[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  “七年之癢”往往被用來形容事物發(fā)展到第七年時(shí)，所陷入的迷途與窘境，愛情如此，汽車也不例外。仔細(xì)算來，如今距離現(xiàn)款鋒范首次上市已經(jīng)過去了七年，而為了避免所謂的“七年之癢”，廣汽本田終于為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了全新一代的鋒范。相比現(xiàn)款車型，新車不僅有了諸多變化，級(jí)別也從小型車升為緊湊型，面對(duì)更為激烈的市場以及全新的競爭對(duì)手，新一代的鋒范還能否交出一份令人滿意的答卷？答案或許就在這篇文章里。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　全新一代鋒范在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了現(xiàn)款車型時(shí)尚動(dòng)感的風(fēng)格。簡單粗暴的單幅中網(wǎng)與奧德賽一脈相承，而經(jīng)過啞光處理的銀色裝飾則有效地避免了生硬與突兀的產(chǎn)生。燈光方面，新一代鋒范全系均為鹵素大燈。

　　相比現(xiàn)款車型，鋒范在車身尺寸方面有了明顯提升，其中軸距從2550mm增加至2600mm，并且由于尺寸與車型定位的變化，全新鋒范也從小型車一躍躋身緊湊型級(jí)別，而在面對(duì)福睿斯與桑塔納·尚納等競爭對(duì)手時(shí)，全新鋒范在車身尺寸上并不占優(yōu)。

　　為了能夠更好的同其他入門級(jí)緊湊型車較量，全新鋒范對(duì)車輛的外觀配置進(jìn)行了升級(jí)。包括鯊魚鰭天線、無鑰匙進(jìn)入以及后備廂外部控制按鍵等多項(xiàng)配置，在同價(jià)位的車型中并不多見。

　　“四輪碟剎”曾經(jīng)是現(xiàn)款鋒范上引以為傲的一項(xiàng)配置，不過在升級(jí)為緊湊型車后，全新鋒范卻沒能將這一優(yōu)勢延續(xù)。當(dāng)然一味的強(qiáng)調(diào)人心不古并不是一種理性的聲音，因?yàn)榉叛圻@一級(jí)別的合資車型，基本使用的都是前盤后鼓的結(jié)構(gòu)，所以就算是要感嘆，也只能感嘆“世風(fēng)日下”。

　　全新鋒范的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與新一代飛度比較接近，非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)配合鋼琴漆與啞光銀的裝飾令內(nèi)飾質(zhì)感得到了有效提升，黑色的配色看上去也比較素雅。工藝方面，全新鋒范采用了這一價(jià)位車型常用的硬質(zhì)塑料作為中控臺(tái)材質(zhì)，并且對(duì)于邊緣與接縫的處理也顯示出了一臺(tái)合資車型應(yīng)有的水平。

　　全新鋒范在配置上的提升可以說是有目共睹，但受到成本控制，一些細(xì)節(jié)上的縮水也同樣無法忽略。以往的四向方向盤調(diào)節(jié)變?yōu)閮上�，部分駕駛員因此可能無法找到最舒適的姿勢，另外主駕駛遮陽板內(nèi)缺少化妝鏡，也令女性駕駛員感到不快。

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　　全新鋒范搭載了本田第二代DA智能車載系統(tǒng)，不過相比第一代產(chǎn)品，新系統(tǒng)只是增加了一些適配手機(jī)，復(fù)雜的連接方式依舊沒能得到解決。如果這種情況繼續(xù)延續(xù)，將很大程度的限制DA系統(tǒng)的使用與推廣，我自己那輛杰德上的DA系統(tǒng)就從來沒用過。

　　對(duì)于現(xiàn)款鋒范而言，VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)還是一項(xiàng)遙不可及的配置，畢竟沒有什么廠家為給一輛小型車配上這種功能，不過隨著新車定位上的變化，VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也終于出現(xiàn)在了全新鋒范的高配車型上。

● 乘坐空間

　　作為全新鋒范的頂配車型，豪華科技版卻沒有配備真皮座椅，這一點(diǎn)部分國內(nèi)消費(fèi)者可能無法接受，好在采用織物面料的座椅填充柔軟、乘坐舒適，兩側(cè)的支撐能對(duì)身體也能起到一定的包裹。而就真皮座椅的問題，我們也向廠家進(jìn)行了詢問，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示如果國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)此需求強(qiáng)烈，并不排除今后推出配有真皮座椅的車型。

　　在這一價(jià)位的緊湊型車中，后排空調(diào)出風(fēng)口絕對(duì)算得上是一項(xiàng)稀有配置。有了它的出現(xiàn)，再配合上增厚10mm的座椅，后排乘客的舒適度能夠得到明顯提升，不過美中不足的是缺少了中央扶手，要知道這項(xiàng)配置可是存在于現(xiàn)款鋒范上的。

　　乘坐空間方面，現(xiàn)款鋒范飽受詬病的前排頭部空間在新車上有所改善，身高178cm的體驗(yàn)者能夠獲得一拳的頭部空間，移至后排依舊可以獲得三指的頭部空間，而腿部空間則高達(dá)兩拳，這樣的成績在同級(jí)車型中具有一定優(yōu)勢。

