[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2015年的上海車展上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新的紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略。紅標(biāo)主打豪華舒適，而藍(lán)標(biāo)主打的是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。這樣看來(lái)，此次哈弗推出的H6 Coupe就是一款主打運(yùn)動(dòng)牌的緊湊型SUV車型。然而經(jīng)過(guò)了一整天的試駕后，我對(duì)哈弗所稱的“運(yùn)動(dòng)”又有了新的認(rèn)識(shí)，在很多方面，舒適性的調(diào)校和配置依然貫穿始終。那么在舒適和運(yùn)動(dòng)這一對(duì)“冤家”面前，H6 Coupe究竟有著怎樣的表現(xiàn)呢？

　　往常在文章開(kāi)始前，我們都要對(duì)新車的外觀進(jìn)行詳細(xì)的解析。不過(guò)就在試駕前，我的同事張立祥已經(jīng)對(duì)這款新車進(jìn)行了實(shí)拍，所以我們就不不對(duì)外觀和內(nèi)飾再做評(píng)述了。針對(duì)一些人性化設(shè)計(jì)和乘坐體驗(yàn)等靜態(tài)部分，我們也將會(huì)在動(dòng)態(tài)試駕之后為大家做詳細(xì)的介紹。那么現(xiàn)在我們直接開(kāi)門見(jiàn)山地來(lái)看看這款緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV真的是年輕消費(fèi)者們“酷勁十足”的大玩具么？

　　此次我們?cè)囻{的是H6 Coupe車系中的頂配車型：2.0T自動(dòng)兩驅(qū)尊貴型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)17.18萬(wàn)元。對(duì)于一款中國(guó)品牌緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格還真的不算低。然而這樣的“高消費(fèi)”也能換來(lái)不少超值的配置。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T+6DCT。

　　首先我們從動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始。H6 Coupe全系搭載的是一臺(tái)代號(hào)為4C20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為194馬力和315�！っ�，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面似乎還是顯得有些“保守”。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)由格特拉克提供的雙離合變速箱，方向盤后還配備了金屬材質(zhì)的換擋撥片。

　　底盤懸架方面，這款車采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸架+雙橫臂式獨(dú)立后懸架，并采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全系車型中，三款配備雙離合變速箱的車型均采用前輪驅(qū)動(dòng)，只有6MT部分車型才有四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇。新車前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向助力形式也全部為電動(dòng)助力。三款雙離合變速箱車型均采用前輪驅(qū)動(dòng)，想要四驅(qū)的它么？只能妥協(xié)于手動(dòng)變速箱了。

● 動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出綿柔，懸架支撐性上佳。

　　該是跳上車的時(shí)候了。每當(dāng)接觸新車時(shí)，我都會(huì)特別在意踏板對(duì)于駕駛者的回饋是否積極，尤其是對(duì)于H6 Coupe這樣一款標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)性”的SUV來(lái)說(shuō)，我們對(duì)它的表現(xiàn)自然還要更嚴(yán)格一些。這款新車有節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可供選擇，想要體驗(yàn)它的運(yùn)動(dòng)，我們自然會(huì)將駕駛模式切換到“運(yùn)動(dòng)”狀態(tài)。

　　將擋把掛入D擋，并踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很迅速，給我留下了不錯(cuò)的“第一印象”。車速提升后，當(dāng)我再次踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)在第一時(shí)間用迅速升高的轉(zhuǎn)速來(lái)“回答”我，表現(xiàn)得活潑好動(dòng)。

　　響應(yīng)到位了，但隨之而來(lái)的“力度”卻仍顯“保守”。即使將油門踏板一踩到底，H6 Coupe更愿意用綿柔、線性的加速度來(lái)推動(dòng)車輛，對(duì)于注重運(yùn)動(dòng)性的它來(lái)說(shuō)，似乎這更接近于一臺(tái)舒適的家用車。本來(lái)我們還期待這臺(tái)4C20的發(fā)動(dòng)機(jī)能讓我們的腎上腺素分泌得更多，但事實(shí)上我們更多感受到的是座椅的舒適度。

