[汽車之家 專業(yè)評測]  浪漫是法國人的符號。很遺憾，我與法國人接觸不多，沒辦法用親身經(jīng)歷來講述；不過我與法國汽車接觸得很頻繁，你看，也許能設(shè)計出像DS 5那樣“知音難覓”的怪異“生物”的，不止有法國人，但只有他們敢把那玩意兒量產(chǎn)。還有前幾天我們橫評中的標(biāo)致2008，設(shè)計師已然是把實用二字拋在了腦后，天馬行空大筆一揮，造就了那個頗具藝術(shù)性的，卻被實用主義者嗤之以鼻的內(nèi)飾。

　　然而，標(biāo)致雪鐵龍集團畢竟是要盈利的，如果造每款車都這么任性，那員工就沒飯吃了。于是，他們推出了像標(biāo)致408那樣設(shè)計相對普通，空間大，又舒服的車，獲得了不少消費者的認可。而作為東風(fēng)標(biāo)致的旗艦車型，我們這次測試的中型轎車標(biāo)致508，一方面要繼承傳統(tǒng)，一方面又得兼顧市場表現(xiàn)，嗯，這聽起來挺難的。

　　為了贏得更好的市場表現(xiàn)，2015款標(biāo)致508（下文或簡稱508）在動力上下了大功夫。最大功率達到204馬力的1.8L渦輪增壓發(fā)動機取代了原先的2.3L自然吸氣發(fā)動機，同時加入了167馬力的1.6L渦輪增壓發(fā)動機。這樣，形成了全系2.0L、1.6T、1.8T三款發(fā)動機組成的動力戰(zhàn)線，戰(zhàn)斗力大幅增強。

　　同時，為了繼承傳統(tǒng)，標(biāo)致獨特的設(shè)計風(fēng)格依舊在508上得以體現(xiàn)。2015款車型已經(jīng)上市很久了，關(guān)注它的朋友想必已經(jīng)看過我們之前的體驗文章，里面有外觀、內(nèi)飾設(shè)計和乘坐、儲物空間等內(nèi)容。文章的鏈接我放在了本頁末尾，因為我想先和你們分享一下這款車的特別之處。在一段時間的接觸之后，它的很多細節(jié)給我留下了深刻印象。

我眼中的508：漂亮依舊，“任性”依舊，但許多貼心的細節(jié)讓人非常滿意

　　看到帕薩特你會覺得它很板正，透著商務(wù)氣息；看到阿特茲你會覺得它很優(yōu)美，又像是渾身流淌著熱血；看到508，你一定會覺得它很特別，即便很多人可能與我一樣說不出為什么。它從來都不曾平庸，但也并不浮夸，它可以適應(yīng)更多場合，也可以適應(yīng)不同審美的車主，只要你有一顆不甘隨波逐流的心。

　　LED大燈的配備展現(xiàn)出508的科技武裝程度之高，最起碼在現(xiàn)階段，這項配置幾乎還沒有在任何一個級別的車型上成為�？汀＾D(zhuǎn)向時，有上下兩處彎道輔助燈為你補光，考慮周全。最讓人拍手稱快的是，508的前泊車雷達足有6個之多（非全系標(biāo)配）。沒錯，旁邊的那兩個并非作自動泊車之用，它們的功能與車頭的4個是一樣的。這樣，車頭正側(cè)面的物體也可以被探測到，停車時會方便很多。這項人性化的設(shè)計在同價位車型中可不多見。

『前雷達非全系標(biāo)配』

　　508的內(nèi)飾同樣出眾。用許多高級的材料堆砌出的質(zhì)感，實打?qū)嵉財[在那。另一方面，一些任性的設(shè)計依舊讓人傷腦筋。這里有個“真實發(fā)生的段子”：測試車在編輯部的那段時間，先后有兩位同事給我打電話，問我508的自動啟停系統(tǒng)開關(guān)在哪里，哈哈，那個按鍵真的被“藏”得太好了，用正常的邏輯是想不到的。

