[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　北汽新能源EV200（以下簡稱EV200）大家應該不陌生，它是在老車型E150EV基礎上更換了電動機和電池組這兩個核心部件，并對電控部分進行升級之后“進化”出來的車型。它的最大亮點之一就是官方續(xù)航里程數(shù)上升到了200公里，這對于關(guān)注電動車的消費者來說是非常重要的變化。

　　我的同事劉昱昕在2014年年底就在賽道上駕駛EV200“賽”出了超過200公里的實際駕駛里程（點此查看），但賽道進行的節(jié)電比賽的結(jié)果，并不能代表它在日常駕駛中的實際續(xù)航表現(xiàn)。所以這次我將駕駛EV200往返于北京和張家口之間，重點考察一下EV200在城際交通中的續(xù)航和駕乘表現(xiàn)。然而，當這短短兩天的試駕活動結(jié)束后，我除了體驗到的車輛的性能外，還有作為一個普通電動車車主在面臨“遠行”的時候需要考慮些什么。

　　我們可以從表格上很直觀地看到EV200和老款車型E150EV電機和電池方面的數(shù)據(jù)都有很大的提高，這令我對EV200的表現(xiàn)有了小小的期待。

●城里開著問題不大，高速上提速較弱

　　第一天出發(fā)的地點設在了北京汽車博物館，中途抵達官廳水庫進行午餐和觀光，然后前往張家口國際大酒店，全程大約220公里。我這一聽活動安排，心里暗想，難道EV200的實際道路續(xù)航里程也能突破200公里嗎？如果我們一路向北沿著高速行駛，那目前這段路上就沒有國家電網(wǎng)的充電設施可以補充電量了。我不得不有點兒擔心半路沒電這事會發(fā)生在我身上，畢竟我開起車來并不走“環(huán)保路線”。不過當活動主辦方提到說，我們的車輛會在水庫補充能量的時候，我覺得這背后肯定有啥玄機。

　　還沒來得及思考一會兒該如何面對跑沒電的尷尬場面，領隊車就帶著我們出發(fā)了。周末的北京城區(qū)大部分道路都會出現(xiàn)不同程度的擁堵，車隊選擇走西三環(huán)上G7高速的路線實在是太堵了！我們剛出發(fā)不到五分鐘就要開啟“蠕行模式”。在車流中剎停之后，松開剎車踏板，EV200會有大概一秒鐘的停頓時間，然后非常緩慢地移動大概兩秒，第四秒開始才開始慢速前行。松開剎車后車輛前行的節(jié)奏要比普通自動擋車型慢個半拍，不一會兒就被其他車輛瞅見了機會強行加塞。之后我再起步，都會順勢點一下“電門”好讓車子能緊跟前車。如果是在高架橋上坡路段，這個間歇期的時間還會更長。

　　途中偶爾還能碰到一些暢通的路況，EV200就能施展一下電動車動力輸出的最大特點——電動機在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能瞬間獲得最大扭矩輸出。這個特點使得它在0-60km/h的速度區(qū)間動力響應挺不錯，只要肯給“電門”，180�！っ椎淖畲笈ぞ刈銐驊�付城市里提速和超車的情況。因為EV200使用的是單速變速箱，所以提速的快慢完全取決于踩下油門踏板的幅度，而且整個加速期間不會有動力中斷的情況出現(xiàn)。

　　EV200采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，我一開始以為這種偏向城市駕駛的車輛，廠家會把方向調(diào)節(jié)得特別輕盈，但實際上轉(zhuǎn)向還是需要一定的力度。我個人挺喜歡這種感覺，但可能女性駕駛員會覺得稍稍費勁。此外，車身尺寸比較小的EV200，在“輾轉(zhuǎn)騰挪”于市區(qū)道路的時候，也比較輕松。

　　除了這一段駛出北京的市區(qū)駕駛體驗外，第二天在張家口城區(qū)的行車表現(xiàn)也反映出了EV200在限速較低的城市道路中能夠發(fā)揮自己的特點，比較好地完成了一輛“上班車”或者“買菜車”的任務。

