■ 動(dòng)力系統(tǒng)：W12 6.0T+8AT

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)飛馳配備W12 6.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率624馬力/6000rpm，峰值扭矩800�！っ�/2000rpm，與之匹配的是一套來(lái)自ZF的8速手自一體變速器，官方宣稱推動(dòng)這臺(tái)自重達(dá)到2972kg的大家伙從靜止至100km/h僅需4.6秒。

　　懸架方面，飛馳采用了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸掛，并且前后都為空氣懸架，高低兩級(jí)，阻尼四級(jí)可調(diào)，從而可以應(yīng)付各種路面情況及駕駛需求。

■ 駕駛感受：油門響應(yīng)沉穩(wěn)，并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到S擋

　　雖然我在此前也駕駛過(guò)不少價(jià)格超過(guò)數(shù)百萬(wàn)的車型，但每每上手這些車型時(shí)還是先小心翼翼地先試著習(xí)慣下它們各自的“脾氣”。不知是否是自重太大的緣故，如果你輕柔地踩下油門，飛馳在起步時(shí)的油門響應(yīng)有些拖沓，好像它并不是很情愿往前挪動(dòng)似的。當(dāng)然若是你舍得給油門，它的竄勁還是很強(qiáng)的，畢竟800�！っ椎淖畲笈ぞ�?cái)[在那兒，只是突如其來(lái)的推背感或許會(huì)令車上的乘客感到不適。

　　至于為何把車身設(shè)計(jì)的如此沉重，其實(shí)賓利官方給出的解釋是，飛馳鑒于它的外觀設(shè)計(jì)需求，無(wú)法做到像超跑那樣可以犧牲造型從而提供高速時(shí)的下壓力（其實(shí)造型真的是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事，超跑雖然拉風(fēng)，但設(shè)想下如果飛馳的全身都是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)該多么可怕……），那么為了確保高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，賓利的解決方案有些簡(jiǎn)單粗暴，那就是一個(gè)字——重。

　　車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，體重接近3噸，這三組數(shù)字放一塊兒很容易讓人腦補(bǔ)出笨重、遲鈍的駕駛體驗(yàn)，可實(shí)際上并非如此。

　　正如前面提到的，你只要愿意踩下油門，飛馳就能飛快地往前跑，而快慢則完全取決于你油門踏板所踩下的幅度。由于本次試駕全程編隊(duì)行駛，因此幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)能夠體驗(yàn)到地板油，自然也沒(méi)機(jī)會(huì)體驗(yàn)S擋了。然而即便如此，深踩油門踏板時(shí)，它也能給你帶來(lái)持續(xù)的推背感，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低沉渾厚的聲浪，加速表現(xiàn)相當(dāng)凌厲，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)深不見(jiàn)底的動(dòng)力儲(chǔ)備也得到了充分體現(xiàn)。

　　不過(guò)這似乎并不符合賓利的調(diào)性，如果路上駛過(guò)一臺(tái)狂奔的Panamera我能理解，但若是換成一臺(tái)飛馳這畫(huà)面就顯得有些違和了。飛馳更適合優(yōu)雅、從容地出現(xiàn)在世人面前，放緩油門，溫柔地駕駛它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)速幾乎不會(huì)超過(guò)1500，你也會(huì)很難察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音，變速箱的升擋動(dòng)作非常細(xì)微以至于你根本察覺(jué)不到。相比起犀利的提速感受，我反而覺(jué)得如此氣定神閑地去駕駛飛馳更為美妙。

　　懸架系統(tǒng)能夠提供從舒適至運(yùn)動(dòng)的四級(jí)調(diào)節(jié)，但飛馳即便在最舒適的模式下也并不會(huì)阻斷路面信息，路感相當(dāng)清晰，只是在駛過(guò)坑洼路面時(shí)四個(gè)懸架的收放會(huì)更為頻繁，從而確保車內(nèi)乘客的舒適性，但是時(shí)速較快駛過(guò)減速帶時(shí)，車內(nèi)依然能夠感受到不小的沖擊。而在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架明顯會(huì)變得更為緊繃，然而此次試駕并沒(méi)有機(jī)會(huì)去激烈駕駛，全程模擬的是日常行駛的狀態(tài)，外加編隊(duì)行駛也沒(méi)有機(jī)會(huì)去更進(jìn)一步感受，在這種情況下完全沒(méi)必要把懸架調(diào)那么硬和自己過(guò)不去，畢竟這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校原本就比較硬朗。

　　飛馳的轉(zhuǎn)向非常靈敏，方向盤的指向性很不錯(cuò)，在此次試駕中包含不少山路，原本以為看數(shù)據(jù)如此“笨重”的車在山路中一定不怎么靈活，可其實(shí)并不是。硬朗的懸架能提供不錯(cuò)的支撐，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象并不嚴(yán)重，外加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)際上飛馳開(kāi)起來(lái)并不如它的車身尺寸那么“大”，整體來(lái)說(shuō)一臺(tái)很容易上手，并且也很好開(kāi)的車型。

　　如果非要挑一點(diǎn)小缺點(diǎn)或許它的制動(dòng)系統(tǒng)還有待優(yōu)化，注意我這里說(shuō)的是優(yōu)化，并非提升。對(duì)于飛馳的制動(dòng)性能其實(shí)我們大可不必?fù)?dān)心，也無(wú)需置疑，只是通常在噸位較大的車型中有一個(gè)“通病”那就是剎車踏板力度前段太軟，而后段的制動(dòng)力則來(lái)的太突然。外加剎車踏板的阻尼也不小，如果你非常在意車內(nèi)乘客的乘坐舒適性，那可真得好好摸索一番才能掌握技巧。

■ 總結(jié)：

　　飛馳長(zhǎng)著一副沉穩(wěn)、大氣的樣貌，很容易產(chǎn)生“它的主人通常只坐在副駕駛后邊的”想法。其實(shí)在我此次試駕前，我也是這么認(rèn)為的。然而在實(shí)際試駕體驗(yàn)了之后，你能夠明確感受到它是一臺(tái)更適合拿來(lái)開(kāi)的車。澎湃的動(dòng)力、硬朗的懸架、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，這些不都是為了駕駛者而提供的么？如此好開(kāi)，并且也富有一定玩味的車卻一直請(qǐng)司機(jī)來(lái)駕駛頗有些可惜。

　　或許會(huì)有人說(shuō)，富豪們會(huì)嫌開(kāi)車太累，因此需要一名司機(jī)。其實(shí)我覺(jué)得對(duì)于能夠消費(fèi)得起飛馳的車主，名下有數(shù)臺(tái)車是很稀松平常的事，如果他真的不喜歡開(kāi)車，埃爾法、高檔定制的房車、邁巴赫S級(jí)甚至勞斯萊斯古思特都是不錯(cuò)的選擇。即便飛馳的后排有很不錯(cuò)的TSR系統(tǒng)，即便它的后排座椅坐著相當(dāng)舒服，但相比之下，精致的前排座艙以及一整套駕控系統(tǒng)似乎更誘人些，而這也正是這臺(tái)飛馳W12 MULLINER的價(jià)值所在。至于談?wù)撍�的性價(jià)比，我想這應(yīng)該不是這個(gè)消費(fèi)階層的人會(huì)考慮的問(wèn)題。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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