[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  賓利，說(shuō)起這個(gè)名字腦海中瞬間也會(huì)蹦出“高大上”、英倫范兒、富豪、任性等等名詞和形容詞。作為一個(gè)誕生至今已接近100年的古老品牌，作為一個(gè)由天才機(jī)械師華特·歐文·賓利先生創(chuàng)建的汽車(chē)制造廠(chǎng)商，他們?cè)谶@方面的造詣也毋庸置疑。在收到這次試駕賓利飛馳活動(dòng)的邀請(qǐng)函時(shí)，我也覺(jué)得非常榮幸，畢竟對(duì)于任何人包括我在內(nèi)，任何一次與頂級(jí)豪車(chē)的近距離接觸都是趟品味機(jī)械與藝術(shù)高度融合之杰作的機(jī)會(huì)。

　　其實(shí)在此前，我的同事已經(jīng)對(duì)飛馳的V8 4.0T及W12 6.0T車(chē)型都已進(jìn)行了試駕（之前在飛馳試駕快報(bào)中有網(wǎng)友問(wèn)為何是“V”和“W”，這是由于氣缸排列形式不同，所以說(shuō)法也自然不一樣），不過(guò)我們此次試駕的車(chē)型是賓利飛馳W12 MULLINER頂配版本（以下簡(jiǎn)稱(chēng)飛馳），指導(dǎo)價(jià)達(dá)到435萬(wàn)，相比其余車(chē)型，它的配置最高，所使用的內(nèi)飾材質(zhì)也更高檔一些。

■ 外觀(guān)造型：整體風(fēng)格大氣、沉穩(wěn)

　　家族式的分體式四圓燈造型以及碩大的鍍鉻進(jìn)氣格柵辨識(shí)度相當(dāng)高，整體車(chē)身線(xiàn)條飽和、柔美，視覺(jué)效果則更偏向沉穩(wěn)、大氣的商務(wù)范兒。不過(guò)我覺(jué)得飛馳的外觀(guān)其實(shí)挺低調(diào)的，整車(chē)找不到任何花里胡哨的設(shè)計(jì)，畢竟光憑這個(gè)前臉造型大家也都能知道它身價(jià)不菲。

　　車(chē)身尺寸方面，飛馳的長(zhǎng)寬高分別為5299mm×1976mm×1488mm，軸距為3066mm，相比今年年初上市的邁巴赫S級(jí)那5457mm×1899mm×1501mm的身材，飛馳除了更寬一些外其余都不占優(yōu)勢(shì)，尤其是在軸距方面，后者達(dá)到3365mm，更是將飛馳甩開(kāi)了不少。其實(shí)光憑數(shù)據(jù)就大概能得知車(chē)內(nèi)空間誰(shuí)更強(qiáng)了，并且我在參加此試駕前也一直認(rèn)為飛馳是一臺(tái)更適合乘坐的車(chē)型，但實(shí)際上并非如此。具體為何我們留在試駕部分詳聊。

　　21英寸五輻鋁合金輪圈力量感十足，與之搭配的是倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)型輪胎，前后輪規(guī)格都為275/35 ZR21，這套輪圈實(shí)則為選裝件，標(biāo)配的為19英寸輪圈，規(guī)格則為275/45 R19，輪胎型號(hào)相同。其實(shí)從配備倍耐力P ZERO這款運(yùn)動(dòng)輪胎，我們其實(shí)也隱約看出一些端倪了。

　　車(chē)尾造型圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，C柱、后備廂、以及車(chē)身腰線(xiàn)三者間的過(guò)度非常自然，設(shè)計(jì)功底可見(jiàn)一斑。看似雙邊共兩出的排氣孔實(shí)則是雙邊共四出，腦補(bǔ)了一下如果它設(shè)計(jì)成了四出排氣似乎確實(shí)與整車(chē)的調(diào)性不太符合。保險(xiǎn)杠底部的還進(jìn)行了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，從而優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)。