● 車內(nèi)儲(chǔ)物空間

　　全新鋒范在儲(chǔ)物空間上較現(xiàn)款車型也有了一定提升，后車門增加的儲(chǔ)物格解決了后排乘客的需求，但從儲(chǔ)物格的數(shù)量上看在同級(jí)車型中只能算是中游水平，前排除了一組杯架之外，再無其他順手的儲(chǔ)物格，零散物品缺乏一個(gè)合理的存放區(qū)域。

● 后備廂空間

　　全新鋒范的后備廂容積由現(xiàn)款車型的506升降為485升，而且后排座椅也不再支持放倒，空間利用率因此大打折扣。值得一提的是，后備廂尾門缺少隔音棉的問題在最終的量產(chǎn)車上也得到解決。

● 動(dòng)力總成

　　全新鋒范所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備了本田最新的Earth Dreams Technology（地球夢技術(shù)），有了氣門升程、缸內(nèi)直噴以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等技術(shù)的幫助，新車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面大有可為。至于性能參數(shù)方面，這臺(tái)代號(hào)為L15B2的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)槿�新鋒范提供131馬力的最大功率以及155牛·米的最大扭矩，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配的則是帶有運(yùn)動(dòng)以及低速模式的CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　日常駕駛中全新鋒范給人一種輕快靈動(dòng)的感覺。油門踏板初段靈敏，不必刻意催逼，發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭狀態(tài)下也提供良好的動(dòng)力，線性的輸出一直可以持續(xù)到4000rpm左右，應(yīng)付市區(qū)行駛游刃有余。

　　CVT變速箱磨去了駕駛中的樂趣，沒有了換擋動(dòng)作，速度提升都是在悄無聲息間完成，好在深踩油門，變速箱還是能夠馬上理解駕駛員的意圖，并通過改變錐輪的齒比提升動(dòng)力，高速超車不成問題。選擇S擋駕駛，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，油門稍有動(dòng)作轉(zhuǎn)速便會(huì)躥升至3000rpm，以此來尋求更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持了較高的靈敏度，方向盤的虛位很小，車頭響應(yīng)也非常及時(shí)，精準(zhǔn)的操控在同級(jí)別車型中算是數(shù)一數(shù)二。懸架方面，前麥弗遜、后扭力梁式的組合完全偏向舒適調(diào)校，對(duì)于前排乘客而言，路面上的振動(dòng)都能得到有效的吸收與緩解，不過后排乘客就沒有這么幸運(yùn)了，扭力梁式的結(jié)構(gòu)在面對(duì)較大幅度的振動(dòng)時(shí)，總是伴有一定的彈跳。

● 油耗測試

　　在最令人期待的油耗測試中，通過發(fā)動(dòng)機(jī)啟停與eco駕駛模式的幫助，全新鋒范在104.8公里的測試中只消耗了5.98升燃油，平均百公里油耗僅為5.7升/百公里，而在我們的資料庫中，最近一次跑出這一油耗的車型是寶馬i8。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　聊完了日常駕駛，最后再讓我們看一看全新鋒范在性能測試中的成績?nèi)绾巍Ｔ?-100km/h加速中，由于CVT變速箱的保護(hù)，起步時(shí)轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm以內(nèi)，動(dòng)力沒能完全釋放，不過即便如此，全新鋒范還是跑出了10.29秒的成績，只比官方公布的數(shù)據(jù)慢了0.09秒。

100-0km/h剎車測試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的947款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　四條寬度僅為185mm的輪胎在100-0km/h剎車測試中頂住了壓力，多次剎車距離都在40米左右，減速過程中g(shù)值的波動(dòng)也不太明顯，40.39米的最終成績處在合格范圍內(nèi)。

18米繞樁測試

　　在繞樁測試中，完全偏向舒適調(diào)校的懸架無法承受接連的重心轉(zhuǎn)移，幾乎每一次都被壓縮到極限，并且在極限狀態(tài)下懸架偶爾還會(huì)產(chǎn)生一定的回彈，從而對(duì)操控產(chǎn)生不良干預(yù)，由此可以看出，注重舒適的全新鋒范并不適合激烈駕駛。

● 噪音測試

　　噪音或許是全新鋒范身上最大的一個(gè)問題，日常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤的噪音便已經(jīng)初現(xiàn)端倪，而在急加速在中情況則變得更為明顯。從測試數(shù)據(jù)上看，全新鋒范在各個(gè)時(shí)速下的噪音值都處在推薦值的上下，成績比較一般。

● 全文總結(jié)

　　相比現(xiàn)款車型，全新一代鋒范展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力。搭載了地球夢技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗方面優(yōu)勢明顯，VSA、后排出風(fēng)口以及無鑰匙進(jìn)入也在配置方面與競品車型拉開了差距，如果方向盤四向調(diào)節(jié)、后排座椅放倒和四輪碟剎能夠得到延續(xù)，絕對(duì)稱得上是一次完美的進(jìn)化。

　　總體來看，全新鋒范的換代還是相當(dāng)成功的。在將新車?yán)�入緊湊型市場后，無論設(shè)計(jì)、空間、配置還是動(dòng)力，全新鋒范都有著不俗的表現(xiàn)，只要能夠延續(xù)現(xiàn)款車型的定價(jià)區(qū)間，相信一定能夠取得市場的認(rèn)可。至于目前在售的鋒范，廣汽本田已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)并正式更名為鋒范經(jīng)典，而它也將通過價(jià)格上的優(yōu)勢，吸引關(guān)注小型車市場的消費(fèi)者。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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