● 100-0km/h剎車

　　輪胎不給力的問題同樣出在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，減速度G值到不了-1g，連續(xù)10次的剎車成績(jī)都在40米左右，無法進(jìn)一步提升，只能算是合格，還達(dá)不到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，與以往奧迪車的剎車成績(jī)相差較大，該批評(píng)。 （A7 2.0T標(biāo)配了前4活塞制動(dòng)卡鉗）

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的961款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測(cè)試

　　這個(gè)級(jí)別車型噪音控制肯定沒有問題，老款A(yù)7沒有測(cè)過噪音，我用前一段時(shí)間測(cè)過CLS 400 4MATIC的數(shù)值對(duì)比了一下，兩者基本都是同一個(gè)水平，都挺安靜。

　　油耗測(cè)試我們共行駛159.2公里，全程開啟空調(diào)，用“舒適”模式駕駛，路況有好有壞，平均時(shí)速為28km/h，最終消耗燃油16.49升，綜合油耗為10.4升/百公里，成績(jī)可喜可賀，啟停裝置在這里發(fā)揮了不少作用。

　　2.0T的A7在“經(jīng)濟(jì)”模式下駕駛時(shí)松開油門，變速箱會(huì)自動(dòng)掛入空擋，以增加滑行距離，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板或者油門時(shí)又會(huì)自動(dòng)掛入相應(yīng)擋位，以保證正常駕駛。

● 總結(jié)

　　這么來看，2.0T的新款A(yù)7動(dòng)力水平不弱，比2.5L車型強(qiáng)不少，擔(dān)心小馬拉大車的朋友可以放心了。該有的舒適性配置一個(gè)沒少，反而還多了幾個(gè)，論綜合實(shí)力肯定要在2.5L車型之上，如果你不是一位“缸數(shù)至上”的擁護(hù)者，那么2.0T的A7對(duì)于你來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　在日常生活中身邊“缸數(shù)至上”的朋友并不在少數(shù)，他們認(rèn)為這種豪華車就應(yīng)該有個(gè)豪華車的樣兒（這里指六氣缸往上），對(duì)車輛的平順性以及行駛質(zhì)感有較挑剔的要求，并且會(huì)對(duì)你不斷洗腦，諸如：“這么貴的車你買個(gè)2.0T的？”“四缸渦輪增壓沒有質(zhì)感”等等……2.0T在他們眼中就是低端的代名詞。無論如何，錢在自己兜里，車是自己買的，何必要在意別人怎么說，50個(gè)尊嚴(yán)又怎么樣，自己開著滿意就好，花一樣的錢能買到更快更省油，配置還高的車型怎么說也不是件壞事兒吧？

　　這是現(xiàn)實(shí)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，一大波2.0T豪華車已經(jīng)趕來，XC90和奔馳CLS 260率先邁開了步伐，緊跟著的是寶馬X5、X6，奧迪的A7、Q7等等，它們是目前最有爭(zhēng)議的車型，想讓更多的消費(fèi)者接受還是需要時(shí)間的積累。

　　再聊幾句題外話，新款A(yù)7將會(huì)在9月10號(hào)上市，介時(shí)將會(huì)推出2.0T前驅(qū)與3.0T四驅(qū)兩個(gè)版本，3.0T車型的最大功率上調(diào)了17千瓦，達(dá)到了333馬力，后期還會(huì)推出2.0T的四驅(qū)版本，供不同需求的朋友選擇。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

查看同類文章：

中大型車試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

云車展

摩托車

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<