　　不過今天我們體驗的重點是EV200的高速行駛表現(xiàn)，進入G7高速之后我就主動拉開與頭車的距離進行測試。經(jīng)過幾次中途加速體驗后，我覺得EV200的動力表現(xiàn)，就已經(jīng)決定了它不太適合高速的路況。這主要是它的電動機最大功率比較小導致的，53千瓦（72馬力）也就比現(xiàn)在大部分1.0L自然吸氣發(fā)動機大一些，在高速上推動1.3噸的EV200顯然是力不從心。80-100km/h的提速還能勉強接受，100km/h以上就只有干著急的份了。EV200官方標稱的最高速度只有125km/h，這也側(cè)面反映了這輛車高速能力真心不強。

●爬坡路段增加能耗比較明顯

　　暫且把EV200在高速上跑暢快的事情放在一邊，因為低頭一看，續(xù)航里程只剩下68公里了。此時我們才到達吃午飯的地方，然而距離我們的終點還有接近120公里，哪兒有地方充電呢？不過，我們先看一下行車電腦所計算的續(xù)航消耗，和我們實際駕駛里程有沒有太大出入。

　　這兒說一下我們出發(fā)前的車輛狀態(tài)和駕駛情況——全車一共三人，每個人攜帶約5kg的器材設備。在我進行續(xù)航能力體驗時，全程開啟空調(diào)和音響，盡可能模擬正常出行時的狀態(tài)，并且一直使用D擋，中途不停歇。

　　對北京周邊地區(qū)地理比較熟悉的朋友應該清楚，北京開往張家口方向的必經(jīng)之路——八達嶺高速是一段盤山高速公路，高低落差能夠超過500米，而我們在去程的時候，海拔上升路段占比較大。我在出發(fā)時記錄了出發(fā)時的行車電腦顯示的可續(xù)航里程（198km），到達目的地時再記錄剩余的可續(xù)航里程（68km），相減得出行車電腦續(xù)航里程的消耗為130km。而我們實際駕駛路程為110.3km（行車電腦記錄），因此可以看出在這段上坡較多的路程對車輛的續(xù)航消耗明顯增大。

　　有網(wǎng)友看到圖中擁堵路段長度有8公里，就可能產(chǎn)生疑問——擁堵路況是否對電動車的續(xù)航也有一定的負面影響。我們在西三環(huán)主路一直到萬泉河快速路的一段距離內(nèi)也做了記錄，發(fā)現(xiàn)在堵車比較嚴重的情況下，續(xù)航能力會有比較小幅度的下降，但沒有爬坡時影響那么嚴重。

●還有比超級充電樁更牛X的充電設備么？

　　沒吃早餐就參加活動的我，此刻已經(jīng)饑腸轆轆了，但是就在餐廳的門口，我的注意力被一輛藍色的卡車所吸引。

　　特斯拉的超級充電站的效率確實非常給力，但是它再高效也只是固定地點的充電樁，假若車主駕車到荒郊野地，依然寸步難行。然而北汽新能源給出了一個更加強大的充電方案——把快速充電樁安裝到卡車上，而且一裝就是四個。這輛名為“電動汽車移動充電站”的卡車，實際上就是一巨號移動電源，當然了，來這兒充電的可不是手機，而是我們的EV200。

　　簡單地扒了兩口飯，我就出來詢問這臺“移動電源”的一些情況，不過最后得到的消息也不多——這輛車是北汽自行改裝的，一般用于廠商活動，用戶呼叫充電救援時，這輛卡車就會出現(xiàn)�？ㄜ嚢惭b了獨立的柴油發(fā)電機給四個快速充電樁發(fā)電，一些關(guān)于這輛車的具體參數(shù)也沒有透露。

　　既然提到這移動充電站，那我們就說一下這次試駕過程中我們這輛EV200所用過的充電方式吧。EV200和大多數(shù)電動車一樣支持快充和慢充。其中快充除了能通過這個“移動電源”實現(xiàn)外，還可以到北汽新能源的快速充電樁進行。

