[汽車之家 專業(yè)評測]  沃爾沃這個(gè)品牌向來比較低調(diào)，除了在安全、環(huán)保方面大力宣傳之外，似乎很少再有什么深入人心的爆炸性新聞了。然而你知道嗎？在這短短的兩三年中，沃爾沃乘用車實(shí)際上發(fā)生著翻天覆地的變化。兩年前，或許你買到的還是搭載福特2.0T的S60，而就在一年前，S60就悄無聲息的更換了成了直列5缸發(fā)動機(jī)。熟悉沃爾沃的人都應(yīng)該知道，這款5缸發(fā)動機(jī)并沒有什么新技術(shù)，更沒有耀眼的數(shù)據(jù)，它只不過是沃爾沃用來救急的一款過渡產(chǎn)品。然而現(xiàn)在，沃爾沃斥巨資研發(fā)的Drive-E動力總成終于裝備在S60L身上了，讓它真正有實(shí)力叫板同級對手。

● 外觀內(nèi)飾

　　新款S60L的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有變化，延續(xù)了一貫時(shí)尚簡約的風(fēng)格。此外，新款S60L增加了兩項(xiàng)最新IntelliSafe智能安全技術(shù)，即車道保持輔助技術(shù)和自動泊車技術(shù)。

● 全新動力總成

　　這次沃爾沃新研發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)將全部使用直列4缸布局，通過增壓等一系列技術(shù)來獲取更多的動力。另外高功率版2.0T發(fā)動機(jī)還可以與電動機(jī)搭配，形成混合動力系統(tǒng)，從而取代之前的6缸發(fā)動機(jī)。2016款S60L將會有4種動力系統(tǒng)可選，由低到高分別是：搭載1.5T發(fā)動機(jī)的T3；搭載低功率版2.0T發(fā)動機(jī)的T4，與之匹配的是6速手自一體變速箱；還有搭載高功率版2.0T發(fā)動機(jī)的T5，與之匹配的是8速手自一體變速箱；另外，還有采用混合動力系統(tǒng)的T6，它同樣采用的是8AT變速箱，并采用四輪驅(qū)動形式。

　　我們今天試駕的是采用高功版2.0T+8AT組合的T5，這套動力系統(tǒng)之前已經(jīng)被安裝在XC60上，發(fā)動機(jī)最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，參數(shù)與寶馬328Li上的N20B20基本一致。相比老款車型上的5缸發(fā)動機(jī)是個(gè)巨大進(jìn)步。與之匹配的8AT變速箱是愛信首款基于橫置發(fā)動機(jī)平臺的8AT變速箱。新變速箱的傳動比范圍比過去的6速變速箱增加了23%，而且前3擋的齒比更大，可以獲得更好的加速性能。后面的密齒比又可以保證換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 駕駛感受

　　坦白講，新款沃爾沃S60L并不屬于讓我一見鐘情的類型。為什么這么說呢？因?yàn)榧娱L之后的S60L更偏向于舒適化的設(shè)定，相比我之前試駕過的短軸版S60，它的轉(zhuǎn)向和懸架都變得更加柔和了。轉(zhuǎn)向比略大、力度不再沉重，無形中就讓它缺少了一點(diǎn)犀利感。然而方向盤依然是那么粘手，容易操控，這一點(diǎn)比奔馳C級做得更好。懸架雖然比較軟，但在低速駛過減速帶或者碎石路時(shí)，還是會有比較明顯的顛簸感，初段過濾并不是特別理想。變速箱在低速收油時(shí)偶爾能夠感覺到輕微頓挫；自動啟停系統(tǒng)在啟動發(fā)動機(jī)時(shí)振動也比較明顯。當(dāng)然，后面這兩點(diǎn)問題在寶馬3系上同樣存在。

　　But，沒錯(cuò)，接下來就是評判的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著試駕的進(jìn)行，我竟然神奇的發(fā)現(xiàn)，要想在這款車上找出其他缺點(diǎn)，已經(jīng)不再那么容易了。它的轉(zhuǎn)向手感給我的感覺越來越好，行駛過程中絲毫不會和我較勁，溝通性特別強(qiáng)。即使在車道偏離輔助系統(tǒng)被激發(fā)的時(shí)候，糾正力道也不是很生硬，它會非常自然的幫你駛回正確路線。

