[汽車之家 專業(yè)評測]  從小開始，身邊腿長的就一定被當(dāng)做舞蹈家培養(yǎng)，手指長的就必定躲不了學(xué)鋼琴，看不出有什么特長的也得被抓去背唐詩，所有人似乎天生就已經(jīng)被定性，接受命運好像要比反抗的路走得舒坦。不過總有人會選擇抗拒命中注定的角色安排，勇敢地跳出來接受質(zhì)疑，樓蘭便是那個站出來的叛逆孩子，身形魁梧不一定非得安分地當(dāng)奶爸，也可以靠個性招搖四方。

　　要做“同級別車型中最具個性的一款車”，樓蘭對自己的定位非常清晰，盡管上一代車型在市場反應(yīng)冷清，但日產(chǎn)也沒有要改變樓蘭定位的意愿，一旦扎堆反而會因為缺少個性而失去關(guān)注。所以樓蘭依然是豪華范十足的五座SUV，只是這一次為了要贏，樓蘭在個性上變得更激進，還有吸引力更大的售價。

● 樓蘭個性的方方面面：個性也能當(dāng)飯吃

　　作為一款豪華風(fēng)格定位的中型SUV，樓蘭在外觀設(shè)計上面并沒有打算走保守的親民路線，追求動感的個性反而讓它看起來有些兇殘，可以說新款樓蘭在變化上面最大的功夫都下在了外觀這一塊。雖然家族式的風(fēng)格還是能在樓蘭上面找到，但霸道威猛的氣勢還是讓它顯得很另類和個性。

　　雖然不是一款7座車型，但樓蘭的尺寸其實也并不小，即使和漢蘭達或者銳界這種7座車型相比，樓蘭的身形和它們差別也不大，在激進的外觀設(shè)計下，這樣的尺寸視覺沖擊力會更強。

　　從內(nèi)飾的造型風(fēng)格上可以看出，樓蘭確實是在堅持個性，它不是為了討好一家老小，所以你也看不出明顯的溫馨典雅設(shè)計，雖然同級別的車型都傾向這樣的風(fēng)格。內(nèi)飾設(shè)計的線條非�？鋸埩Ⅲw，張揚的造型很有活力，還帶來了強烈的豪華感，給人感覺挺震撼的。

　　多媒體系統(tǒng)是樓蘭明顯顯得單調(diào)的部分，雖然功能是齊全了，但體現(xiàn)不出科技感，不管是在界面設(shè)計還是造型上面都有些乏味，按鍵的手感也并不是那么好。

　　樓蘭的科技配置還挺豐富的，像變線輔助和預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)這些實用的功能都有出現(xiàn)，這也說明了這個級別在配置上的競爭還是非常激烈的，像銳界這些車型同樣有這些豐富的配置。

　　把車廂氛圍設(shè)計得極致舒適是日產(chǎn)的強項，它的厲害不僅僅在于造型或者設(shè)計色調(diào)上的搭配，細節(jié)上的用心才是最打動人的。樓蘭在內(nèi)飾的設(shè)計上面同樣很注重細節(jié)，給人印象非常好，很多地方使用起來相當(dāng)自然和順手。唯一讓人覺得不夠好的地方在于USB和AUX接口的設(shè)置，這兩個接口并沒有安放在有線槽的扶手箱內(nèi)，而是把它另外設(shè)置在前面的小儲物盒，但這個儲物盒內(nèi)部空間很小，而且也沒有線槽，使用時只能任由蓋板裸露打開。

　　樓蘭的座椅舒適性十分棒，造型上非常豪華氣派，包裹性也很不錯，支撐柔軟緊致，長時間乘坐也不難受。雖然沒有7座，但對5座當(dāng)中的每一個都照顧有加，這也是一個不小的安慰了。