■ 內(nèi)飾座椅：用料奢華，無(wú)可挑剔

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，其實(shí)從拉開(kāi)門(mén)的一瞬間你就能感受到飛馳奢華的用料以及優(yōu)異的工藝水準(zhǔn)。我們本次試駕的車(chē)型采用了咖啡色+米色的色彩搭配，細(xì)膩的皮質(zhì)仿佛雪糕一般誘人，無(wú)論視覺(jué)效果還是觸感都無(wú)可挑剔。

　　飛馳在車(chē)內(nèi)還保留了不少古典設(shè)計(jì)，譬如推拉式的空調(diào)出風(fēng)口，開(kāi)閉之間的阻尼適中，手感很棒，精致的鍍鉻工藝及造型更是讓人欲罷不能。但讓我覺(jué)得有些奇怪的是，中控屏幕周?chē)�的按鍵手感卻比較一般，甚至有一些松散，不知這是否是由于試駕車(chē)的緣故。

　　整圈桃木加真皮材質(zhì)組成的方向盤(pán)尺寸有些大，三輻式的造型更偏運(yùn)動(dòng)，按鍵中的金屬撥桿相當(dāng)漂亮，方向盤(pán)背后還配備了換擋撥片，能夠更好地提升駕駛樂(lè)趣。然而，方向盤(pán)上的按鍵阻尼很硬，手指需要花力氣才摁的下去，并且每次摁下都會(huì)伴隨“噠”的一聲，聲音清脆，動(dòng)靜不小。而我覺(jué)得如果能將這按鍵觸感調(diào)節(jié)的再柔和些就再好不過(guò)了。

　　人際交互系統(tǒng)方面，賓利的前排娛樂(lè)系統(tǒng)與輝騰的頗為相似，畢竟這兩個(gè)車(chē)型所屬品牌都是大眾集團(tuán)旗下的，共用一套人機(jī)交互系統(tǒng)也是符合常理。然而在UI設(shè)計(jì)以及操作便利性上，這套系統(tǒng)則顯得比較平庸了。相比之下我會(huì)更青睞邁巴赫S級(jí)上的COMAND或是勞斯萊斯上的那套“iDrive”系統(tǒng)。

　　米色真皮座椅的椅背及坐墊采用了大量菱形打孔處理，視覺(jué)效果很漂亮。皮質(zhì)柔軟，座椅填充物軟硬適中，電動(dòng)調(diào)節(jié)、三組記憶、加熱通風(fēng)以及按摩等功能一應(yīng)俱全，無(wú)可挑剔。然而我們的網(wǎng)友在口碑中反應(yīng)（點(diǎn)擊閱讀網(wǎng)友撰寫(xiě)的口碑），淺色的真皮材質(zhì)并不耐臟，其實(shí)這也在情理之中，畢竟美麗不僅是天生的，還需要平日里的精心呵護(hù)才能保持長(zhǎng)久。

　　后排座椅并沒(méi)有設(shè)計(jì)中央頭枕，雖然飛馳的荷載人數(shù)為5人，但很顯然這并不是一臺(tái)適合后排坐滿(mǎn)三個(gè)人的車(chē)型，中央地板高高隆起，中央坐墊也比較短，真坐在這位置其實(shí)并不舒服。此外，對(duì)于一臺(tái)“老板”級(jí)的車(chē)型，飛馳為后排乘客提供了一套名為T(mén)SR的控制器，能對(duì)后排空調(diào)、遮陽(yáng)簾、娛樂(lè)系統(tǒng)等進(jìn)行控制，這套觸控設(shè)備整體用戶(hù)體驗(yàn)還算不錯(cuò)。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：W12 6.0T+8AT

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)飛馳配備W12 6.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率624馬力/6000rpm，峰值扭矩800�！っ�/2000rpm，與之匹配的是一套來(lái)自ZF的8速手自一體變速器，官方宣稱(chēng)推動(dòng)這臺(tái)自重達(dá)到2972kg的大家伙從靜止至100km/h僅需4.6秒。

