[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2013年8月我購入了一臺(tái)長安馬自達(dá)CX-5，原價(jià)提車，沒優(yōu)惠也沒加價(jià)，由于第一批沒有2.5L車型，所以只好本著夠用的原則選擇了這臺(tái)2.0L四驅(qū)尊貴版。將近兩年下來，總結(jié)了不少用車經(jīng)驗(yàn)，這次趕著新款CX-5試駕，我以老車主的身份給大家講講新車型有哪些改進(jìn)的地方。(下文簡稱新款CX-5)

◆ 聊聊現(xiàn)款車 

　　我家車是2013年8月購買的，至今已經(jīng)行駛了1.8萬公里，這期間只有車外喇叭高音單元壞過（4S店召回索賠了），其它地方?jīng)]出現(xiàn)過任何問題。

　　變速箱平順，反應(yīng)速度和邏輯都很棒，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比較肉，只能滿足日常行車使用，超車的話必須深踩油門將轉(zhuǎn)速拉至3000rpm往后；懸架很有韌性，而且支撐性令人滿意；綜合油耗在8.5升/100km左右，平均時(shí)速22km/h，作為一臺(tái)日常代步車我挺滿意。

　　說了一下我家現(xiàn)款CX-5的基本使用情況，下面我再給大家對(duì)比著聊聊新款CX-5相比現(xiàn)款車型改進(jìn)了哪些地方以及日常使用中的一些小問題，關(guān)注這款車的朋友一定不要錯(cuò)過。

◆ 大燈留遺憾

　　新款CX-5相比現(xiàn)款車型變得更加運(yùn)動(dòng)而且精致，動(dòng)感的元素從顏色上就能看得出來，2015款CX-5增加了“魂動(dòng)紅”這個(gè)顏色，與昂克賽拉、阿特茲上的一樣，廠家在車漆中增加了鋁粉金屬與保護(hù)性透明漆，用來提高車漆亮度，并且車漆在不同的光照下還會(huì)呈現(xiàn)出不同的紅色，視覺效果出眾。按著馬自達(dá)的習(xí)慣，我猜魂動(dòng)紅車漆也需要加2000元。

　　車身尺寸方面新款CX-5與現(xiàn)款車型保持一致，長寬高依然為4555mm*1840mm*1710mm，軸距為2700mm，車身尺寸在同級(jí)別中屬于中等偏上，只是動(dòng)感的曲線讓它看上去緊致不少。

　　中網(wǎng)由原來的蜂窩狀變成了灰色橫向飾條，拉寬了視覺效果，比現(xiàn)款蜂窩狀的中網(wǎng)精致許多。2.5L車型的輪圈樣式變得與海外版一致，225/55 R19的普利斯通ECOPIA系列輪胎注重舒適以及靜音性，而且備胎也是全尺寸的，值得稱贊。

　　新款CX-5采用了帶隨動(dòng)功能的遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，在外觀以及功能上與現(xiàn)款車型一致，并沒有采用海外版的LED大燈，氣勢(shì)與視覺效果都要差不少。海外的CX-5在高配與頂配版本都裝有LED大燈，其中頂配版LED大燈帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能，國內(nèi)還沒有落實(shí)，實(shí)在是令人遺憾。

◆ 內(nèi)飾改進(jìn)不少硬傷 應(yīng)表揚(yáng)

　　新款CX-5的內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，增加了拉絲鋁這樣的裝飾條，倍兒有質(zhì)感。相比現(xiàn)款車型主要改進(jìn)了一些硬傷，人體工程學(xué)更加合理。多媒體系統(tǒng)從國產(chǎn)山寨變成了“高大上”的原配（第二代MZD CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)），我替將來的車主感到高興。

　　現(xiàn)款CX-5四驅(qū)版車型都帶有藍(lán)牙電話功能，但多功能方向盤上并沒有設(shè)計(jì)藍(lán)牙電話的按鍵，接聽電話只能按多媒體系統(tǒng)的屏幕，而且面積非常小，根本不好用。你想想，開著車手要離開方向盤去找屏幕上的按鍵，嚴(yán)重影響行車安全，可以說是一個(gè)雞肋功能。

　　現(xiàn)款CX-5車窗控制區(qū)域除了AUTO這個(gè)按鍵以外，其余按鍵均沒有背光燈，晚上用起來只能靠瞎摸，用戶體驗(yàn)不好；新款車型增加了背光燈，而且四個(gè)車窗均變?yōu)橐绘I式上下，這是一個(gè)很好的改進(jìn)，給予好評(píng)。

　　新款CX-5帶有兩個(gè)SD卡槽（其中一個(gè)為地圖SD卡），兩個(gè)USB接口，而且位置從中央扶手箱內(nèi)移到了中控臺(tái)下方，插U盤或者連手機(jī)都要比現(xiàn)款車型方便一些。

　　內(nèi)飾配置除了上述硬傷改進(jìn)之外，還增加了電子手剎以及只有國產(chǎn)版獨(dú)有的后排出風(fēng)口，相比現(xiàn)款車型的乘坐舒適度以及用車便利性都有了一定的提升，達(dá)到了同級(jí)別車型中應(yīng)有的水準(zhǔn)。

