[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在與廠商的交談中，我們能感覺到納智捷大7 SUV對于他們的紀念意義和重要性，這是東風(fēng)裕隆的首款車型，里程碑似的產(chǎn)品。它于2011年上市，今天它迎來了第二次小改款。第一次的改款主要針對外觀，和動力的小幅提升；此次改款的重點除配置的進一步優(yōu)化外，仍將動力作為不可忽視的項目。

● 外觀僅是小變化　　

　　在外觀方面工程師們并沒有費太多的筆墨，保持原有造型的基礎(chǔ)之上只是在前后包圍增加了金屬質(zhì)感的裝飾護板，進一步突出外觀的層次感。

● 動力追求平順

　　作為一個小改款產(chǎn)品，工程師們沒有大刀破斧的進行調(diào)整，仍舊是2.2L渦輪增壓發(fā)動機，不過在動力方面進行了重新的調(diào)�！，F(xiàn)款在售車型發(fā)動機最大功率188馬力/5200rpm，最大扭矩275�！っ�/2500-4000，新款車型最大功率上調(diào)13馬力，最大扭矩上調(diào)20�！っ�，并且最大功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速有一定的下調(diào)。

　　廠商工程師表示，此次對于動力系統(tǒng)的重新設(shè)定想要達到兩個目的，一是降低油耗，為此他們?yōu)榘l(fā)動機增加了雙可變氣門正時系統(tǒng)，換機械液壓轉(zhuǎn)向助力為電子液壓轉(zhuǎn)向助力，增加自動啟停，增加ECO節(jié)能模式和換6擋手自一體變速箱。第二個目的是通過對發(fā)動機的調(diào)校使得動力的輸出更為線性，向更適合城市路況駕駛的方向傾斜。

　　活動中我也問過廠商負責(zé)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)，既然想要改善燃油經(jīng)濟性，為什么沒有直接搭載直噴發(fā)動機，這樣會更立竿見影，非常多的車主都在反映油耗高的問題，我們的口碑統(tǒng)計中12-15升/百公里占了很大比例。官方回復(fù)是要一步一步走，日后有直噴動力的規(guī)劃，只不過會在下一款產(chǎn)品上才會列裝。我們也希望能加快腳步，直噴技術(shù)如今已經(jīng)大量普及了，再不上就真的要被“套圈”了。

　　從產(chǎn)品參數(shù)來看，新老車新的動力沒有太大的差距，上面也講過，此次改款的目的并非讓動力有多少提升，而是提升它的駕駛品質(zhì)。由于現(xiàn)場也沒有新老產(chǎn)品對比的環(huán)節(jié)，所以我也無法準(zhǔn)確的感受到這20�！っ椎牟町�，在此就這臺新車而言聊聊我的試駕感受。

　　油門踏板的阻尼適中，而且節(jié)氣門反應(yīng)很快，沒有什么遲滯，第一感覺還是挺輕快的。來自愛信的6擋手自一體變速箱有著準(zhǔn)確的邏輯，對于擋位的判斷準(zhǔn)確，而且工作積極，基本上都能在第一時間做出正確的判斷和動作，通過手動模式減擋變速箱也能馬上反應(yīng)，平穩(wěn)的駕駛感覺變速箱功不可沒。

　　隨著轉(zhuǎn)速表指針的攀升，動力循序漸進的輸出，沒有什么特別突兀的爆發(fā)感，是一臺易于駕駛和上手的產(chǎn)品，如果真的像工程師們說的那樣，動力重新調(diào)校目的就是讓這臺車更平順，那么我認為這個結(jié)果是好的，平順性是可以的。不過問題也同樣明顯，那就是發(fā)動機自身的噪音偏大，而且聲響比較嘈雜，車內(nèi)能明顯聽得到。

　　ECO模式與普通模式的差別不是那種非常明顯的，選擇ECO模式后油門會稍有一些遲緩，變速箱的降擋也會慵懶一些，好在這個度拿捏的比較合適，不會感覺特別肉，可日常使用。新款還增加了啟停系統(tǒng)，我特意多次感受了啟停系統(tǒng)，熄火很積極，但啟動時間偏長，通常帶有啟停的車型都是抬開剎車踏板的瞬間發(fā)動機就已經(jīng)“騰”的一下點燃了，大7 SUV的重啟并沒這么痛快，“昂昂昂昂 騰”點燃了，很像擰鑰匙門啟動發(fā)動機。

　　這種點火時間偏長通常會帶來一個問題，就是油門已經(jīng)踩下一定深度，但車才剛啟動完畢，然后電腦感知到了油門深度，并給了一個較大噴油量的信號，導(dǎo)致起步明顯的前竄，所以如果經(jīng)常走走停停建議關(guān)閉啟停，也希望廠商能對此進行優(yōu)化。

　　電子液壓轉(zhuǎn)向助力低速時很輕柔，女性朋友也完全不會覺得吃力，轉(zhuǎn)向比較線性，中高速下會一定程度的變沉，轉(zhuǎn)向的感覺符合其家用SUV的定位。懸架方面沒有變化，強調(diào)舒適性，至于遇有較大顛簸時會有些多余的彈跳，總的來講轉(zhuǎn)向和懸架還不錯，沒有什么硬傷。