● 四驅(qū)性能測試：銳界的表現(xiàn)超出預期，漢蘭達的脫困能力有待提高。

　　接下來我們來看看兩款車型的四驅(qū)表現(xiàn)，銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很常規(guī)，就是我們常見的電控多片式限滑差速器，后橋為開放式差速器，四個車輪帶有電子輔助制動系統(tǒng)。在道路上正常行駛的時候，銳界基本上就是臺兩驅(qū)車，四驅(qū)系統(tǒng)會把動力都分配給前軸，即便是深踩油門，分配給后軸的動力也非常有限。其動力的分配完全由電腦來控制，但是具體能夠分配給后輪多少動力，官方并沒有公布相關(guān)的數(shù)據(jù)。

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　　實際滑輪組測試時，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力，在車輪打滑的時候可以給予及時有效的制動，在難度很高的單前輪附著力測試時都可以輕松通過，交叉軸就更不用說了。整體來看，福特銳界的四驅(qū)表現(xiàn)在采用適時四驅(qū)的同級別SUV中已經(jīng)算是很出色了，這已經(jīng)超出了我們的意料。

　　漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)和銳界的看起來幾乎完全相同，也是基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片限滑差速器根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來分配前后動力，分配比例在100:0和50:50之間自動的切換。不過駕駛者還可以手動鎖止中央差速器，這樣理論上前后的驅(qū)動力分配可以鎖定在50:50上。（測試時中央差速器已手動鎖止。）

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　　可以說，這樣的測試結(jié)果，銳界算是給了我們一個不小的驚喜，而漢蘭達則是在意料之中。但縱然兩款車型在脫困能力上確實有一些差距存在，這兩款車型終究不是用來給您越野用的，城市道路、雨雪天氣和泥濘濕滑的非鋪裝路面才是它們的主戰(zhàn)場。

　　在對漢蘭達進行滑輪組測試時，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。有人會問，漢蘭達不是有電子輔助制動嗎？是的，確實有，而且身處車內(nèi)時也能感受到電子輔助制動的介入，可是制動力明顯不足是導致其無法通過交叉軸測試的主要原因，而這個情況和上一代漢蘭達3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來也放棄了對其進行三滑輪組測試，而是轉(zhuǎn)而進行兩前輪和兩后輪打滑測試，結(jié)果漢蘭達可以輕松的通過這兩項測試。

　　我們也找了一處顛簸濕滑的泥濘道路進行了簡單的體驗，首先要說的是，兩款車型通過這樣的路況就和玩兒一樣，幾乎不費任何力氣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的燈偶爾閃動一下便立刻熄滅。銳界的底盤做的非常整，通過凹坑時幾乎沒有任何松散感，懸架系統(tǒng)的支撐和拉伸都很到位，這使得車內(nèi)乘員在車輛顛簸時不會有太多的縱向拋離感，舒適性方面有著典型的美式SUV風格。

　　相同的路況下，漢蘭達的表現(xiàn)其實并沒有差多少，可以說如果沒有銳界做對比，我們同樣會對它的舒適性表示肯定�？烧�是因為有了對比，才顯得漢蘭達的底盤比銳界略微有那么一點點的松散感，主要表現(xiàn)在通過顛簸的凹坑時，從車底傳入車內(nèi)的聲音還是多了些。但是，如果要拿眼前的這臺漢蘭達和它的上一代車型相比的話，那底盤的扎實性可是要強了太多了。