　　那臺1.8T車型是全系的頂配，這臺灰色的車則是1.6T的頂配車型。它的外觀基本上和那臺白車一樣，內(nèi)飾的質(zhì)感也不差。它只是少了一些科技配置，其中許多都是我覺得不必要的。21.97萬的指導(dǎo)價，比頂配車型足足低了5萬。算上市場優(yōu)惠的話，裸車19-20萬左右就可以拿下。請記得這些數(shù)字，再結(jié)合后面的動態(tài)表現(xiàn)，選擇適合你的那臺車。

　　上面的這個鏈接通往全套靜態(tài)體驗的文章，我建議您先不要點擊，繼續(xù)往下看。文章末尾也會有這個鏈接。

動力總成：兩款增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)出眾

　　“THP”這三個字母大家應(yīng)該不陌生，它是PSA和BMW集團聯(lián)合研發(fā)的雙渦管渦輪增壓發(fā)動機的名字。最早的時候國內(nèi)大面積使用的是1.6T的版本，現(xiàn)在多了一個1.8T，參數(shù)和市面上許多2.0T發(fā)動機相比也不示弱。傳動方面，兩款車都匹配6AT變速箱，在很多PSA的車型上都出現(xiàn)過，老熟人了。

駕駛：動力出色，1.6T比1.8T更順

　　508開起來并不無聊，這跟轉(zhuǎn)向、底盤與發(fā)動機的調(diào)校都有關(guān)系。1.8T車型的油門挺靈的，踩了就有，踩快了還會竄車，這感覺可不好。加速過程中，轉(zhuǎn)速攀升的時候，發(fā)動機的輸出比較線性，中低高轉(zhuǎn)速的動力都挺好的，不必擔(dān)心渦輪可能帶來的不悅。6AT依舊是老樣子，換擋很順，反應(yīng)速度適中，邏輯也沒什么問題，兢兢業(yè)業(yè)，一副大中型企業(yè)中流砥柱的樣子。

　　1.6T車型自然是溫和一些，少了猛勁兒，但事實上提速也不慢，最起碼在城市里開，動力綽綽有余。而且，不知是不是因為油門調(diào)校有別，1.6T車型幾乎不會竄車，起步階段油門隨便給，中途加速也更順。所以，我個人更喜歡這款排量略小一點的車。至于少了的那點動力和激情，我覺得那不是508應(yīng)該給予的東西。

　　嗯，其實很多時候，更“個人化”的駕控感才是樂趣的主要來源，因為不管是1.6T還是1.8T，你在城市里能發(fā)揮出的動力都很有限。我之所以用了“個人化”這個詞兒，是因為我覺得508稱不上是很運動。

　　它的轉(zhuǎn)向不算很沉，而又能回饋一定的車感，底盤在兼顧了不錯的舒適性之余，支撐也挺好的，而且面對重心轉(zhuǎn)移的時候反應(yīng)很快，換句話說就是整個車顯得很靈活，不笨。這些東西是讓你開著它不無聊的根源所在。比起那些隔絕了所有路感的方向盤或是忽忽悠悠的底盤，我當(dāng)然更喜歡508的風(fēng)格。如果你對駕駛一點感覺都沒有，那你也許更喜歡那些能讓你開得更輕松的車。

油耗測試：1.8T相當(dāng)省油

　　這次測試是在3月份進行的，由于工作安排的緣故，測試文章現(xiàn)在才發(fā)出來。當(dāng)時的氣溫還比較低，兩臺508在經(jīng)過了100km出頭的綜合路況行駛后，雙雙交出了讓人滿意的成績。特別是1.8T車型，表現(xiàn)有點出人意料。

噪音測試：主觀感受都不錯，看數(shù)據(jù)1.8T跑起來更安靜

　　兩臺508的抑噪效果有些差別，1.8T車型在行駛中的隔音水平更好，除怠速外所有噪音值均好于優(yōu)秀值。1.6T車型的噪音值在優(yōu)秀值上下徘徊。不過要說主觀感受的話，其實兩款車給人的噪音感覺是差不多的，都比較安靜。人耳沒有噪音儀那么“刻薄”。

