●還有比超級充電樁更牛X的充電設(shè)備么？

　　沒吃早餐就參加活動(dòng)的我，此刻已經(jīng)饑腸轆轆了，但是就在餐廳的門口，我的注意力被一輛藍(lán)色的卡車所吸引。

　　特斯拉的超級充電站的效率確實(shí)非常給力，但是它再高效也只是固定地點(diǎn)的充電樁，假若車主駕車到荒郊野地，依然寸步難行。然而北汽新能源給出了一個(gè)更加強(qiáng)大的充電方案——把快速充電樁安裝到卡車上，而且一裝就是四個(gè)。這輛名為“電動(dòng)汽車移動(dòng)充電站”的卡車，實(shí)際上就是一巨號移動(dòng)電源，當(dāng)然了，來這兒充電的可不是手機(jī)，而是我們的EV200。

　　簡單地扒了兩口飯，我就出來詢問這臺“移動(dòng)電源”的一些情況，不過最后得到的消息也不多——這輛車是北汽自行改裝的，一般用于廠商活動(dòng)，用戶呼叫充電救援時(shí)，這輛卡車就會(huì)出現(xiàn)�？ㄜ嚢惭b了獨(dú)立的柴油發(fā)電機(jī)給四個(gè)快速充電樁發(fā)電，一些關(guān)于這輛車的具體參數(shù)也沒有透露。

　　既然提到這移動(dòng)充電站，那我們就說一下這次試駕過程中我們這輛EV200所用過的充電方式吧。EV200和大多數(shù)電動(dòng)車一樣支持快充和慢充。其中快充除了能通過這個(gè)“移動(dòng)電源”實(shí)現(xiàn)外，還可以到北汽新能源的快速充電樁進(jìn)行。

　　我們到達(dá)晚上住宿的酒店之后，工作人員說要把車開到地庫進(jìn)行充電。我心想，這會(huì)兒能見到充電樁了吧。結(jié)果依然令我比較驚訝，他們把隨車的220V家用充電盒接到了臨時(shí)安裝的插線板上，對車輛進(jìn)行慢充。用盒子充電的好處是充電的電費(fèi)采用的是民用電計(jì)費(fèi)，而如果自行安裝了慢充樁，則要走商用電來計(jì)算電費(fèi)。

●車輛整體偏向舒適性調(diào)教

　　說完了“充電神器”，車子也充好電繼續(xù)出發(fā)了，咱再繼續(xù)體驗(yàn)EV200的駕乘表現(xiàn)吧。

　　電動(dòng)車很重要的一個(gè)功能就是能量回收系統(tǒng)。而EV200的能量回收系統(tǒng)在D擋時(shí)并沒有很明顯起作用，收“電門”之后感覺就和普通汽油車在中高擋位收油門之后的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果差不多。當(dāng)切換到E擋的時(shí)候，制動(dòng)感會(huì)強(qiáng)烈一點(diǎn)點(diǎn)，再按下旋鈕左上方的“E+”按鈕，在E3模式下能量回收的效果就很強(qiáng)烈了。和大多數(shù)電動(dòng)車差不多，EV200的能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，乘客感覺往往都不太舒適，駕駛員有時(shí)候也會(huì)被強(qiáng)烈的剎車感所影響。

　　因?yàn)檫@次試駕過程中全程都保持車隊(duì)行駛，我們沒有辦法對EV200的剎車進(jìn)行比較極限的體驗(yàn)。EV200的剎車明顯是向“平穩(wěn)漸進(jìn)”方向調(diào)校的，剎車踏板行程很長而且很軟，如果不是激烈駕駛，很輕易就能讓車很線性地慢下來。

　　沉重的車身雖然影響了加速，但是另一方面卻對乘坐舒適性有一定積極的影響。一般情況下坐在其他小型車的后排快速通過減速帶的時(shí)候，都會(huì)感到非常顛簸，甚至能從坐墊上彈起來，但是這種情況在EV200上有所緩解。我們的路線并沒有涉及太多彎道，所以沒能體驗(yàn)底盤懸架在彎中的表現(xiàn)。而在非鋪裝路面的行駛過程中，懸架對路面的反饋不算太清晰，但這種設(shè)定有利于增加乘客的舒適性。

　　如果駕駛一輛排量在1.5L以下的小型車，通常在120km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)到3000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼會(huì)是一個(gè)主要的噪音源。而對于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的EV200來說，高速巡航時(shí)候的噪音表現(xiàn)能夠給人有一種比較愉悅的感受。電動(dòng)機(jī)的電流聲，在急加速的時(shí)候挺明顯的，而速度穩(wěn)定下來之后就小了不少，雖然還能聽到嗚嗚的高頻聲音，但整體上也不惱人。相比汽油車，更好的噪音表現(xiàn)是EV200在高速行車中令人滿意的一面。

●續(xù)航里程和坡度的關(guān)系太敏感了

　　我同樣在返程的時(shí)候進(jìn)行了一次長距離的續(xù)航里程體驗(yàn)，起點(diǎn)是雞鳴驛古城，終點(diǎn)位于北京地鐵8號線林萃橋站A出口附近。我們同樣必須途徑八達(dá)嶺高速返京，但這個(gè)方向的道路以海拔下降路段為主。通過和去程同樣的方法，我們計(jì)算出行車電腦所消耗的續(xù)航里程為108km，而我們實(shí)際行駛路程達(dá)到了119.9km。由此可見，連續(xù)的下坡路段，能夠使實(shí)際的行駛里程有明顯的增加。

　　因?yàn)樵囻{活動(dòng)行程緊密，條件限制比較多，所以我們這次更多意義上是對EV200的續(xù)航能力進(jìn)行體驗(yàn)，而不是對其續(xù)航能力進(jìn)行非常精確的計(jì)算。而且在我們整個(gè)活動(dòng)中，車輛就沒有試過處于滿電或虧電狀態(tài)。不過我們還是能明顯體會(huì)到城市擁堵、海拔上升和海拔下降三種路況對EV200續(xù)航里程所產(chǎn)生的不同程度影響。