　　后排的豪華感是樓蘭最大的優(yōu)勢，單是配置了后排獨立的影音娛樂系統(tǒng)這點已經(jīng)明顯和對手拉開差距，最重要的是樓蘭對后排乘客的重視程度非常高，在舒適性和儲物空間的許多細節(jié)上都充分考慮到了。后排的座椅同樣夠下本的，坐墊非常厚實，支撐性很好，樓蘭第二排的座椅可不是空間至上的7座車型能比的。

● 駕駛：從四面八方襲來的舒適

　　樓蘭在動力總成方面最大的亮點就在于高配車型上面的混動系統(tǒng)，美國市場售賣車型完全保留了原來的3.5L V6發(fā)動機。但是為了提高它在國內(nèi)市場的競爭力，樓蘭并沒有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L機械增壓發(fā)動機混動系統(tǒng)。

　　2.5L發(fā)動機最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩達到了330�！っ�/3600rpm，發(fā)動機本身沒有太多出彩的技術(shù)亮點，像缸內(nèi)直噴這些新的主流技術(shù)在它身上并沒有出現(xiàn)，但是在機械增壓的加持之下，數(shù)據(jù)還算比較拔尖。與之搭配的還是一臺CVT變速箱，但結(jié)構(gòu)上有一些變動，原有的液力變矩器被一套濕式離合器所取代。

● 一切為了更均衡的混動系統(tǒng)

　　這套混動系統(tǒng)同樣裝備在QX60上面，其中電動機功率為20馬力，最大扭矩160�！っ�。但是電池的容量非常小，并不能完全切換成純電動行駛，主要還是為了幫助改善油耗表現(xiàn)。

　　或許這套混動系統(tǒng)并沒有太多超前的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù)，但卻很好地兼顧了平衡，動力和油耗的平衡，或許不能展現(xiàn)出非常直觀的大變化，但卻讓樓蘭整體的實力都變得更加均衡，這是一種需要積累的變化。

　　這套混動系統(tǒng)在日產(chǎn)車型當(dāng)中可能并不常見，大家熟悉的也許是基于前置后驅(qū)形式的，由3.5L發(fā)動機+67馬力電動機組成的混動系統(tǒng)，像常見的英菲尼迪Q50和Q70，它們都是采用這套混動系統(tǒng)。

　　剎車時混動系統(tǒng)會回收動能，可以給電池充電，從儀表盤下方的指示可以清楚看出當(dāng)前的電池狀態(tài)，對于引導(dǎo)節(jié)能駕駛很有幫助。

　　因為電池的容量非常小，所以在日常行駛的過程中，樓蘭基本很難出現(xiàn)純電工作的EV模式，只有在收油狀態(tài)下的長距離滑行它才會完全以純電工作，但是維持的時間也是相當(dāng)短。

　　另外既然樓蘭有心提高油耗表現(xiàn)，在配置上面其實應(yīng)該可以更加完善一點，這臺頂配車型上面并沒有啟停的開關(guān)，而且樓蘭因為電池的容量比較弱，所以很難由電動機單獨介入工作，在等紅燈的情況下，也很少會出現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動機由電池介入工作的情況，效果實在是有點弱。或許樓蘭應(yīng)該像奧迪A3 e-tron和寶馬530Le那樣配置上一個正經(jīng)的啟停系統(tǒng)，這樣對于節(jié)油的效果應(yīng)該能更好。

● 駕駛感受：舒適與安穩(wěn)并重

　　油門并沒有表現(xiàn)得多么輕快，這點和很多日系車的調(diào)校風(fēng)格都不相同，但卻給人感覺相當(dāng)細膩，而且不缺敏捷，也消除了起步那種反應(yīng)過于猛烈的突兀印象。這樣很符合樓蘭的個性，不愛虛張聲勢，低調(diào)踏實地做好豪華和舒適該有的風(fēng)度。

