● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　兩車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)還是挺有看點(diǎn)的，先說(shuō)308S，這臺(tái)1.2L三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁制缸蓋和缸體，具有CVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，136馬力的最大功率和230�！っ椎淖畲�扭矩聽(tīng)起來(lái)可真夠猛的，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)直逼高爾夫1.4T頂配上的那臺(tái)高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)了，并且在1750-3500rpm都能持續(xù)爆發(fā)，小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)竟然做出了這么漂亮的數(shù)據(jù)。高爾夫的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和它比起來(lái)可就要相形見(jiàn)絀了，最大功率110馬力，最大扭矩200�！っ�，并且還要喝97號(hào)（京95號(hào)）汽油，日后的用車(chē)成本也要高一些。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)兩車(chē)都配備了各自的看家產(chǎn)品，308S使用來(lái)自愛(ài)信的Tiptronic 6速手自一體變速箱，高爾夫還是7速DSG雙離合變速箱，兩款變速箱都帶有運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式。

● 駕駛感受

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　　點(diǎn)火啟動(dòng)，308S的這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一上來(lái)就給了我不小的驚喜，怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)和噪音都控制得不錯(cuò)，幾乎不會(huì)通過(guò)車(chē)身、方向盤(pán)和擋把將振動(dòng)傳遞給駕駛員。當(dāng)然了，如果你抱著挑錯(cuò)的目的來(lái)仔細(xì)感受的話還是能感覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)，但是平心而論能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，和寶馬的那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)它在噪音的控制方面也更好。高爾夫1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)比308S多了一個(gè)氣缸，在這方面自然更出色一些，讓人挑不出毛病。

　　掛擋起步，之前美好的印象瞬間被打破，308S油門(mén)踏板的虛位太大了，前三分之一的行程幾乎都沒(méi)什么響應(yīng)，必須使勁兒才行，這就給人一種很肉的感覺(jué)。而高爾夫的油門(mén)踏板初段比較沉，響應(yīng)雖然比308S好點(diǎn)但也不夠積極。這種沉穩(wěn)的調(diào)校確實(shí)是歐系車(chē)的風(fēng)格，只是在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)帶來(lái)不好的感受，為什么不能像日系車(chē)一樣把油門(mén)調(diào)得靈敏一點(diǎn)，不管實(shí)際動(dòng)力如何，起碼主觀上會(huì)好很多。

　　隨著油門(mén)的深入，兩輛車(chē)也慢慢進(jìn)入了狀態(tài)，在接近2000rpm時(shí)會(huì)迎來(lái)動(dòng)力爆發(fā)的一個(gè)小高峰。308S的輸出過(guò)程更平順，沒(méi)有什么突兀感，這點(diǎn)比高爾夫要好，但實(shí)際感受上高爾夫更勝一籌，推背感比308S明顯。308S在賬面參數(shù)上占優(yōu)，不過(guò)轉(zhuǎn)化到實(shí)際表現(xiàn)上就沒(méi)那么明顯了。

　　這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)要想保持比較好的加速感受必須將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，從剛才說(shuō)的接近2000rpm迎來(lái)動(dòng)力爆發(fā)小高峰之后，兩車(chē)的表現(xiàn)截然不同。308S隨著轉(zhuǎn)速的提升有放緩的趨勢(shì)，然后在接近4000rpm時(shí)又會(huì)迎來(lái)二次爆發(fā)。高爾夫則能將這股勢(shì)頭一直延續(xù)到將近5000rpm，在動(dòng)力輸出的連貫性上依然是高爾夫表現(xiàn)更好。至于高速巡航時(shí)再加速，兩車(chē)的表現(xiàn)基本相同，都需要慢慢往上悠。

　　造成這種表現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)拙褪亲兯傧洌�正常駕駛時(shí)兩車(chē)變速箱的表現(xiàn)差不多，低擋位時(shí)都有些闖動(dòng)、2200rpm左右會(huì)進(jìn)行升擋�？梢坏┬枰�降擋，瞬間就拉開(kāi)了差距。高爾夫的DSG變速箱干脆利落，7擋降至4擋只是瞬間的事，隨著轉(zhuǎn)速的攀升馬上就能提速。而308S的6AT變速箱反應(yīng)太過(guò)遲鈍，深踩油門(mén)之后需要反應(yīng)兩三秒然后才降下一擋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不夠只能再降一擋，嚴(yán)重拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。想要加速的時(shí)候還是手動(dòng)降擋吧，比自動(dòng)模式快多了。

　　兩車(chē)還有一個(gè)很有意思的共同點(diǎn)，就是啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)都很糟糕。308S低速行駛時(shí)輕踩剎車(chē)，在車(chē)還沒(méi)有完全剎停時(shí)，啟停系統(tǒng)就迫不及待的跳出來(lái)熄滅了發(fā)動(dòng)機(jī)，然后發(fā)現(xiàn)自己做錯(cuò)了，于是又啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。高爾夫的問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后會(huì)有明顯的遲滯，不踩油門(mén)車(chē)就不走。

　　兩車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。308S又小又粗的方向盤(pán)光是握著就已經(jīng)令人心潮澎湃了，開(kāi)起來(lái)指向精準(zhǔn)、路感豐富。方向盤(pán)中間位置的虛位很小，車(chē)頭的響應(yīng)也比高爾夫更積極，開(kāi)起來(lái)更好玩。高爾夫?yàn)榱苏疹櫲粘ｑ{駛感受，方向盤(pán)中間位置仍有一些曠量，指向性雖然精準(zhǔn)，但不及308S有樂(lè)趣。

　　308S和高爾夫都使用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。308S懸架初段保留了一點(diǎn)路感，給人的第一感覺(jué)很運(yùn)動(dòng)，可實(shí)際上調(diào)校更偏向舒適，對(duì)于顛簸的過(guò)濾很充分。連續(xù)變線時(shí)車(chē)身側(cè)傾大、懸架的反應(yīng)速度也偏慢。高爾夫的整體性更好，懸架壓縮回彈的過(guò)程比308S更自如，更有韌勁兒。除了后懸架對(duì)于顛簸的過(guò)濾有點(diǎn)生硬之外，綜合表現(xiàn)依舊出色。用一句話來(lái)說(shuō)就是308S并沒(méi)有看上去那么運(yùn)動(dòng)，而高爾夫也沒(méi)有看上去那么居家。