[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  通過(guò)之前的體驗(yàn)文章，我們能夠看出榮威360在靜態(tài)方面的確有實(shí)力比肩合資車(chē)型，因此對(duì)于它的性能與駕駛感受廣大消費(fèi)者也是充滿(mǎn)了期待，而榮威360的最終表現(xiàn)到底如何？我們還是讓它自己用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)吧！

　　本次測(cè)試車(chē)型為榮威360 20T 雙離合旗艦版，是車(chē)系中的頂配車(chē)型。需要說(shuō)明的是20T并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，這款車(chē)使用的是一臺(tái)1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 外觀(guān)內(nèi)飾

　　定位于350與550之間的榮威360擁有一套成熟的外觀(guān)造型，倒梯形的中網(wǎng)傳承了榮威的家族式設(shè)計(jì)，不規(guī)則的前大燈則可以看做是“花生燈”的另一種演變。內(nèi)飾方面，充滿(mǎn)層次感的線(xiàn)條為整體造型增添了幾分立體感，上深下淺的配色則屬于居家風(fēng)格。在之前的文章中，我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)測(cè)，如果您對(duì)榮威360還不熟悉可以點(diǎn)擊下方的鏈接進(jìn)行了解，此次我們將評(píng)測(cè)的重點(diǎn)放到了性能與駕駛兩方面。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　榮威360使用的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽與通用共同研發(fā)的產(chǎn)品，擁有直噴技術(shù)，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩235�！っ�/1600-4000rpm。上汽對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)又重新進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校，所以能看到它的參數(shù)比全新英朗、科魯茲上的那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還要出色一些。和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱，在上汽通用緊湊型車(chē)中，這套動(dòng)力組合如今十分常見(jiàn)。

● 性能測(cè)試
◆ 0-100km/h加速

　　在加速測(cè)試中，雙離合變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速。經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，起步時(shí)將轉(zhuǎn)速控制在2300rpm左右，能夠令動(dòng)力得到最好的釋放。最終榮威360跑出了8.29秒的成績(jī)，較之前測(cè)試的1.4T科魯茲還要略快一些，優(yōu)化調(diào)校果然有所成效。

◆ 100-0km/h剎車(chē)

　　緊急制動(dòng)時(shí)，榮威360的前懸架壓縮明顯，車(chē)身伴有一定的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但整體姿態(tài)控制得還算可以。四條寬度為205mm的瑪吉斯VICTRA 510提供了不錯(cuò)的抓地力，減速g值在多次測(cè)試中都比較穩(wěn)定，成績(jī)也徘徊在41米左右。

● 駕駛感受

　　榮威360并非榮威350的換代產(chǎn)品，而是定位于其之上的一款全新車(chē)型，所以動(dòng)力系統(tǒng)也是完全的升級(jí)。去年我去試駕了1.5T的榮威350，今天的這款榮威360給我的感受是煥然一新的，它快了很多，而并非350那樣只是剛做到“閑庭信步”而已。轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的勁兒就上來(lái)了，并且到高轉(zhuǎn)速區(qū)間仍然保持得很不錯(cuò)。在2000rpm以下動(dòng)力表現(xiàn)得相對(duì)平淡，不過(guò)敏感的油門(mén)調(diào)校很容易讓你跨過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的“疲軟”區(qū)間，低速跟車(chē)，需要仔細(xì)控制好油門(mén)。

　　在各轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出都順暢的雙離合變速箱很難得，這需要非常嚴(yán)格及仔細(xì)的調(diào)校。在絕大多數(shù)時(shí)候，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得不錯(cuò)，換擋速度令人滿(mǎn)意，換擋后的銜接也很順暢。但是在30km/h以下長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，變速箱的邏輯一下子像從高中生回到了小學(xué)時(shí)的狀態(tài)，不知道該用高一擋還是保持當(dāng)前的擋位，所以會(huì)來(lái)回?fù)Q，造成動(dòng)力間斷，感受并不好。

