● 動(dòng)力系統(tǒng)
新款歐藍(lán)德還是使用2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī),海外市場的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)依舊和咱們無緣。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)沒有任何變化,傳動(dòng)系統(tǒng)也還是CVT變速箱。不過廠家宣稱這是一臺全新的變速箱,在傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均有提升。
由于內(nèi)部試車場無法拍照,所以動(dòng)態(tài)圖片均由官方提供,車輛顏色有所不同,敬請諒解。
● 駕駛感受
剛接觸到新款歐藍(lán)德的時(shí)候就能明顯感覺變速箱更聰明了,它對于駕駛員腳下變化的反應(yīng)更加靈敏,深踩一點(diǎn)就會(huì)馬上拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,收油之后又會(huì)回歸到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行巡航。我知道很多人會(huì)對CVT變速箱嗤之以鼻,原因就是它沒有換擋的感覺,開著太無聊了。如果單看對于駕駛員意圖的領(lǐng)會(huì)能力,這臺全新的CVT變速箱完全可以和雙離合變速箱相媲美。
既然變速箱有著很強(qiáng)的領(lǐng)悟能力,那新款歐藍(lán)德開著是否能給你帶來提速的快感?答案是并沒有。一方面是CVT變速箱抹殺了太多的激情,另外就是油門的響應(yīng)速度一般,這就給人留下了動(dòng)力不夠充沛的印象?墒钱(dāng)你持續(xù)給油的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)它更注重動(dòng)力輸出的持續(xù)性,實(shí)際提速并不慢,完全能夠滿足日常所需。
看到這你可能會(huì)覺得歐藍(lán)德開著不算運(yùn)動(dòng)啊,和年輕不沾邊。其實(shí)它給我最大的驚喜是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首先方向盤的尺寸不大,握著就很帶感,其次是轉(zhuǎn)向手感設(shè)定得非常細(xì)膩,力度線性曠量也小,車頭對于駕駛員意圖的響應(yīng)還算靈敏。這種偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定與車輛外觀契合度很好,套用一句廣告詞就是“嘿!還真對得起咱這張臉!”
在我和廠家工作人員的溝通中,我問他們歐藍(lán)德和競品相比最大的優(yōu)勢是什么,他們說是舒適性,對于這點(diǎn)我表示認(rèn)同。以駕駛員為出發(fā)點(diǎn),過濾顛簸的第一層屏障是座椅,新款歐藍(lán)德的座椅很柔軟,面對路面上的振動(dòng)甚至都不用勞煩懸架,座椅就能過濾掉很多。
偏軟的懸架確實(shí)為舒適性奠定了良好的基礎(chǔ),在面對連續(xù)顛簸時(shí)懸架能夠及時(shí)回彈為下一次的沖擊做好準(zhǔn)備,只是方向盤傳來的晃動(dòng)會(huì)影響整車的行駛品質(zhì)。另外,如果你真要激烈駕駛的話,懸架系統(tǒng)支撐性欠佳的問題就會(huì)暴露,側(cè)傾在所難免。舒適與支撐,本來就是魚和熊掌的事,要想兩樣兼?zhèn),也不是這個(gè)價(jià)位車型可以輕易做到的。
● 全文總結(jié)
作為一輛中期改款車型,新款歐藍(lán)德在造型上的變化十分明顯,年輕時(shí)尚的外觀肯定會(huì)比現(xiàn)款吸引力更強(qiáng)。內(nèi)飾、空間方面的變化不大,三排七座的布局雖然實(shí)用性一般,但真遇到緊急情況也可以應(yīng)付一下。較為出色的操控性也對得起這幅動(dòng)感的造型。綜合來看,新款歐藍(lán)德的競爭力有所提升。
三菱新款歐藍(lán)德 預(yù)售價(jià) | |
車型 | 預(yù)售價(jià)(萬元) |
2.0L兩驅(qū)5座舒適版 | 20.00 |
2.4L兩驅(qū)5座精英版 | 25.00 |
2.4L四驅(qū)7座精英版 | 26.00 |
2.4L四驅(qū)旗艦GT版 | 29.00 |
現(xiàn)在國內(nèi)SUV市場的情況可不比當(dāng)年,新款歐藍(lán)德要想像前兩代車型一樣成功的話,路途并不輕松,進(jìn)口銷售的策略導(dǎo)致它在價(jià)格上一直下不來。不過隨著三菱放棄轎車業(yè)務(wù),SUV將成為三菱汽車的主要銷售來源,在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)誕生的新款歐藍(lán)德已經(jīng)展現(xiàn)出了一定的誠意,20-29萬元的預(yù)售價(jià)比現(xiàn)款車型要低了不少,剩下的也就只能通過時(shí)間來檢驗(yàn)了。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰)
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