　　雖然在起步當(dāng)中不愿意展示過多的生猛，但樓蘭并沒有把輕快拋諸腦后，它只是很善于隱藏它急躁的特性，別忘了它還有電動機的幫助。發(fā)動機的數(shù)據(jù)本來就不差，再加上電動機隨傳隨到的爆發(fā)力，低扭的表現(xiàn)讓人十分滿意。

　　中段加速才是最讓人驚喜的部分，動力輸出十分連貫，力道的爆發(fā)漸入佳境，加速的感覺一氣呵成，給人感覺底氣十足，似乎衰落乏力的極限還在遠不可及。

　　或許是有了電動機的出力相助，CVT變速箱沒有表現(xiàn)得太過吵鬧，而且在響應(yīng)上面更加積極和有活力，不像以往那么平淡乏味，給強大的動力加了不少增添樂趣的調(diào)料，有了更多感官上的刺激風(fēng)味。再加上天生在舒適性表現(xiàn)上的優(yōu)勢，整體表現(xiàn)就顯得均衡不少。

　　讓人意外的是，作為一款中型豪華SUV，樓蘭的懸架并不是太過強調(diào)舒適性，支撐比較硬，而且路感很直接，但懸架的質(zhì)感充滿韌性，遇上坑洼起伏時動作十分干脆。轉(zhuǎn)向的力度偏沉，但質(zhì)感相當(dāng)細膩精準，在彎中也能感受到豐富扎實的回饋，給人感覺信心十足。

● 各項測試成績：

　　起步的姿態(tài)比較平穩(wěn)，懸架的支撐性還是不錯的，雖然有電動機出力，但爆發(fā)力并沒有多夸張，起步最大G值只有將近0.44g。另外起步的時候動力的輸出會有短暫的頓挫，之后才開始連貫起來，在一定程度上也影響了頭段的表現(xiàn)。CVT變速箱會進行模擬換擋，但動作并不大，所以可以看到加速度曲線的起伏并不是非常明顯，最終成績?yōu)?.97秒。

　　樓蘭的加速成績和同級別對手處在同一水平，但對于樓蘭這樣外觀個性運動的車型來說，這個成績就有些黯淡了，而且5座車型的樓蘭本來在重量上就占了便宜，結(jié)果在加速上體現(xiàn)不出多大優(yōu)勢，難免讓人提不起興趣。

　　隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的947款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　全力制動下，制動力的輸出沒有明顯的起伏，保持得非常穩(wěn)定，在連續(xù)制動測試當(dāng)中，最終成績?yōu)?8.13米，屬于優(yōu)秀水平。樓蘭的制動成績相當(dāng)搶眼，在同價位車型當(dāng)中領(lǐng)先不少，給人更充足的信心。

　　作為一款混動車型，我們對樓蘭的油耗表現(xiàn)還是充滿信心的，憑借技術(shù)上的特點，在頻繁起步的市區(qū)路段當(dāng)中更有優(yōu)勢。我們進行油耗測試的總里程為110.3km，平均時速為31km/h，全程開啟了ECO模式，并且打開空調(diào)，最終綜合油耗成績?yōu)?.5L/100km，作為一款中型SUV，這個成績還是挺不錯的。

　　樓蘭的噪音表現(xiàn)同樣相當(dāng)出色，隔音處理做得很不錯，在高速巡航時胎噪和風(fēng)噪都不是十分明顯，發(fā)動機的聲音還挺好聽的，不算吵鬧，有著細膩深沉的感覺。CVT變速箱對于噪音的抑制功不可沒，巡航時始終能夠保持比較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　樓蘭全系共有9款車型可選，但只有頂配的一款才帶有四驅(qū)系統(tǒng)。這臺高配車型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但樓蘭車內(nèi)并沒有任何關(guān)于四驅(qū)的按鍵功能可操作，全憑系統(tǒng)自動分配前后軸動力。不過上一代樓蘭可是還留有四驅(qū)鎖定的按鍵，而且四驅(qū)的實際表現(xiàn)也很不錯，所以或許全新樓蘭在定位上越來越偏向城市，并沒有放太多心思在高難度的越野上。在滑輪組實測項目組中，樓蘭成功通過了交叉軸考驗，但在單輪著地的情況下挑戰(zhàn)失敗。