　　從完全一致的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以看出，兩款車型采用了相同的速比。看來廠商對1.6T發(fā)動機的動力很有信心，并沒有給它匹配更大的主減速比。上面的試駕環(huán)節(jié)也印證了這一點，1.6T發(fā)動機的動力足夠，而且還更順。接下來，到了讓客觀數(shù)據(jù)說話的時候了。

加速測試：兩車都處于同級車同動力水平的中游水平

　　兩款渦輪增壓發(fā)動機加入之后的2015款508，在加速測試中已不可同日而語。分析了加速曲線之后我們發(fā)現(xiàn)，倆車在40km/h內(nèi)的表現(xiàn)幾乎是完全一樣的。之后，1.8T車型才展現(xiàn)出優(yōu)勢，慢慢拉開了差距。

　　把1.8T和1.6T車型分別放在同級別車型里，和同動力水平的車型之中做個比較的話，不難發(fā)現(xiàn)，但凡是自然吸氣車型，大都比不過它倆；如果是和渦輪增壓車型比，508的動力可能又會弱一些。下面的對比車型是根據(jù)我們內(nèi)部的對比統(tǒng)計系統(tǒng)來選擇的，這些競品是網(wǎng)友拿著與508對比次數(shù)最多的車型。我們暫時沒有測試過2.4L的索納塔九，所以先用索納塔八 2.4L的成績做參考。

剎車測試：兩車水平相當(dāng)，都接近優(yōu)秀級別

　　由于起步時爆發(fā)力并不是很強，所以那看似并不嚴重的懸架拉伸已經(jīng)可以表明508的懸架初段比較軟。不過懸架的末段支撐能力不錯，再加上行程并不長，所以在全力剎車時車身的姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯。最終成績，兩車處于同一水平，表現(xiàn)符合中型車水準。

　　隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

總結(jié)：除了儲物不夠人性化，其它都比較均衡，推薦1.6T

　　從外觀、內(nèi)飾設(shè)計，以及許多人性化的小細節(jié)來看，標(biāo)致508的確是設(shè)計師站在多數(shù)消費者角度考慮之后的一款作品。好吧，至少對于法國車來說，它已經(jīng)足夠務(wù)實了。內(nèi)飾的部分環(huán)節(jié)還是存在與中型車該有的表現(xiàn)十分不符的設(shè)計，比如可憐的儲物空間。所以，要選擇這款相對個性化的車型，消費者需要犧牲一點實用性。哦，別忘了，1.6T車型已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人對動力的需求，它的價格也相對便宜很多。除非不差錢，否則請相信我的選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
廠商指導(dǎo)價	21.97萬	26.97萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)標(biāo)致	東風(fēng)標(biāo)致
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準	國V	國V
上市時間	2015.01	2015.01
最大功率(kW)	123	150
最大扭矩(N·m)	245	280
發(fā)動機	1.6T 167馬力 L4	1.8T 204馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4826*1855*1465	4826*1855*1465
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215	230
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.42	8.17
實測100-0km/h制動(m)	39.9	39.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.9
實測油耗(L/100km)	8	8.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
長度(mm)	4826	4826
寬度(mm)	1855	1855
高度(mm)	1465	1465
軸距(mm)	2815	2815
前輪距(mm)	1581	1581
后輪距(mm)	1554	1554
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	475	475
整備質(zhì)量(kg)	1565	1625
發(fā)動機	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
發(fā)動機型號	10UF01 5G02	-
排量(mL)	1598	1751
排量(L)	1.6	1.8
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	167	204
最大功率(kW)	123	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	5500
最大扭矩(N·m)	245	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000	1400-4000
發(fā)動機特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)	CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準	國V	國V
變速箱	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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