　　低速時(shí)方向盤(pán)絕對(duì)算輕的，單從力度上來(lái)說(shuō)，跟輕到家的奔馳S級(jí)有一拼，我和同事駕駛它時(shí)的第一句話(huà)都是“哎，一點(diǎn)路感都沒(méi)有啊”？這種感覺(jué)在一輛緊湊型車(chē)上是很少見(jiàn)的。如果您追求輕松駕駛，不妨感受一下這款榮威360。您不用擔(dān)心高速時(shí)的穩(wěn)定表現(xiàn)，電子助力會(huì)在速度上升后減小助力力度以保證行駛穩(wěn)定性，變化的過(guò)程比較線(xiàn)性，轉(zhuǎn)向后方向回正的力度也很細(xì)膩均勻，感覺(jué)類(lèi)似舒適定位的中型車(chē)。

　　榮威360的懸架調(diào)校也是100%偏向舒適，不過(guò)應(yīng)是受成本所限，它的質(zhì)感還不是很好，柏油路面上的一點(diǎn)點(diǎn)小棱也能傳到車(chē)內(nèi)，正是因?yàn)閺椈山^對(duì)夠軟，所以乘客也不會(huì)覺(jué)得難受，最多是被這種多余的振動(dòng)搞得有些煩。但過(guò)減速坎時(shí)，榮威360對(duì)振動(dòng)化解得會(huì)比同價(jià)位其它車(chē)要好，最終能感受到的振動(dòng)會(huì)很柔和。這樣的表現(xiàn)使得無(wú)論轉(zhuǎn)向還是懸架都與操控性無(wú)緣，快速過(guò)彎，方向盤(pán)沒(méi)有指向感，身體也會(huì)因側(cè)傾大而歪向一邊，所以還是穩(wěn)穩(wěn)地駕駛它吧。

● 繞樁測(cè)試

　　之前說(shuō)過(guò)，榮威360調(diào)校偏舒適，并不適合激烈駕駛，繞樁時(shí)的車(chē)輛表現(xiàn)做了最直觀(guān)的證明。車(chē)輛側(cè)傾較大，坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)車(chē)身的晃動(dòng)很明顯。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比較小，所以在繞樁時(shí)我并不需要以大角度地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但因?yàn)檐?chē)頭的響應(yīng)較慢，還需要提前做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作，并且要適應(yīng)一下才能找到節(jié)奏。開(kāi)啟ESC后，電子系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛瀕臨失控時(shí)限制動(dòng)力防止運(yùn)動(dòng)軌跡偏移，過(guò)程并不粗暴，效果比較明顯。對(duì)于這類(lèi)不擅于操控的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，ESC的重要性還是挺大的。

● 油耗測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天我們一共行駛101.3km，全程開(kāi)啟空調(diào)，經(jīng)歷了擁堵、市區(qū)道路以及高速路段，平均時(shí)速31km/h，測(cè)得油耗為7.6L/100km。在緊湊型車(chē)中，這個(gè)成績(jī)是相當(dāng)不錯(cuò)的。除了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速箱為油耗做出貢獻(xiàn)之外，自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是功不可沒(méi)。

全文總結(jié)

　　通過(guò)測(cè)試不難看出，榮威360在加速、剎車(chē)以及油耗方面的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是加速，8.29秒的成績(jī)顯得十分搶眼，而在駕駛方面，偏軟的懸架以及較輕的方向盤(pán)提供了不錯(cuò)的舒適性，不過(guò)7速雙離合變速箱卻在平順性和換擋邏輯上還有待提升。

　　單就產(chǎn)品而言，榮威360還是一款實(shí)力很強(qiáng)的車(chē)型，先進(jìn)的動(dòng)力總成給了它叫板合資品牌的資本，主流的空間與配置也正對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，如果在成都車(chē)展上市時(shí)能夠獲得一個(gè)合理的售價(jià)，相信它一定會(huì)對(duì)合資品牌的入門(mén)級(jí)緊湊型車(chē)市場(chǎng)造成不小的沖擊。（圖/文 汽車(chē)之家 于晗/李偉龍 攝影 于晗）