　　面對三組開放式滑輪組測試，光憑著電子限滑，傳遞到有附著力的車輪的動力實在有限。不管在開啟還是關(guān)閉車身電子輔助的情況下，樓蘭都很難單憑一個車輪掙扎出來，畢竟在沒有任何設(shè)置的情況下，你只能依靠車輛自身的動力分配調(diào)整，這樣的表現(xiàn)也只能讓你在簡單的越野情況對它依賴。

　　在交叉軸的測試當(dāng)中，電子限滑的介入相當(dāng)迅速，脫困十分輕易。

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● 總結(jié)：

　　樓蘭還是那個樓蘭，即使它的樣子已經(jīng)變得陌生，甚至變得讓我們有些驚訝，但它的定位依然沒有變化，就算對手在7座家用的定位上面混得風(fēng)生水起，樓蘭也要堅持自己的本色，擔(dān)當(dāng)最具個性的選手。在同級對手中，它在豪華方面的表現(xiàn)最為突出和搶眼，簡單粗暴地用霸氣吸引眼球。在吸引眼球方面樓蘭走出了非常成功的第一步，而且不管在豪華還是個性風(fēng)格上，樓蘭都有非常搶眼的表現(xiàn)。

　　不過樓蘭依然需要面對比較困難的局面，畢竟這一級別的其它車型更能讓闔家歡樂，設(shè)計中庸有親和力，配置上面也毫不失色，而且7座的誘惑實在難以抗拒，相反樓蘭太過個性的設(shè)計針對性太強了，或許只對年輕一些的消費者構(gòu)成殺傷力，畢竟在他們眼中，外貌比7座更重要。另外在這一級別中，樓蘭需要提防一個更加難纏的對手，那就是定位和類型都相近的別克昂科威，想必樓蘭在上市之初便一口氣推出9款車型的舉動很大原因就是為了更好地對陣昂科威。

　　針對上一代車型未如理想的市場表現(xiàn)，新一代的樓蘭直接祭出了更親民的定價作為殺手锏，售價和漢蘭達及銳界站成一線，體現(xiàn)出很不錯的誠意。而且不僅價格低了，在選擇方面也更加靈活豐富，23.88萬元-37.98萬元的售價覆蓋了9款車型。

　　2.5L車型因為它較低的價格必然會成為銷售主力，除了最低配之外，其它車型在配置上都有看頭，尤其是中高配車型性價比更加突出。至于三款2.5T車型，只有頂配帶有四驅(qū)，但四驅(qū)不是樓蘭注重的地方，所以為了四驅(qū)而選擇頂配其實沒有太大的必要，反而實用的科技或者舒適性配置更應(yīng)關(guān)注，混動倒是個很有誘惑力的賣點，這樣考慮的話其實次頂配更值得考慮。（圖/文 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
廠商指導(dǎo)價	37.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	中型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.08
發(fā)動機	2.5T 245馬力 L4
電動機(Ps)	20
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4897*1908*1691
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實測0-100km/h加速(s)	8.97
實測100-0km/h制動(m)	38.13
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實測油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	五年或20萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
長度(mm)	4897
寬度(mm)	1908
高度(mm)	1691
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1644
空載最小離地間隙(mm)	181
接近角(°)	13
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.6
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	535-1425
整備質(zhì)量(kg)	1925
發(fā)動機	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
發(fā)動機型號	QR25DER
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	機械增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.1
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	330
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	C-VTC連續(xù)可變氣門正時
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	15
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	160
前電動機最大功率(kW)	15
前電動機最大扭矩(N·m)	160
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉(zhuǎn)向	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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