　　懸架方面，飛馳采用了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸掛，并且前后都為空氣懸架，高低兩級(jí)，阻尼四級(jí)可調(diào)，從而可以應(yīng)付各種路面情況及駕駛需求。

■ 駕駛感受：油門(mén)響應(yīng)沉穩(wěn)，并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到S擋

　　雖然我在此前也駕駛過(guò)不少價(jià)格超過(guò)數(shù)百萬(wàn)的車(chē)型，但每每上手這些車(chē)型時(shí)還是先小心翼翼地先試著習(xí)慣下它們各自的“脾氣”。不知是否是自重太大的緣故，如果你輕柔地踩下油門(mén)，飛馳在起步時(shí)的油門(mén)響應(yīng)有些拖沓，好像它并不是很情愿往前挪動(dòng)似的。當(dāng)然若是你舍得給油門(mén)，它的竄勁還是很強(qiáng)的，畢竟800牛·米的最大扭矩?cái)[在那兒，只是突如其來(lái)的推背感或許會(huì)令車(chē)上的乘客感到不適。

　　至于為何把車(chē)身設(shè)計(jì)的如此沉重，其實(shí)賓利官方給出的解釋是，飛馳鑒于它的外觀(guān)設(shè)計(jì)需求，無(wú)法做到像超跑那樣可以犧牲造型從而提供高速時(shí)的下壓力（其實(shí)造型真的是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事，超跑雖然拉風(fēng)，但設(shè)想下如果飛馳的全身都是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)該多么可怕……），那么為了確保高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，賓利的解決方案有些簡(jiǎn)單粗暴，那就是一個(gè)字——重。

　　車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，體重接近3噸，這三組數(shù)字放一塊兒很容易讓人腦補(bǔ)出笨重、遲鈍的駕駛體驗(yàn)，可實(shí)際上并非如此。

　　正如前面提到的，你只要愿意踩下油門(mén)，飛馳就能飛快地往前跑，而快慢則完全取決于你油門(mén)踏板所踩下的幅度。由于本次試駕全程編隊(duì)行駛，因此幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)能夠體驗(yàn)到地板油，自然也沒(méi)機(jī)會(huì)體驗(yàn)S擋了。然而即便如此，深踩油門(mén)踏板時(shí)，它也能給你帶來(lái)持續(xù)的推背感，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低沉渾厚的聲浪，加速表現(xiàn)相當(dāng)凌厲，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)深不見(jiàn)底的動(dòng)力儲(chǔ)備也得到了充分體現(xiàn)。

　　不過(guò)這似乎并不符合賓利的調(diào)性，如果路上駛過(guò)一臺(tái)狂奔的Panamera我能理解，但若是換成一臺(tái)飛馳這畫(huà)面就顯得有些違和了。飛馳更適合優(yōu)雅、從容地出現(xiàn)在世人面前，放緩油門(mén)，溫柔地駕駛它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)速幾乎不會(huì)超過(guò)1500，你也會(huì)很難察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音，變速箱的升擋動(dòng)作非常細(xì)微以至于你根本察覺(jué)不到。相比起犀利的提速感受，我反而覺(jué)得如此氣定神閑地去駕駛飛馳更為美妙。

　　懸架系統(tǒng)能夠提供從舒適至運(yùn)動(dòng)的四級(jí)調(diào)節(jié)，但飛馳即便在最舒適的模式下也并不會(huì)阻斷路面信息，路感相當(dāng)清晰，只是在駛過(guò)坑洼路面時(shí)四個(gè)懸架的收放會(huì)更為頻繁，從而確保車(chē)內(nèi)乘客的舒適性，但是時(shí)速較快駛過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)依然能夠感受到不小的沖擊。而在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架明顯會(huì)變得更為緊繃，然而此次試駕并沒(méi)有機(jī)會(huì)去激烈駕駛，全程模擬的是日常行駛的狀態(tài)，外加編隊(duì)行駛也沒(méi)有機(jī)會(huì)去更進(jìn)一步感受，在這種情況下完全沒(méi)必要把懸架調(diào)那么硬和自己過(guò)不去，畢竟這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校原本就比較硬朗。

