優(yōu)劣勢(shì)太明顯！國(guó)產(chǎn)帕杰羅·勁暢試駕

洪琦

2015年08月26日 01:12 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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● 非鋪裝路面表現(xiàn)

■ 草原沙土路段試乘

　　草原沙土路段試乘環(huán)節(jié)，我有幸搭乘了達(dá)喀爾冠軍車手增岡浩駕駛的國(guó)產(chǎn)勁暢，車輛狀況幾乎為原廠狀態(tài)，僅僅更換了四條鄧祿普GRANDTREK（敢越客） AT3G 4×4高等級(jí)越野輪胎，切換至4H（高速四驅(qū)），大家一起看看視頻。

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　　跑完下車聊天才得知增岡浩也是第一次來(lái)這兒，此前沒(méi)有探路，路況并不熟悉。剛剛這段最低時(shí)速基本沒(méi)低過(guò)80km/h，增岡浩自己也介紹，類似下圖的路段在達(dá)喀爾比賽中時(shí)速至少在150km/h以上，而就在去年，增岡浩還駕駛三菱新賽車MiEV Evolution III獲得派克峰爬山賽冠軍。別忘了，他今年已經(jīng)55歲！

　　對(duì)于駕駛車輛進(jìn)行拉力賽，增岡浩認(rèn)為專注度是最為重要的，駕駛者應(yīng)盡可能看得更遠(yuǎn)，從而提前規(guī)劃出最佳線路，獲取最快時(shí)速。增剛浩曾參與負(fù)責(zé)勁暢等其它新車型的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，對(duì)于車輛性能了如指掌，他認(rèn)為相比豐田和Jeep的越野能力，三菱最大優(yōu)勢(shì)在安全可靠，不容易出故障。

■ 沙漠路段試乘/試駕

　　車輛進(jìn)入沙漠試乘/試駕之前有一系列提前的準(zhǔn)備工作。首先，教練會(huì)將車輛輪胎放氣，增加輪胎與地面的接觸面積，通常建議將輪胎胎壓值降低到正常值的一半左右，胎壓不宜過(guò)低，過(guò)低容易有輪胎脫圈的危險(xiǎn)。

　　其次，將車輛車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，避免在沙漠行駛時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)到打滑后進(jìn)行制動(dòng)從而浪費(fèi)車輛動(dòng)力，以勁暢為例，在4LLc模式時(shí)鎖止后橋差速器，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS會(huì)同時(shí)關(guān)閉。

　　第三，沙漠行駛過(guò)程中盡量使用手動(dòng)模式控制擋位從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免使用D擋最高擋位行駛。

沙漠駕駛起步和制動(dòng)

　　沙漠起步技巧與冬季雪地駕駛類似，一定要控制好油門緩慢給油起步，只有當(dāng)車輛獲得足夠抓地力和沖力后再進(jìn)行加速動(dòng)作。大油門起步容易原地陷車，得不償失；而在大部分沙漠行駛中，收油是車輛減速的最好辦法，因?yàn)樯车刈枇︔^大，只要松開(kāi)油門調(diào)整好車頭方向，車速就會(huì)很快降低下來(lái)。

沙漠駕駛技巧：上坡需挑選線路，一定持續(xù)加油；坡頂松油門，下坡適當(dāng)加油

　　其實(shí)在爬坡之前就需要提前全油門加速，將車速盡可能的提高，以保證有充足的動(dòng)力沖上坡頂，而即將達(dá)到坡頂時(shí)要松開(kāi)油門，因?yàn)閷?duì)沙坡另一面的情況未知，是出于安全考慮，但一定不要踩剎車，否則很可能會(huì)陷在坡頂。而翻過(guò)沙坡之后則需要加油，利用坡度順勢(shì)提高車速準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)沙坡。

駕駛技巧：陷車時(shí)切記不能持續(xù)加油

　　其實(shí)在沙漠中駕駛，陷車是很正常的事兒，但陷車之后不能急于加油脫困，這樣會(huì)讓輪胎越陷越深，特別是爬坡過(guò)程中更不能如此。此時(shí)應(yīng)該倒擋，退出陷車的地點(diǎn)，將車輛移動(dòng)到可以讓車頭向下的坡道上，順勢(shì)加速再次通過(guò)。當(dāng)然如果陷得太深，就只能挖沙或者等待救援了。

　　除了沙漠的駕駛技巧，增岡浩也分享了他對(duì)于原廠帕杰羅·勁暢的看法，在環(huán)節(jié)惡劣的沙漠中長(zhǎng)時(shí)間行駛，高溫對(duì)車輛的水循環(huán)、油路系統(tǒng)散熱影響很大，而安全性和高可靠性依舊是三菱最主要的特點(diǎn)。

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● 購(gòu)買建議及總結(jié)

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)帕杰羅·勁暢的購(gòu)買建議，2013年國(guó)產(chǎn)勁暢上市推出三款車型時(shí)，只有30.88萬(wàn)元的頂配旗艦版是四驅(qū)版本，之后勁暢推出的2014款自動(dòng)四驅(qū)行政版，售價(jià)28.88萬(wàn)元，雖然減少了一些配置，但我認(rèn)為是最值得購(gòu)買的車型，為什么呢？

　　行政版比旗艦版少了以下幾項(xiàng)配置：天窗、仿皮座椅、倒車影像、主/副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、多媒體大屏、自動(dòng)頭燈和感應(yīng)雨刷，但卻多了旗艦版沒(méi)有的第二排空調(diào)出風(fēng)口、原廠多功能行車電腦顯示屏（可顯示續(xù)航里程、平均油耗、海拔/氣壓等），織物座椅的舒適度也遠(yuǎn)比仿皮質(zhì)座椅更好，綜合看性價(jià)比更高。

　　最后的總結(jié)其實(shí)就很簡(jiǎn)單了，帕杰羅·勁暢在20~30萬(wàn)元硬派越野車市場(chǎng)實(shí)際沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但由于產(chǎn)品鮮明的優(yōu)劣勢(shì)，導(dǎo)致購(gòu)車用戶多以越野玩家為主目標(biāo)受眾過(guò)窄，而希望一車多用的潛在用戶則因?yàn)閯艜吃谠O(shè)計(jì)、舒適性和人性化配置不足最終選擇放棄，看來(lái)希望這一局面得到改變只能寄希望于新一代的帕杰羅·勁暢車型了（圖/文汽車之家洪琦）