[汽車之家 功率測(cè)試]  我們的功率測(cè)試文章進(jìn)入第20期，繼續(xù)公布前段時(shí)間測(cè)試的幾款車型，其中既有現(xiàn)代ix25這種很親民的小型SUV，也有之前關(guān)注度非常高的裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5 xDrive28i，接下來看看它們的表現(xiàn)。

● 測(cè)試方法：

　　我們的功率測(cè)試項(xiàng)目使用美國(guó)DynoJet測(cè)功機(jī)。該機(jī)由北京FIST AUTO改裝店提供。測(cè)試時(shí)將車輛固定在臺(tái)架上，給滾筒施加一定的負(fù)載，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到全力輸出狀態(tài)，即可得到由車輪作用到地面的實(shí)際功率，最終結(jié)果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力（ps），而測(cè)功機(jī)圖標(biāo)上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標(biāo)明的是經(jīng)過換算之后得到的公制馬力。

● 2015款 奔馳C 300 運(yùn)動(dòng)版

　　國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版兼顧豪華運(yùn)動(dòng)和后排空間，很討人喜歡，不過還是有很多人想要更純粹的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，現(xiàn)在這個(gè)需求終于得到了滿足。我們測(cè)試的這輛C 300 運(yùn)動(dòng)版保留了原汁原味的2840毫米軸距，如果你喜歡追求運(yùn)動(dòng)，對(duì)后排空間需求也不大的話，這輛車無疑是合適的選擇。

　　動(dòng)力方面，C 300裝備的不是3.0L自然吸氣了，而是一臺(tái)M274系列高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩370�！っ�/1300-4000rpm，與之搭配的是7擋手自一體變速箱。

◆ 測(cè)試結(jié)果：

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　　和絕大多數(shù)家用車的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)特別強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)，在測(cè)試初始階段就達(dá)到了扭矩峰值，隨后扭矩勢(shì)頭明顯減弱，超過4600rpm開始，功率就基本維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平，一直持續(xù)到5500rpm。結(jié)果上看奔馳的表現(xiàn)依然很好，實(shí)測(cè)最大輪上扭矩超過了標(biāo)稱值。輪上功率值為220馬力，相當(dāng)于標(biāo)稱值的89.8%，也屬于不錯(cuò)的結(jié)果。

　　由于客觀原因，奔馳C 300沒有進(jìn)行實(shí)測(cè)，因此沒有0-100km/h加速成績(jī)。

● 2015款 北京現(xiàn)代ix25 1.6L 自動(dòng)兩驅(qū)

　　小型SUV非�；�，現(xiàn)代ix25又是其中比較火的一個(gè)。前段時(shí)間我們剛剛做完合資小型SUV對(duì)比橫評(píng)（點(diǎn)擊查看），和其它對(duì)手相比，ix25屬于開起來比較舒服的類型，各方面表現(xiàn)都沒有明顯的缺點(diǎn)，適合那些追求時(shí)尚和均衡表現(xiàn)的消費(fèi)者。

　　我們的測(cè)試車是1.6L兩驅(qū)版，裝備一臺(tái)1.6L系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91.6千瓦（125馬力）/6300rpm，最大扭矩151�！っ�/4850rpm，與之搭配的是6擋手自一體變速箱。

◆ 測(cè)試結(jié)果：

 
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　　測(cè)試曲線很有意思，它的低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)，像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似的，這對(duì)于日常低速城市駕駛來說是非常好的。最終測(cè)試結(jié)果為102.2馬力和129.9�！っ�，分別相當(dāng)于標(biāo)稱值的81.76%和86%，屬于可以接受的范圍內(nèi)。

◆ 實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)：

　　實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)上，ix25 1.6L車型的實(shí)測(cè)成績(jī)跟2.0L車型在加速和制動(dòng)方面的差距為0.24秒和0.08米，應(yīng)該說這個(gè)差距并不算大，考慮到測(cè)試環(huán)境的差異這個(gè)數(shù)據(jù)僅作參考。而從我們實(shí)際駕駛的感受上看，1.6L車型主要是在高速如100km/h以上車速時(shí)才會(huì)有加速能力逐漸衰減的情況，一般日常行駛時(shí)動(dòng)力夠用。

　　駕駛員將油門和剎車一起踩下，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到2500rpm時(shí)系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)繼續(xù)提升，這時(shí)松開剎車，前輪會(huì)有輕微打滑，隨后車輛保持平穩(wěn)線性的加速，有著很好的平順性，最終0-100km/h的加速時(shí)間為12.52秒。

　　在與同級(jí)別相近排量的車型對(duì)比中，該車的加速成績(jī)應(yīng)該說并沒有優(yōu)勢(shì)，僅比標(biāo)致2008 1.6L車型快一點(diǎn)。而對(duì)于定位城市SUV的車型而言，12.52秒的0-100km/h成績(jī)是可以接受的。

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● 2015款 雷克薩斯NX 300h 全驅(qū) 鋒芒版

　　NX系列絕對(duì)是雷克薩斯今年的主打產(chǎn)品，個(gè)性的外觀和不錯(cuò)的實(shí)用性使它吸引了不少年輕人的青睞。這款車?yán)^續(xù)發(fā)揚(yáng)了雷克薩斯在混合動(dòng)力技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，我們測(cè)試的這款300h鋒芒版裝備的就是這樣一套系統(tǒng)，在長(zhǎng)測(cè)文章中它的綜合油耗不到7升，確實(shí)很省油。