　　若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還未提升到2000rpm及以上的時(shí)候，這種“溫柔”的感覺(jué)還會(huì)因?yàn)闇u輪未完全進(jìn)入工作狀態(tài)而被進(jìn)一步放大。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪逐漸進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)那股子勁兒才能得到全部釋放。推背感？還是算了吧。

　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這種溫柔的表現(xiàn)，6速雙離合變速箱也功不可沒(méi)。緩慢加速時(shí)，變速箱幾乎不會(huì)讓車上的乘客感受到哪怕一絲的頓挫感。中段全力加速時(shí)，變速箱仍需要一定的“思考”時(shí)間才會(huì)作出降擋的決定。當(dāng)然如果嫌雙離合變速箱的反應(yīng)仍然太慢的話，用換擋撥片自己來(lái)控制就好了。不過(guò)撥片并非隨時(shí)都可以使用，而是需要先將擋把切換到M擋，撥片才能發(fā)揮其作用。

　　與哈弗H6不同的是，H6 Coupe的懸架調(diào)校更傾向于營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)車輛高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)減振器的壓縮量非常小，坐在車內(nèi)除了有一種被“向外甩”的感覺(jué)外，前方視野并不會(huì)有很大的傾斜。不過(guò)在場(chǎng)外包含搓板路面的拱橋和輪胎陣的模擬越野體驗(yàn)路段上，注重運(yùn)動(dòng)感的懸架則稍顯“敏感”。通過(guò)模擬路段時(shí)連續(xù)且有規(guī)律的顛簸振動(dòng)會(huì)在稍加過(guò)濾后傳遞至座艙內(nèi)，在保證通過(guò)性的前提下?tīng)奚�了舒適性。這款新車官方公布的離地間隙為170mm，與觀致3都市SUV的離地間隙基本相同，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級(jí)別SUV中并不算出眾，要知道RAV4的離地間隙為193mm。而與同樣屬于“Coupe”風(fēng)格的攬勝極光的212mm離地間隙相比，更有著很大的差距。

　　由于采用了電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)非常輕盈，也幾乎感覺(jué)不到虛位。當(dāng)然如果方向盤的尺寸再小一點(diǎn)的話，我想每個(gè)駕駛者都會(huì)樂(lè)于去操控它。輕盈的方向盤也會(huì)帶來(lái)輕巧的回饋力，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得如果回饋力度能設(shè)定得再緊致一些的話，駕駛樂(lè)趣一定會(huì)更高。

　　座艙的靜音性對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)也很重要。如果車速不高于100km/h的話，前后排乘客之間的正常對(duì)話幾乎不會(huì)受到打擾，這樣的表現(xiàn)足以獲得一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。只不過(guò)隨著車速進(jìn)一步提高，尤其是當(dāng)車輛以120km/h的時(shí)速行駛時(shí)，逐漸增加的風(fēng)噪還是會(huì)侵?jǐn)_到座艙內(nèi)，對(duì)話的聲音也需要稍稍提高一些。

　　總體來(lái)說(shuō)，在車輛動(dòng)態(tài)部分，能體現(xiàn)它運(yùn)動(dòng)性的部分主要在于懸架的調(diào)校上。通過(guò)簡(jiǎn)單的試駕，我們發(fā)現(xiàn)其懸架擁有非常不錯(cuò)的支撐性，這種調(diào)校方式對(duì)于鋪裝路面來(lái)說(shuō)能夠給駕駛者更多的信心。相比之下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那綿柔的動(dòng)力輸出則顯得更注重后排乘客的“舒適度”，這“一文一武”的搭配倒是能兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適兩種特性。于我來(lái)說(shuō)，如果能將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得再激進(jìn)一些的話，或許會(huì)吸引更多的年輕人吧？