　　我們到達晚上住宿的酒店之后，工作人員說要把車開到地庫進行充電。我心想，這會兒能見到充電樁了吧。結(jié)果依然令我比較驚訝，他們把隨車的220V家用充電盒接到了臨時安裝的插線板上，對車輛進行慢充。用盒子充電的好處是充電的電費采用的是民用電計費，而如果自行安裝了慢充樁，則要走商用電來計算電費。

●車輛整體偏向舒適性調(diào)教

　　說完了“充電神器”，車子也充好電繼續(xù)出發(fā)了，咱再繼續(xù)體驗EV200的駕乘表現(xiàn)吧。

　　電動車很重要的一個功能就是能量回收系統(tǒng)。而EV200的能量回收系統(tǒng)在D擋時并沒有很明顯起作用，收“電門”之后感覺就和普通汽油車在中高擋位收油門之后的發(fā)動機制動效果差不多。當切換到E擋的時候，制動感會強烈一點點，再按下旋鈕左上方的“E+”按鈕，在E3模式下能量回收的效果就很強烈了。和大多數(shù)電動車差不多，EV200的能量回收系統(tǒng)啟動時，乘客感覺往往都不太舒適，駕駛員有時候也會被強烈的剎車感所影響。

　　因為這次試駕過程中全程都保持車隊行駛，我們沒有辦法對EV200的剎車進行比較極限的體驗。EV200的剎車明顯是向“平穩(wěn)漸進”方向調(diào)校的，剎車踏板行程很長而且很軟，如果不是激烈駕駛，很輕易就能讓車很線性地慢下來。

　　沉重的車身雖然影響了加速，但是另一方面卻對乘坐舒適性有一定積極的影響。一般情況下坐在其他小型車的后排快速通過減速帶的時候，都會感到非常顛簸，甚至能從坐墊上彈起來，但是這種情況在EV200上有所緩解。我們的路線并沒有涉及太多彎道，所以沒能體驗底盤懸架在彎中的表現(xiàn)。而在非鋪裝路面的行駛過程中，懸架對路面的反饋不算太清晰，但這種設定有利于增加乘客的舒適性。

　　如果駕駛一輛排量在1.5L以下的小型車，通常在120km/h的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會到3000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機的嘶吼會是一個主要的噪音源。而對于沒有發(fā)動機的EV200來說，高速巡航時候的噪音表現(xiàn)能夠給人有一種比較愉悅的感受。電動機的電流聲，在急加速的時候挺明顯的，而速度穩(wěn)定下來之后就小了不少，雖然還能聽到嗚嗚的高頻聲音，但整體上也不惱人。相比汽油車，更好的噪音表現(xiàn)是EV200在高速行車中令人滿意的一面。

●續(xù)航里程和坡度的關(guān)系太敏感了

　　我同樣在返程的時候進行了一次長距離的續(xù)航里程體驗，起點是雞鳴驛古城，終點位于北京地鐵8號線林萃橋站A出口附近。我們同樣必須途徑八達嶺高速返京，但這個方向的道路以海拔下降路段為主。通過和去程同樣的方法，我們計算出行車電腦所消耗的續(xù)航里程為108km，而我們實際行駛路程達到了119.9km。由此可見，連續(xù)的下坡路段，能夠使實際的行駛里程有明顯的增加。

　　因為試駕活動行程緊密，條件限制比較多，所以我們這次更多意義上是對EV200的續(xù)航能力進行體驗，而不是對其續(xù)航能力進行非常精確的計算。而且在我們整個活動中，車輛就沒有試過處于滿電或虧電狀態(tài)。不過我們還是能明顯體會到城市擁堵、海拔上升和海拔下降三種路況對EV200續(xù)航里程所產(chǎn)生的不同程度影響。

●外觀更清秀

　　EV200不僅僅在動力和電池部分作出了改變，在外觀的一些細節(jié)上它也發(fā)生了變化。

　　EV200的外觀整體輪廓和北汽的E系列兩廂版以及E150EV一致，但是幾處小修改讓它還是很有識別度。我個人覺得EV200的下包圍造型就要比老款車型清秀許多。藍色的封閉式中網(wǎng)突出了它是一輛“環(huán)境友好型”汽車的特征。