　　高速行駛時(shí)底盤的貼地性非常好，在經(jīng)過起伏不平的路面時(shí)不再像低速時(shí)那么顛簸，并且也沒有預(yù)想得那么軟，這是讓人意想不到的。我們初步推斷是由于彈簧行程稍長導(dǎo)致的，但它的彈簧系數(shù)和減振器的阻尼都應(yīng)該和短軸版的S60比較接近。再加上平整的底盤和流暢的車身線條，讓它在高速行駛時(shí)能夠有效提升車輛的下壓力。

　　接下來就該說說這款全新的動力系統(tǒng)了，它的表現(xiàn)足以讓我對它豎起大拇指。剛一上手，你可能和我一樣，不會覺得動力有多強(qiáng)。因?yàn)樗�不會在指針到達(dá)某一轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)突然的爆發(fā)力，低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩夠用，但不至于令人印象深刻，整個(gè)輸出平順得就像3.0L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。然而到了中高轉(zhuǎn)速，它的持續(xù)加速能力著實(shí)讓我吃了一驚，動力輸出非常線性，而且效率很高。4000rpm、5000rpm、6000rpm，我很興奮的看著紅色指針在這一范圍內(nèi)徘徊。說句實(shí)話，你的駕駛越瘋狂，就越能體會到這臺沃爾沃S60L的實(shí)力和樂趣。

加速剎車測試成績

　　以家用車的角度來看，這款發(fā)動機(jī)的響應(yīng)已經(jīng)足夠積極了。日常駕駛時(shí)，整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，沒有過多地去強(qiáng)調(diào)動力輸出，而是保持相對低調(diào)的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速基本都會保持在2000rpm以下。這樣做既能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，也符合沃爾沃的品牌特征。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　很遺憾，S60L沒能進(jìn)入到優(yōu)秀的行列。結(jié)合輪胎寬度和制動力表現(xiàn)來看，它和之前我們測試的寶馬328Li比較接近，但不如奔馳C 260 L那么出色。

　　除了上面所說的小瑕疵之外，8AT變速箱的換擋平順性已經(jīng)沒什么可挑剔的了。而且它的換擋邏輯也很清晰，急加速時(shí)降擋不拖沓，尤其在S擋下尤為干脆。我的同事王苦公之前在試駕新款XC60時(shí)，曾經(jīng)對這套動力系統(tǒng)贊不絕口，我也認(rèn)為它在目前同級中僅次于寶馬328Li的動力系統(tǒng)。當(dāng)然，我所指的是綜合調(diào)校，而非加速性能。

　　新的Drive-E動力總成比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性，為此車輛還增加了ECO+模式。這個(gè)模式下油門響應(yīng)會變遲鈍，變速箱會提前升擋，并在收油情況下采取空擋滑行的方式，空調(diào)狀態(tài)也會發(fā)生改變，壓縮機(jī)不再頻繁工作。更值得一提的是，自動啟停功能會在車輛完全停止之前就關(guān)閉發(fā)動機(jī)，當(dāng)駕駛員踩下剎車，車輛減速至大約7km/h的時(shí)候發(fā)動機(jī)就停止工作了，此時(shí)車輛依靠慣性滑行，在此過程中松開剎車發(fā)動機(jī)會再次點(diǎn)火。而正常模式下，發(fā)動機(jī)自動啟停是在車輛完全靜止之后才工作。

● 全文總結(jié)：

　　你瘋狂，它會跟著你瘋狂；你平靜，它也會用溫柔的方式和你交流。一款車能夠達(dá)到如此境界，已經(jīng)足以證明它是一款好車。毫無疑問，這次S60L的改款是成功的，尤其是出色的動力系統(tǒng)讓人印象深刻。它沒有一開始就打動我，這種吸引是循序漸進(jìn)的。那么如果奔馳C 260 L和寶馬328Li和這臺S60L放在一起，我們該如何選擇？從豪華質(zhì)感來看，三款車從優(yōu)到劣的排序顯然是奔馳C 260 L、沃爾沃S60L、寶馬328Li；然而從駕駛品質(zhì)來看，三款車的排序又正好相反。所以綜合來說，沃爾沃S60L算是更加均衡的一位。做個(gè)形象的比喻，奔馳C 260 L就像個(gè)漂亮的情人，它高端、大氣、典雅，帶出去會顯得很有面兒；寶馬328Li則像個(gè)閨蜜，可以無話不談，敞開心扉，絲毫不用做作；而這款沃爾沃S60L更適合做老婆，雖然略顯平淡，卻非常務(wù)實(shí)，相處的時(shí)間越久，就越會發(fā)現(xiàn)它更多的美。至于如何選擇，就要看現(xiàn)階段你需要的是情人、閨蜜還是相處一輩子的愛人了。（文/圖攝 汽車之家 張子儀）

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