式選擇，但考慮到斯柯達品牌主打性價比、成本控制以及同級別中也并沒有什么四驅(qū)車型，倒也無傷大雅。更何況在配置上并沒有明顯的縮水，儲物空間還進行了優(yōu)化，所以綜合來看更適合國內(nèi)消費者的口味了。不排除有的人就是喜歡三分熟的牛排，但是為了銷量，七分熟的火候更適合大部分人�，F(xiàn)在牛排已經(jīng)做好了，缺的就是價格，要是太貴的話，即使再可口，咱們普通老百姓也消費不起，您說是吧？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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