　　185/65 R14的輪胎規(guī)格其實在小型車中算是比較普遍的，廠家沒有刻意選擇175甚至165寬度的輪胎來實現(xiàn)節(jié)能。不過EV200所使用的玲瓏GREEN-MAX HP010系列輪胎是一款注重節(jié)能的產(chǎn)品。沒有備胎的設計，能夠稍微減輕車輛的負擔。

●儀表盤是內(nèi)飾的亮點

　　內(nèi)飾也是在老款車型基礎上進行了調(diào)整——儀表盤，中控屏幕和換擋旋鈕這三處都發(fā)生了變化，藍色裝飾條也是EV200內(nèi)飾的新特征。按下儀表盤右下角的按鈕柱，就可以切換中間液晶屏幕顯示的內(nèi)容。

　　相信這個帶液晶顯示屏的儀表盤比較能引起大家的興趣，上圖展示了它分別能顯示什么信息。這個儀表盤挺適合對行車數(shù)據(jù)感興趣的朋友，而那些對這些數(shù)據(jù)提不起精神的朋友，需要注意一下別把電流數(shù)值看成了車速，試駕過程中就有駕駛員被它給弄迷糊了。

●配置挺齊全

　　圖上所示的是日常駕駛中比較常用的配置，我們的試駕車都有配備。自動大燈反應挺快，但自動雨刷出現(xiàn)了多次“干刷”現(xiàn)象，這點有待改進。多媒體系統(tǒng)的反應速度在同級別中處于中等水平，并安裝了凱立德導航。倒車影像分辨率較低，而且輔助線也不會隨著轉(zhuǎn)向而改變，便利性差一點。

　　我們駕駛的這輛EV200輕秀版是EV200車系的中配車型，和高配的輕享版（高2萬元）只差了一套皮質(zhì)座椅，比低配的輕快版（低1.8萬元）多出了許多配置。如果您正在考慮購買EV200，那我們推薦您考慮輕秀版車型。EV200目前在北京地區(qū)能享受到一共9萬元的補貼，因此我們今天的試駕車實際購車價格為13.69萬元（北京地區(qū)）。

　　由于行程安排比較密集，我們就沒有在此次活動中進行乘坐空間體驗以及后備廂數(shù)據(jù)測量。您可以點擊文章下方的相關(guān)鏈接，查閱我們之前的文章，獲取這些信息。

●全文總結(jié)

　　經(jīng)過兩天的試駕之后，題目的問題有一個大概的答案——如果您到目的地的往返路程接近200公里的話，我建議您還是把EV200停在家里選擇其他交通工具出行吧。除了它在高速上的表現(xiàn)比較乏力之外，更重要的原因是綜合各種道路的實際情況，電動車的續(xù)航能力會受到比較大的影響。要想達到EV200官方標稱的200km續(xù)航，就需要比較好的路況條件了。當然，要是有辦法讓一輛移動充電站一起出行，那可就真是“跑遍天下都不怕了”。

　　但是如果您只需要EV200完成每天短距離通勤上班的任務，那它的表現(xiàn)還是比較稱職的。換句話說，EV200對于生活在搖號上牌艱難的城市，而又對短距離用車有剛性需求的消費者來說，它還是一個很不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）

車型圖片
基本參數(shù)	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕秀版
廠商指導價	22.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北汽新能源
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時間	2015.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	200
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	53
最大扭矩(N·m)	180
電動機(Ps)	72
長*寬*高(mm)	4025*1720*1503
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	125
官方0-100km/h加速(s)	15
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕秀版
長度(mm)	4025
寬度(mm)	1720
高度(mm)	1503
軸距(mm)	2500
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	110
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	220
整備質(zhì)量(kg)	1295
電動機	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕秀版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	53
電動機總扭矩(N·m)	180
前電動機最大功率(kW)	53
前電動機最大扭矩(N·m)	180
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	200
電池能量(kWh)	30.4
百公里耗電量(kWh/100km)	15
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕秀版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕秀版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	北汽新能源EV 2015款 EV200 輕秀版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/65 R14
后輪胎規(guī)格	185/65 R14
備胎規(guī)格	無

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