[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在不了解一樣新事物的情況下，我們通常都會以貌取人。坦白說，看到實車之前東南DX7確實給了我一個不錯的第一印象，再看看內(nèi)容豐富的配置表，太超值了。但事實上我們不能這樣，作為一輛車，行駛性能才是最根本的，前面說的只是加分項目，那東南DX7開起來到底怎樣呢？前期上市的是1.5T手動擋車型，我們今天就試這個。（本文觀點基于廠家給的媒體試駕車。）

　　這次活動所有試駕車都是2015款 DX7 1.5T 手動尊貴型(以下簡稱DX7)，預(yù)售價為13.39萬，感覺價格還不錯，就是手動擋車型的需求量可能不如自動擋車型，后者要再等一會才推出。

　　雖然價格只有13.39萬，但眼前這臺DX7配備了自動雨刮、AVM全景影像系統(tǒng)、輪圈也達(dá)到18英寸，都是越級配置，相信超前享受的福利沒人會拒絕。

　　之前的《多媒體系統(tǒng)是亮點 實拍東南DX7 1.5T》文章已經(jīng)對DX7的做工用料等作了詳細(xì)介紹，在這里就不再嘮叨了。試駕會時間有限，咱們著重體驗這個功能強(qiáng)大的多媒體系統(tǒng)�？偟膩碚f，水平已經(jīng)和合資品牌的車型相近。第一次進(jìn)入車內(nèi)的時候并沒發(fā)現(xiàn)明顯的異味，為第一印象加分不少。

　　接觸過后發(fā)現(xiàn)有一些地方還需要優(yōu)化，如屏幕反光問題，目前操作界面的字體也偏小，這些都增加了閱讀難度。旋鈕方面也有兩個問題，按壓觸摸板中間位置操作很順暢，但按邊角位置則有點卡住的感覺，側(cè)面的防滑釘握著有點扎手。盡管這些都是細(xì)節(jié)上的問題，瑕不掩瑜，但在使用過程中還是會對用戶體驗造成一定影響。

　　DX7搭載型號為4A91T的發(fā)動機(jī)，搭載日本三菱重工的渦輪增壓器，發(fā)動機(jī)內(nèi)部也經(jīng)過一系列的強(qiáng)化和重新設(shè)計。根據(jù)官方提供的資料，發(fā)動機(jī)在1500rpm時最大扭矩可達(dá)170�！っ�，約為峰值扭矩的80%，但前提是在地板油的狀態(tài)，實際用車過程中很少這樣。

　　除此之外，東南DX7還配備型號4G63T的三菱2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率143kW(194馬力)/5500rpm，最大扭矩265牛·米/2800-4400rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信5MT變速箱。

　　在配置方面廠家似乎下了狠心，配備多項主動安全系統(tǒng)，而且官方資料里還有選裝配置，包括感應(yīng)式電動后備廂蓋，座椅加熱和定速巡航/速度限制。對于同級車型來說，配置程度實在有點夸張。

試駕體驗：

　　離開酒店之后往出城方向走，最先遇到的市區(qū)路況。在對車輛還不是很熟悉的情況下，大部分體驗者都遇到了起步死火的情況，跟起步時(大概1000rpm）發(fā)動機(jī)扭矩較低有關(guān)系。另外，如果電子手剎處于駐車狀態(tài)，起步時要先掙脫電子手剎的束縛(或者說是等電子手剎自動松開)，這需要一點點時間，也是容易造成死火的原因之一。總結(jié)經(jīng)驗就是，多踩點油門就沒那么容易死火了，多試幾次就能適應(yīng)。

　　走起來之后，前三個擋位的動力表現(xiàn)還可以，發(fā)動機(jī)大概維持在2000-3000rpm的區(qū)間，帶動1.4噸左右的車身，壓力不大。但有一點要注意，升擋時機(jī)不能太早，尤其是1擋升2擋，2500rpm或者高一點點都行。時速60km/h的時候，掛4擋的話發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm，5擋的話就只有1500rpm了。一般來說，轉(zhuǎn)速低更省油，但5擋的加速效果很一般，以我個人駕駛習(xí)慣更傾向于掛4擋。

　　海拉爾沒有高速公路，在海滿一級省道上，限速100km/h，我們大部分時間走著80-90km/h的速度，擋位為在4擋和5擋之間徘徊，發(fā)動機(jī)基本上維持在2000-4000rpm之間。整體感覺就是勻速行駛的時候可以掛5擋，加速超車的時候就要降4擋了，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高一點。

　　東南DX7配的不是6MT嗎？是的，但之前遇到的提到的情況都不太適合用6擋。以100km/h巡航湊合還能掛上6擋悠著走，一旦遇到上坡路段就有心無力了，還是要退回5擋�；�本上要達(dá)到120km/h才適合用6擋(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2600rpm)。

　　東南DX7在底盤調(diào)校方面還是挺舒適的，即使在草原的土路上走不會太顛，跑高速時穩(wěn)定性也不錯，屬于能過日子的類型，但高級感的享受就沒有了。除此之外，東南DX7在行駛方面還有一些加分項目，例如盲點警示系統(tǒng)、上坡起步輔助、全景可視系統(tǒng)等電子設(shè)備，使日常用車更加便利。

　　整體來說，東南DX7的行駛表現(xiàn)還是可以的，主要問題在于看著參數(shù)不低的發(fā)動機(jī)開起來動力表現(xiàn)不是很理想，習(xí)以為常之后本能反應(yīng)地就想多踩點油門。就這個問題我們跟現(xiàn)場的技術(shù)員溝通過，主要有兩個方面，離合器某些結(jié)構(gòu)消耗了部分扭矩，使得在低速時本身就不是太多的扭矩變得更少，這導(dǎo)致低速時2擋的加速表現(xiàn)不是很理想。至于高速行駛時6擋實用性較低的問題，則是出于省油的考慮，特意把變速箱的主減速比調(diào)小了。一般來說，沒有任何一種調(diào)校能滿足所有用戶的需求，動力和省油之間必須要有取舍，這是可以理解的。但按照目前的情況來說，用戶體驗還有提升的空間，廠家表示試駕車輛為試裝車，之會根據(jù)大家反饋的信息進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

總結(jié)：

　　人靠衣裝，佛要金裝，按這理論來說的話DX7幾乎做到了極致，可以看出東南汽車在這款新車上做了很多功夫。靚麗的外觀和豐富的配置，都是成功背后的主要因素，但在行駛品質(zhì)方面，則還有提升的空間。動力系統(tǒng)本身的質(zhì)量或者含金量都不低，但在調(diào)校方面還可以再優(yōu)化一下，現(xiàn)在的主觀感受就是動力性能表現(xiàn)一般，用戶體驗不太理想，有點美中不足。另外，盡管廠家已經(jīng)很用心地去做好一輛車，但在銷售和售后渠道方面也要多下點功夫，進(jìn)一步豐富經(jīng)銷商網(wǎng)店，否則會限制銷量的提升。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉) 

車型圖片
基本參數(shù)	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
廠商指導(dǎo)價	12.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東南汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.07
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	215
發(fā)動機(jī)	1.5T 156馬力 L4
變速箱	6擋手動
長*寬*高(mm)	4530*1900*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.93
實測100-0km/h制動(m)	42.08
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1602
滿載最小離地間隙(mm)	200
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1485
發(fā)動機(jī)	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
發(fā)動機(jī)型號	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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