　　NX 300h的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力（114千瓦）/5700rpm，最大扭矩210�！っ�/4200-4400rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦，扭矩270�！っ�。需要注意的是，這輛車的綜合功率并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)功率的疊加，綜合功率為197馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT變速箱。

◆ 測(cè)試結(jié)果：

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　　在測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是協(xié)同工作的，很難通過曲線來說清楚究竟各自占據(jù)了多大比例。從圖上看，功率曲線和扭矩曲線幾乎是完全平行的，這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏重中高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)速時(shí)主要是電動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩，高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)超過4500rpm后扭矩就會(huì)下降，同時(shí)還要給出動(dòng)力給電池充電，所以電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速輸出方面也起到了很重要的作用。

◆ 實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)：

　　NX 300h并不是一款著眼于性能表現(xiàn)的車型，所以加速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。不過我們還是按照常規(guī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試了它的0-100km/h加速。最后加速時(shí)間為9.63秒，加速比較平緩，最大g值大約在0.6左右。

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● 2015款 寶馬X5 xDrive28i

　　裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5和X6是最近關(guān)注度非常高的車型，一方面它大大降低了官方進(jìn)口車型的價(jià)格門檻，另一方面人們也懷疑一臺(tái)裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大型SUV動(dòng)力是否夠用，面子上是否過得去？我覺得這個(gè)問題實(shí)在沒有一個(gè)確切的答案。

　　X5 xDrive28i裝備的是和3系以及5系上相同的N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款是高功率版本，最大功率245馬力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350�！っ�/1250-4800rpm，與之搭配的依然是優(yōu)秀的ZF 8速手自一體變速箱。

　◆ 測(cè)試結(jié)果：

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　　寶馬2.0T+8AT的動(dòng)力組合在當(dāng)初測(cè)試進(jìn)口版328i的時(shí)候就曾帶給大家驚喜，我們一直懷疑它的動(dòng)力參數(shù)標(biāo)是不是得太謙虛了，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)測(cè)試一下。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例，實(shí)際輪上功率應(yīng)該是標(biāo)稱功率的80%-90%。結(jié)果是，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力，扭矩341�！っ祝�把四驅(qū)系統(tǒng)的損耗考慮進(jìn)去，我們基本可以確定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱功率就是輪上功率，看來確實(shí)是謙虛了。

◆ 實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)：

　　2.0T車型的起步轉(zhuǎn)速可以接近3000rpm，在沒有彈射模式的普通自動(dòng)擋家用車中已經(jīng)比較高的了，顯然有利于積蓄更多的爆發(fā)力，為初段贏得時(shí)間，也算是一種“應(yīng)試技巧”吧。

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　　整個(gè)過程中加速勢(shì)頭維持得比較穩(wěn)定，沒有乏力的跡象。最終我們測(cè)得寶馬X5的0-100km/h加速時(shí)間為7.23秒，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒。寶馬X6更快一點(diǎn)，跑出了7.1秒，令人滿意。

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● 2014款 本田雅閣 Hybrid

　　日系廠家中除了豐田之外，本田在混合動(dòng)力方面也做得比較不錯(cuò)。混合動(dòng)力的雅閣Hybrid這款車目前還沒正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，不過前段時(shí)間我們拿了臺(tái)試駕車，做了測(cè)試。如果不出意外的話，這款車將在明年上市，未來會(huì)成為凱美瑞混動(dòng)版的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。為了省油的目的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力，最大扭矩165�！っ�，比普通版雅閣2.0L差不少。好在它的電動(dòng)機(jī)有169馬力和307�！っ椎膭�(dòng)力輸出，二者的綜合功率為199馬力。

◆ 測(cè)試結(jié)果：

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　　以上這種非常平滑的曲線通常只有電動(dòng)機(jī)可以得出，所以可以推斷出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于動(dòng)力輸出的貢獻(xiàn)應(yīng)該非常小，主要還是靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。最終成績(jī)?yōu)?75馬力和200.74�！っ�。雖然數(shù)據(jù)上看著并不是很搶眼，但它的扭矩在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速有兩個(gè)峰值，而且中間轉(zhuǎn)速的扭矩輸出也很穩(wěn)定，所以這款車開起來給人感覺還是動(dòng)力不錯(cuò)的。

◆ 0-100公里/小時(shí)加速：

　　即便關(guān)閉ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力起步時(shí)車身也沒有夸張的姿態(tài)，輪胎沒有打滑，起步后動(dòng)力開始全面爆發(fā)，加速勢(shì)頭很猛，這種勢(shì)頭大致持續(xù)了4秒左右，也就是0-60公里/小時(shí)的區(qū)間內(nèi)，后期的加速不那么凌厲，但最終的加速時(shí)間足夠令人滿意，殺進(jìn)了8秒。

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　　近期測(cè)試的5款車型的結(jié)果就是這些，希望有你感興趣的車型。很多讀者在我的編輯博客或者新浪微博上留言要求測(cè)試某某車型，很抱歉由于測(cè)試車檔期的限制，我們無法隨心所欲的滿足各位的需求，不過未來肯定會(huì)覆蓋越來越多的車型，希望讀者們繼續(xù)關(guān)注�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉）