經(jīng)過(guò)一晚的休整，Sabine Krebs一大清早就已經(jīng)在酒店門(mén)外等候，并且早已把試駕車排列整齊。德國(guó)人的時(shí)間觀念，做事嚴(yán)謹(jǐn)性，這段時(shí)間真是深有體會(huì)。根據(jù)行程的安排，我們今天將會(huì)前往斯圖加特，參觀保時(shí)捷博物館。

　　在出發(fā)之前，Sabine Krebs把昨天的駕駛注意事項(xiàng)又重新說(shuō)了一遍，以確保行程萬(wàn)無(wú)一失。為了讓我們可以欣賞到更多美麗的德國(guó)景色，同時(shí)可以更深入地感受到保時(shí)捷的駕駛樂(lè)趣，她表示原本行程安排的全速高速公路駕駛，更改為山路與高速公路的混合路況駕駛。老實(shí)說(shuō)，昨晚的高速公路飛馳確實(shí)沒(méi)能把保時(shí)捷的精粹完全體現(xiàn)出來(lái)，須知道保時(shí)捷不是用來(lái)拼直線的，這誰(shuí)都知道。既然今天有一半是山路駕駛，那這種機(jī)會(huì)就更加不能錯(cuò)過(guò)了。

　　按照車輛的分配，我今天駕駛的是保時(shí)捷Boxster GTS。它與我昨晚駕駛的保時(shí)捷Cayman GTS使用了相同的動(dòng)力總成，不過(guò)其3.4L水平對(duì)置6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別降低了10馬力和10�！っ�。另外，保時(shí)捷官方宣稱，這對(duì)胞兄弟的整備質(zhì)量基本一樣，都是1375kg左右。言外之意，軟頂敞篷不會(huì)對(duì)保時(shí)捷Boxster GTS的操控帶來(lái)太多的負(fù)面影響。

　　打開(kāi)軟頂敞篷，駕駛著保時(shí)捷Boxster GTS游走在德國(guó)郊外小城鎮(zhèn)的道路上是一種享受，這里不僅天氣好，而且空氣清新，難怪敞篷車能在德國(guó)如此受歡迎。離開(kāi)小城鎮(zhèn)，隨即開(kāi)上山路，聽(tīng)著運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)營(yíng)造出來(lái)的聲浪在樹(shù)林之間回響，心情舒爽暢快。在我還沉浸于這種享受時(shí)，Sabine Krebs突然間又開(kāi)始提速了。

　　保時(shí)捷Boxster GTS就是那種讓你駕駛時(shí)可以臉帶笑容的跑車。在彎道上，它的表現(xiàn)真是無(wú)與倫比，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)造就了低重心的先天優(yōu)勢(shì)，而中置后驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式更有利于前后軸的重量分布，在PASM主動(dòng)懸架系統(tǒng)提供充足支撐性的情況下，即便是使用了電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但它給人的轉(zhuǎn)向感依舊很出色。

　　在面對(duì)山道上的每一個(gè)彎位，它的路線軌跡都會(huì)完全按著你的意圖走，而且極限還會(huì)高于你的預(yù)期。在你不斷地做出嘗試時(shí)，它也會(huì)以積極的態(tài)度來(lái)挑逗你。毫不夸張地說(shuō)，這真是有點(diǎn)“人車合一”之感，而這恰恰是只有保時(shí)捷才可以給你的駕控樂(lè)趣�？傊�，一切就是那么的美妙，簡(jiǎn)直就是完美的感官體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，能有如此暢快的彎道體驗(yàn)，PDK雙離合變速箱功不可沒(méi)，入彎時(shí)的降擋以及出彎時(shí)的升擋，毫無(wú)拖泥帶水的感覺(jué)，并且擋位的選擇很合適，對(duì)駕駛者的意圖詮釋得非常到位。另外，剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力，剎車踏板反饋的腳感，同樣也是表現(xiàn)出色。

　　隨后，我們?cè)僖淮翁ど系聡?guó)的高速公路。經(jīng)過(guò)昨天的高速公路及剛才的山路駕駛，或許Sabine Krebs早就已經(jīng)認(rèn)為我們完全可以緊跟著她的步伐，這一次她完全沒(méi)有了遷就的意思，一上高速便全油門(mén)加速離去。昨晚因?yàn)樘旌�，一直沒(méi)敢打開(kāi)的SPORT PLUS，現(xiàn)在終于找到機(jī)會(huì)了。

　　在按下SPORT PLUS按鈕后，它不只是像打了雞血那么簡(jiǎn)單，可以說(shuō)是完全變成了另一輛性能要強(qiáng)很多的跑車。每一次深踩油門(mén)，PDK變速箱的降擋都非常果斷而迅速，而且轉(zhuǎn)速一直持續(xù)保持在6000rpm以上的區(qū)域。隨之而來(lái)的便是迅猛而且持續(xù)的加速感受，此時(shí)我背部已經(jīng)緊緊地貼在椅背上，雙手也不由自主地緊握著方向盤(pán)。

　　除了動(dòng)力輸出更加直接粗暴，方向盤(pán)的回饋力度也變得更大，但轉(zhuǎn)向反而更加干脆利落了，稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤(pán)，車身都會(huì)以精準(zhǔn)的反應(yīng)作為反饋。在PASM主動(dòng)懸架系統(tǒng)的配合下，高速并線的穩(wěn)定性同樣表現(xiàn)出色。

　　考慮到在駕駛Cayman GTS的時(shí)候，我并沒(méi)有開(kāi)啟SPORT PLUS功能，因此兩車在動(dòng)力上或者說(shuō)是加速感受上的差距，我就不做任何的對(duì)比了。但不能否認(rèn)的是，這對(duì)胞兄弟在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，高速并線時(shí)的穩(wěn)定性及靈活性，表現(xiàn)都是如出一轍的。既然保時(shí)捷Boxster GTS是軟頂敞篷跑車，那么它在高速行駛時(shí)風(fēng)噪會(huì)相對(duì)大一點(diǎn)嗎？老實(shí)說(shuō)，當(dāng)你駕駛著它高速行駛的時(shí)候，就在背后的發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來(lái)的聲浪顯然已經(jīng)蓋過(guò)了風(fēng)噪，因此也可以視之為沒(méi)有太大區(qū)別的。

● 全文總結(jié)：

　　完美的底盤(pán)平衡性，犀利的入彎性能，以及完美的轉(zhuǎn)向手感是每一款保時(shí)捷車型的先天特質(zhì)。作為保時(shí)捷Boxster和Cayman在國(guó)內(nèi)的頂配版本，GTS車型不僅保留了保時(shí)捷這份先天特質(zhì)，而且綜合表現(xiàn)也是車系里面其它車型所無(wú)法比擬的。

　　其實(shí)，保時(shí)捷Boxster/Cayman GTS都并不只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地對(duì)動(dòng)力進(jìn)行提升，而是通過(guò)減重、重新設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)套件、底盤(pán)微調(diào)等各種方式讓整車的綜合表現(xiàn)得到提升。與我之前在國(guó)內(nèi)試駕過(guò)的保時(shí)捷Boxster/Cayman S對(duì)比，雖然它們的動(dòng)力數(shù)據(jù)都提升得不多，但是開(kāi)起來(lái)卻有著明顯的差別，保時(shí)捷Boxster/Cayman GTS在綜合性能的表現(xiàn)上明顯要均衡很多。

　　兩天的體驗(yàn)時(shí)間有點(diǎn)短，可以分享的確實(shí)不多，但是不能否認(rèn)這是一趟“暢駕”之旅。我不僅可以感受德國(guó)的異國(guó)情調(diào)和風(fēng)光，還能體驗(yàn)到保時(shí)捷Cayman/Boxster GTS所帶來(lái)的速度快感和操控美妙感，總之一切都讓人印象深刻。（文/汽車之家 何家榮 照片來(lái)自保時(shí)捷官方）

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