[汽車之家 試駕評測]　　作為一款以入門代步為目的的產(chǎn)品，僅僅有手動擋車型是肯定不夠的，凱翼C3R于今年4月上市，主打5萬元售價區(qū)間，不久后的成都車展上將補充“自動擋”車型，這也正是我們今天所重點試駕的。

凱翼？

　　“這次試駕的什么車？”“凱翼C3R”“凱翼？是什么車？”這是我與載我們?nèi)ピ囻{地點的司機師傅的一段簡短對話。所以我想有必要再次對這個品牌進行一個簡短的介紹，凱翼汽車與2014年8月走入我們的視線，它是由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司共同出資建立，奇瑞商用車公司占有50%股份。

　　凱翼品牌面向年輕的消費群體，并且打出了智能互聯(lián)汽車的概念，將產(chǎn)品集成更多的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使其成為一個可以代步的移動終端。近期凱翼還啟動了“凱翼眾包”的項目，具體將于2016年實施，所謂“眾包”可以看做是互聯(lián)網(wǎng)思維的新模式，廠商會與網(wǎng)友進行更多的互動，讓造車成為全民參與的一件事兒，從而造出適合自己的產(chǎn)品，具體的成果和運行方式還要等到明年在看。

　　凱翼汽車在哪制造？除了互聯(lián)網(wǎng)思維，凱翼汽車還采用新興的生產(chǎn)模式，它并不自建工廠，而是采用代工或租賃生產(chǎn)線的模式，目前凱翼汽車在奇瑞蕪湖工廠進行生產(chǎn)，這樣的好處是省去了一大筆工廠建設(shè)費，但弊端同樣明顯，比如產(chǎn)能、品控等等都是日后有可能制約發(fā)展的絆腳石。

● 動力及試駕感受　　

　　四個月前我同事試駕過手動擋的凱翼C3R，此次我試駕的車型為“自動擋”車型，不過價格目前未知，這款車將于9月份的成都車展上市，主要變化就是動力系統(tǒng)。

　　1.5L發(fā)動機不變，只是換做了5擋EMT變速箱（與AMT變速箱機械結(jié)構(gòu)相同，采用電控單元），討巧的是它使用了旋鈕換擋，算是一個比較炫的設(shè)計，同價位車型中不多見，使用時需要注意，任何擋位的切換都需要踩剎車，停車時需要選擇N擋并且使用手剎，它與自動變速箱結(jié)構(gòu)不同，沒有P擋，所以不拉手剎在有坡度的路面上會溜車。

　　動力系統(tǒng)與奇瑞風(fēng)云2相同。EMT變速箱都帶有蠕行功能，最大限度的模仿出自動變速箱的感覺，在起步和倒車時確實要方便一些。不過弊病還是比較明顯的，就是換擋速度慢和換擋時的動力切斷。我們多次談到過，日常駕駛這類變速箱的車型還是需要一些技巧，也就是拿捏好升擋時機，在電腦控制升擋的時候人為的收油門，這樣能最大限度的降低換擋的頓挫感，否則每次換擋都將伴隨著將近1.5秒的動力突然間斷，這是所有EMT變速箱所共有的問題，屬正�，F(xiàn)象，所以如果你確實是個急性子，其實手動擋我覺得更合適。

　　變速箱對于降擋的理解并不積極，如果有快速超車的需求，建議手動提前降擋，之后再全力加速，凱翼C3R也特意為此配備了方向盤換擋撥片，同價位產(chǎn)品中很少見。在動力感受方面，1.5L發(fā)動機滿足日常城市代步是不成問題的，夏季開著空調(diào)在80公里/小時的速度內(nèi)也不會有明顯的乏力感，只要掌握好變速箱的換擋規(guī)律，可以獲得相對不錯的加速感受。

　　轉(zhuǎn)向的感覺比較緊致，回饋力還是比較強的，屬于讓人有信心的那種標定，曠量不大而且日常駕駛車輪對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也算及時。前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個級別車型最為普遍的組合，調(diào)校偏向舒適，對于這個價位的產(chǎn)品消費者的態(tài)度往往也比較平和，所以平平淡淡便是福，轉(zhuǎn)向和懸架挑不出什么硬傷，就價格和定位而言可以說還是挺不錯的，有這一定的品質(zhì)。