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減脂增肌重登擂臺 試駕全新奧迪Q7 TFSI

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奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 基本型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 基本型

  我們試駕的車型搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機,最大功率333馬力,最大扭矩440!っ,官方給出的0-100公里/小時加速時間為6.1秒,我們也期待能早日對其進行驗證。變速箱為8擋手自一體,使用電子擋把。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 基本型

  我曾經開過3.0T高功率版本的老款Q7,雖然感覺高高在上但卻很容易駕馭,沒有太多的個性和特點,轉向也是標準德系車的風格。相比之下,全新一代的Q7仍舊保持了這一風格,并且它開起來也比老款更加輕松、舒適,不過此時我開始懷念起了老款車型那種碾地般的敦實感,由于新一代車型減重達到300多公斤,官方稱其為目前這個級別中最輕的車型,而這也令那種熟悉的厚重感在新Q7上變得難以尋覓。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 基本型

  輕快的另一大原因是轉向風格的差異,在我的印象中,之前的德系車轉向相對比較重,力道更足一些。近兩年所有的德系車轉向的調校都有所改變,而且都是向輕松的風格調校,簡單的理解就是輕了不少,起碼低速很輕,甚至一根手指就能輕松完成原地掉頭。Q7也同樣,轉向比較輕盈,營造出了非常輕松的轉向感覺,沒有那股子韌勁兒,即便在強調激情的dynamic模式下轉向也不會變得多么緊致。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 基本型

  空氣懸架的阻尼調校的非常舒適,在auto模式下就已經能過濾掉大多數的路面信息,面對坑洼也能夠完美的處理掉,前排的乘坐感受要好于后排,并不是后懸架的問題,而是因為后排坐墊偏薄。在公路上巡航時我更喜歡comfort模式,感覺自己就像在水上行駛一樣。如果駛入蜿蜒的山路,后排已經睡著的乘客估計很快就會醒來,由于此時懸架較軟,所以在山路上車身的晃動比較明顯。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2016款 基本型

  很自然地選擇dynamic模式,懸架高度降低,并且變硬,我能更清晰的感知到輪胎碾過的路面,新Q7帶有的后輪隨動轉向在山路上也能起到不小的作用。低速中后輪會與前輪的轉向角相同,增加靈活性,在你所看到的這個兩車道山路上,我們一把就完成了掉頭,有效減小了轉彎半徑。高速中轉彎,后輪會與前輪同向轉動,保持車輛的循跡性,提升穩(wěn)定性。

總結:

  輕巧、輕松、舒適和科技是全新一代Q7給我留下的最深印象,它使用大量合成材料以降低整車質量,最大限度的提升燃油經濟性。科技配置上面Q7也展現出了自己獨到的一面,全新的MMI降低上手難度,同時優(yōu)化了旋鈕邏輯,使用更為方便。配置上自適應巡航夜視系統(tǒng)等等,可以說都是當下的豪華車型的主流配置,與競品相比在同一水平線上。至于空間方面自然也不成問題,雖然第三排的腳下空間還有諸多不足,但頭部空間卻得到了明顯提升,七座狀態(tài)下后備廂還有余量,完全可以滿足多口之家的需求。最后是設計,有人喜歡林志玲有人喜歡李宇春,好不好看由您來決定,絕大多數人的視覺感受都是它更細膩更有棱角了,霸氣感略微降低。(文/圖 汽車之家 張可)


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    6.36 37.48 12.20
    測試文章:內有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設計語言更新更討喜,新發(fā)動機更遵循,駕駛感受、轉向手感也與老款不再一樣。只是在測試環(huán)節(jié)出現了安全隱患,亟待改進。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,但Q7帶來的變化不僅從外到內,甚至包括行駛品質、駕駛感受也順應有了提升,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,駕駛感受比現款更加敦實,但在越野環(huán)節(jié)中出現了失去動力、溜車的現象,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現,后果不堪設想

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    測試文章:2.0T四缸又何妨?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,也只有4個氣缸,但是加速性能絕對能讓人滿意。另外,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型。

    評測編輯-梁海文:

    根據之前對奧迪Q7的了解,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質方面會讓人失望,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現是否夠用?實際駕駛過后,其動力性能有點超出我的想象,其實測的加速成績7.22秒,對于一臺中大型SUV來說已經是不錯的成績,滿足日常使用游刃有余。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,試駕之前本來就沒有太高的期待,畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看,新Q7不算很快,油門響應不算很積極,給人的第一印象甚至有點慵懶。但對于大部分用戶來說,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,目前的調校無可厚非。新Q7的乘坐感受挺舒服的,但高級感不算太強,沒有配備空氣懸架是個遺憾。至于制動和油耗測試的成績,那就就更逆天了,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現。如果再考慮價格和配置的因素,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測試文章
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    6.33 37.52 10.90
    測試文章:漂亮的翻身仗 奧迪新一代Q7性能測試
    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經無數次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,煥然一新的外觀、科技感極強的內飾、齊全的科技配置都令人過目不忘,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,塑造了一個多面紳士的形象,紳士在于它的“素養(yǎng)”,不管是外觀還是內飾,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),而且它充滿豪華感但卻沒有表現出“霸道兇惡”的姿態(tài)。這個大個子很親近,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,可溫柔也可蠻橫,它的公路性能表現已經讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現太強大了,在加速、剎車、噪音、油耗4項常規(guī)測試中,它的成績全都是同級領先的。同時它還擁有同級科技感最強的內飾,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助。它開起來也同樣舒服,親和力很強。所以,要怎么形容它的產品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧。現在唯一不確定的是價格,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一。10分給產品力,出價格后此分數再聊。

  • 奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 專享型(245kW) 閱讀測試文章
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    測試文章:SUV中的硬貨 測試奧迪Q7高功率版專享型
    評測編輯-梁巍:

    Q7是個近乎完美的產品,要動力有動力,要豪華有豪華,越野能力也是奧迪產品線里最強的,上得了廳堂,下得了河塘,如果你沒那么多的個性需要展露,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,不過硬件上真的挑不出什么毛病,沃德十佳發(fā)動機之一、8速自動變速箱、quatrro四驅系統(tǒng),再加上各種豪華配置,你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價格,又覺得沒這個必要。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,它的各方面表現都令人滿意,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,從產品角度來說,它近乎完美,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂。

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    9.30 40.20 --
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    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,Q7很明顯是合格產品,霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什么,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,3.6略微有些力不從心,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,和已經進化了幾代的對手相比,第一代就能達到如此高度,10分評價。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白,但不明則已,一鳴驚人,Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤?±蚀髿獾耐庥^、精工細作的內飾,還有科技感,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買?準備足夠的錢就是了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現在的高端品牌SUV更多的是突出品質、品味與豪華性,他們希望將公路與越野更好的結合起來,目前能做到這一點的還并不多,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,但是實際上,Q7的公路表現遠遠要好于越野能力,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè)。

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奧迪Q7

指導價:60.98-80.48萬
級別:中大型SUV
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