　　飛馳的轉(zhuǎn)向非常靈敏，方向盤(pán)的指向性很不錯(cuò)，在此次試駕中包含不少山路，原本以為看數(shù)據(jù)如此“笨重”的車(chē)在山路中一定不怎么靈活，可其實(shí)并不是。硬朗的懸架能提供不錯(cuò)的支撐，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象并不嚴(yán)重，外加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)際上飛馳開(kāi)起來(lái)并不如它的車(chē)身尺寸那么“大”，整體來(lái)說(shuō)一臺(tái)很容易上手，并且也很好開(kāi)的車(chē)型。

　　如果非要挑一點(diǎn)小缺點(diǎn)或許它的制動(dòng)系統(tǒng)還有待優(yōu)化，注意我這里說(shuō)的是優(yōu)化，并非提升。對(duì)于飛馳的制動(dòng)性能其實(shí)我們大可不必?fù)?dān)心，也無(wú)需置疑，只是通常在噸位較大的車(chē)型中有一個(gè)“通病”那就是剎車(chē)踏板力度前段太軟，而后段的制動(dòng)力則來(lái)的太突然。外加剎車(chē)踏板的阻尼也不小，如果你非常在意車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適性，那可真得好好摸索一番才能掌握技巧。

■ 總結(jié)：

　　飛馳長(zhǎng)著一副沉穩(wěn)、大氣的樣貌，很容易產(chǎn)生“它的主人通常只坐在副駕駛后邊的”想法。其實(shí)在我此次試駕前，我也是這么認(rèn)為的。然而在實(shí)際試駕體驗(yàn)了之后，你能夠明確感受到它是一臺(tái)更適合拿來(lái)開(kāi)的車(chē)。澎湃的動(dòng)力、硬朗的懸架、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，這些不都是為了駕駛者而提供的么？如此好開(kāi)，并且也富有一定玩味的車(chē)卻一直請(qǐng)司機(jī)來(lái)駕駛頗有些可惜。

　　或許會(huì)有人說(shuō)，富豪們會(huì)嫌開(kāi)車(chē)太累，因此需要一名司機(jī)。其實(shí)我覺(jué)得對(duì)于能夠消費(fèi)得起飛馳的車(chē)主，名下有數(shù)臺(tái)車(chē)是很稀松平常的事，如果他真的不喜歡開(kāi)車(chē)，埃爾法、高檔定制的房車(chē)、邁巴赫S級(jí)甚至勞斯萊斯古思特都是不錯(cuò)的選擇。即便飛馳的后排有很不錯(cuò)的TSR系統(tǒng)，即便它的后排座椅坐著相當(dāng)舒服，但相比之下，精致的前排座艙以及一整套駕控系統(tǒng)似乎更誘人些，而這也正是這臺(tái)飛馳W12 MULLINER的價(jià)值所在。至于談?wù)撍�的性�(xún)r(jià)比，我想這應(yīng)該不是這個(gè)消費(fèi)階層的人會(huì)考慮的問(wèn)題。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	435.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	賓利
級(jí)別	大型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2013.05
最大功率(kW)	460
最大扭矩(N·m)	800
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.0T 626馬力 W12
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5299*1976*1488
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	320
官方0-100km/h加速(s)	4.6
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
車(chē)身	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
長(zhǎng)度(mm)	5299
寬度(mm)	1976
高度(mm)	1488
軸距(mm)	3066
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	475
整備質(zhì)量(kg)	2972
發(fā)動(dòng)機(jī)	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	5998
排量(L)	6.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	W
氣缸數(shù)(個(gè))	12
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	626
最大功率(kW)	460
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	飛馳 2013款 6.0T W12 Mulliner
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	275/45 R19
后輪胎規(guī)格	275/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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