◆ 體驗(yàn)悅聯(lián)系統(tǒng)

　　新款CX-5終于摒棄了那個(gè)國產(chǎn)山寨多媒體系統(tǒng)，取而代之的是馬自達(dá)第二代MZD CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)，相比第一代主要優(yōu)化了響應(yīng)速度以及運(yùn)行穩(wěn)定性，之前我們那臺(tái)昂克賽拉上的第一代悅聯(lián)系統(tǒng)老是死機(jī)而且反應(yīng)速度過慢。

　　第二代系統(tǒng)提高了處理器的運(yùn)行效率，上手后流暢度以及處理速度都有所加強(qiáng)，并且該系統(tǒng)對(duì)于iPhone系列手機(jī)支持較好，連接數(shù)據(jù)線后可充電以及播放手機(jī)內(nèi)音樂。另外我花了一點(diǎn)時(shí)間體驗(yàn)了下該系統(tǒng)自帶的微博程序，總體來說，有新鮮感，看起來很“炫酷”，但是實(shí)用性不強(qiáng)，誰沒事上車以后用多媒體刷微博，不如用手機(jī)方便，屬于花瓶功能。

◆ 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛 變速箱表現(xiàn)優(yōu)異

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面新款CX-5依然采用了那套“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率196馬力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm，搭配一臺(tái)6速手自一體變速箱。

　　現(xiàn)款CX-5 2.5L車型的低轉(zhuǎn)速扭矩一般，新款車型為了提高中低速行車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，將主減速比從4.325調(diào)整為4.624，使得扭矩可以更好的發(fā)揮。實(shí)際開起來與現(xiàn)款2.5L車型并沒有什么明顯差異，具體加速能提升多少需要日后用測(cè)試儀來驗(yàn)證。

　　6速手自一體變速箱是個(gè)好東西，換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性方面都可以給很高的分?jǐn)?shù)，而且這臺(tái)變速箱領(lǐng)悟駕駛員意圖的能力頗高，日常駕駛輕踩油門，它會(huì)快速升至高擋位；超車時(shí)它會(huì)根據(jù)油門深淺快速做出降一擋甚至是降四擋的反應(yīng)，同級(jí)別幾乎沒有對(duì)手，完全可以媲美雙離合變速箱的表現(xiàn)。

　　新款CX-5還增加了SCBS（智能城市制動(dòng)系統(tǒng)輔助）以及BSM（并線提示功能），這兩項(xiàng)功能在該級(jí)別車型中屬于加分項(xiàng)目，能提升行車安全，具體好不好用，等我們拿到測(cè)試車后給大家仔細(xì)分析。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)為公路設(shè)計(jì)

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　　新款CX-5配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電子制動(dòng)效果很弱，通過視頻可以看出CX-5通過交叉軸時(shí)，車輛右前輪與左后輪離地空轉(zhuǎn)，輪間電子限滑系統(tǒng)介入并不果斷，動(dòng)力流失較嚴(yán)重，最后很勉強(qiáng)的通過了交叉軸，表現(xiàn)與現(xiàn)款車型完全一樣，屬于非常偏向城市使用的SUV車型，四驅(qū)系統(tǒng)為濕滑路面設(shè)計(jì)。

◆ 結(jié)論

　　就今天的試駕感受而言，我看到了國產(chǎn)新款CX-5這兩年的成長，它改掉了現(xiàn)款車型上不少“壞毛病”，進(jìn)一步完善自我，并不是為了改款而改款，就實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)步給予好評(píng)，改款很成功。作為現(xiàn)款車主的我已經(jīng)開始喜新厭舊了，這樣也符合雙魚座的特點(diǎn)。

　　新款CX-5將于6月18日在西安上市，如果價(jià)格與現(xiàn)款相似的話，那么它的性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，2.5L頂配車型25萬多元的售價(jià)比同級(jí)別競爭對(duì)手奇駿、CR-V、RAV4等等的頂配車型都要低一些，而且配置與動(dòng)力在同級(jí)別車型中都是數(shù)一數(shù)二，總體來講值得推薦。如果您只為了平時(shí)日常代步的話，就可以像我一樣選擇那款22.98萬元的2.0L四驅(qū)尊貴版，配置向頂配車型看齊，動(dòng)力稍弱，做一臺(tái)踏實(shí)舒適的城市代步車。

　　CX-5是一臺(tái)年輕而且很有個(gè)性的SUV，它沒有像同級(jí)別對(duì)手那樣，加長軸距追求大空間，用軟懸架來增加乘坐舒適性，它注重駕駛品質(zhì)，希望能帶給人們開車樂趣的同時(shí)又不失去SUV的實(shí)用性，這是同級(jí)別車型不具備的特點(diǎn)。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長安馬自達(dá)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2015.06
最大功率(kW)	144
最大扭矩(N·m)	252
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 196馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4555*1840*1710
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	184
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	馬自達(dá)CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
長度(mm)	4555
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1590
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	490
整備質(zhì)量(kg)	1625
發(fā)動(dòng)機(jī)	馬自達(dá)CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	196
最大功率(kW)	144
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	馬自達(dá)CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	馬自達(dá)CX-5 2015款 2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸

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