● 動(dòng)力系統(tǒng)：4.7升V8+6AT

　　瑪莎拉蒂的雙門跑車都配備了4.7升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)下眾多跑車制造商更青睞推出渦輪增壓車型的趨勢(shì)之下，或許在不久的將來，“大V8自吸”將越來越少……這臺(tái)MC高性能版GranCabrio最大功率460馬力，峰值扭矩520�！っ�。與之搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，具有普通、運(yùn)動(dòng)、冰雪以及手動(dòng)四種模式可供選擇。

　　GranCabrio采用了前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，雖然這樣的組合在普通家用車上幾乎沒有，但對(duì)于那些追求極致操控性能的跑車而言還是挺常見的。

● 試駕感受：收放自如，運(yùn)動(dòng)并兼顧舒適性

　　每每測(cè)試售價(jià)過百萬的跑車時(shí)，我都心懷敬畏擰動(dòng)鑰匙，慢慢熟悉它們的脾氣。然而或許由于此前已經(jīng)駕駛過GranTurismo，也或許是由于在普通模式下的GranCabrio非常友好，印象中跑車都需要不少人車磨合時(shí)間但這臺(tái)卻是例外。

　　油門踏板的阻尼偏大，但響應(yīng)卻很線性，車輛絲毫不會(huì)有發(fā)竄的現(xiàn)象，但即便如此，車輛提速依然很輕快。而方向盤也不怎么沉，即便女生轉(zhuǎn)動(dòng)起來也毫不費(fèi)勁，你能夠很愜意的駕駛這臺(tái)GranCabrio，打開敞篷，享受路人的注目禮。

　　然而一旦按下了Sport按鍵后，運(yùn)動(dòng)模式下的GranCabrio則會(huì)立馬變成另外一個(gè)性格，首先最明顯的便是排氣聲浪，普通模式行駛下，這臺(tái)車的動(dòng)靜其實(shí)并不大，較之不少改過排氣的家用車更輕一些，不過運(yùn)動(dòng)模式下的聲浪則頗為震撼，即便是低速狀態(tài)下，輕點(diǎn)油門踏板最直接的反饋并不是車速的提升而是腦后傳來的轟鳴聲。

　　就我個(gè)人而言，我是非常樂意駕駛排氣聲浪巨大的車型的，腳下的所有動(dòng)作不僅能體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及車速的變化上，再加上車尾從低沉到高亢的“排氣奏鳴曲”，這種美妙真的難以用文字形容，因此我們錄制了一段視頻，其中有普通模式與運(yùn)動(dòng)模式下的對(duì)比，大家可以留意聽一下在運(yùn)動(dòng)模式下降檔時(shí)的聲音。

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　　除了排氣聲浪的變化，油門踏板響應(yīng)也變得更為靈敏，當(dāng)然也不至于到神經(jīng)質(zhì)的地步，一切都在可控范圍之內(nèi)，對(duì)于駕駛者，眼前的這臺(tái)GranCabrio并沒有提出很高的要求。除了油門響應(yīng)的變化外，變速箱換擋也延后了不少，普通模式通常在2000rpm便會(huì)完成升檔，而在運(yùn)動(dòng)模式下則至少為4000rpm。

　　一腳跺下油門踏板，車輛會(huì)立馬心領(lǐng)神會(huì)地進(jìn)行降檔，伴隨著高亢的排氣聲浪，巨大的推背感會(huì)將你牢牢地貼在椅背上，V8發(fā)動(dòng)機(jī)深不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備在加速時(shí)體現(xiàn)的淋漓盡致，無論當(dāng)前車速多少，只要踩下油門便能帶來推背感。

　　懸架為典型的跑車調(diào)校，路面信息能很全面的反饋在方向盤及座椅上，然而在遇到起伏較大的路面時(shí)，車身卻也不會(huì)產(chǎn)生過強(qiáng)的縱向拋離感，四輪緊緊吸在路面上，因此舒適性在跑車中算得上是不錯(cuò)了。