[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力激烈，鞭策著各大品牌投放新技術(shù)和新產(chǎn)品。很多廠商都陸續(xù)推出了小排量的1.2T甚至1.0T的車型，取代原來的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不進(jìn)則退，東風(fēng)雪鐵龍2015款新C4L（以下簡(jiǎn)稱C4L）也終于正式推出三缸的1.2T車型，取代原來的1.6L車型。紙上談兵的話，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)甚至超過了大眾的1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。其在實(shí)戰(zhàn)中又有多大能耐呢？咱們今天就試試這個(gè)。

　　C4L的這款三缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來頭不小，獲得2015年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)（International Engine of the Year Awards），配備缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、STT自動(dòng)啟停技術(shù)，而且可以使用92#汽油。重量方面比原來的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輕了3.8kg。

　　之前我們?cè)��?jīng)拆解過這款發(fā)動(dòng)機(jī)，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看相關(guān)內(nèi)容，《平順的三缸機(jī) 析標(biāo)致新308S 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)》。另外，C4L 1.2T車型還可以享受國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼，變相增加了購(gòu)車時(shí)的優(yōu)惠幅度。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，具有正常、運(yùn)動(dòng)、雪地三種模式。這款變速箱在實(shí)際駕駛中換擋平順是最大特色，運(yùn)動(dòng)性能并非其擅長(zhǎng)的科目。

　　C4L 1.2T車型最大的亮點(diǎn)在于全新的動(dòng)力總成，咱們先來看看它的實(shí)際表現(xiàn)到底怎樣。輕踩油門起步，穩(wěn)住油門特意讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1800rpm左右，低扭表現(xiàn)沒有讓人失望，車輛起步很輕快，第一印象不錯(cuò)。在正常模式下，變速箱會(huì)積極升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概在2000rpm左右浮動(dòng)。如果以溫柔的方式駕駛，動(dòng)力是夠用的。

　　繼續(xù)試探油門，在2500-4000rpm的區(qū)間動(dòng)力會(huì)有點(diǎn)小爆發(fā)的感覺，50-80km/h的加速過程暢快淋漓，甚至有點(diǎn)推背感。這個(gè)轉(zhuǎn)速段的加速表現(xiàn)很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的聲線也很悅耳，主觀感受的加速效果足以媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音都控制得不錯(cuò)，對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說挺不容易的。

　　前面對(duì)于油門的試探都是漸進(jìn)式的，溫柔的方式駕駛更貼近用正常用車的情景，車輛的動(dòng)力響應(yīng)和加速表現(xiàn)都讓人滿意。但如果是急加速的話，那就有點(diǎn)為難它了，主要是協(xié)調(diào)者角色的變速箱反應(yīng)不夠快。從油門到底，到加速度明顯提升，大概有1秒鐘的時(shí)間間隔，就像是發(fā)力之前先深吸一口氣，有一個(gè)蓄力的過程，變速箱降擋動(dòng)作不夠干脆。幸好變速箱換擋動(dòng)作平順，整體表現(xiàn)還不至于讓人覺得很難受，就是感覺動(dòng)力響應(yīng)有點(diǎn)慢。換個(gè)角度看，急加速并非小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所擅長(zhǎng)的，這樣的駕駛方式不太適合這輛車。

　　選擇S擋的話，變速箱對(duì)于擋位的切換會(huì)更迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在2500rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)明顯提升，很適合今天的山路試駕。在上山路段，對(duì)于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來說是個(gè)不小的考驗(yàn)，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上，車輛的加速效果還是挺不錯(cuò)的，但如果突然慢下來然后重新加速，那就有點(diǎn)尷尬了。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，要想得到較為理想的動(dòng)力輸出，始終還是要靠壓榨轉(zhuǎn)速才行。

　　出于舒適性的考慮，C4L的懸架調(diào)得比較軟，在山路上行駛轉(zhuǎn)向動(dòng)作不能太急，否則側(cè)傾會(huì)很明顯。當(dāng)路面有落差的時(shí)候，車身會(huì)有一定的起伏感。如果走線和速度都在合理的范圍內(nèi)，C4L會(huì)展現(xiàn)出不錯(cuò)的靈活性，車身動(dòng)態(tài)敏捷，方向盤轉(zhuǎn)向力度雖然比較輕，但仍有一定的回饋。適當(dāng)撒歡是可以的，但不能太放肆，因?yàn)檐囕v的極限不高，轉(zhuǎn)向角度稍大一些就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，容易發(fā)生險(xiǎn)情。

　　場(chǎng)地試駕的均為1.6T車型，旨在體驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，暫時(shí)忽略與1.2T車型的動(dòng)力差異。第一個(gè)項(xiàng)目是趣味試駕，挑戰(zhàn)華容道，難度系數(shù)不高，關(guān)鍵是找對(duì)路線，避免轉(zhuǎn)向角度過大出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，影響車速。

　　場(chǎng)地試駕內(nèi)容較為簡(jiǎn)單，用最簡(jiǎn)單直接的科目體驗(yàn)車輛的性能，C4L本身定位只是一輛家用轎車，盡管具有一定的運(yùn)動(dòng)性能，但也只是加分項(xiàng)目而已，車輛的極限不算太高，不適合激烈駕駛。另外，我們之后還簡(jiǎn)單測(cè)試C4L 1.2T車型的加速性能，儀器顯示0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.2秒，同級(jí)別的高爾夫 1.2T成績(jī)?yōu)?0.55秒，標(biāo)致308S 1.2T的成績(jī)?yōu)?0.38秒，但測(cè)試路況和較高的氣溫對(duì)成績(jī)都有直接影響，成績(jī)僅作參考，待日后拿到試駕車之后咱們會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。