[汽車之家 性能測試]  不知道大家還記不記得當初德約科維奇為2008代言的那個外星人廣告，古靈精怪的調性和2008的氣質非常合拍。廣告效果很到位，讓我一眼就記住了這個可愛的小家伙。可惜光有好的宣傳，產品不給力還是差點意思，2008最大的短板無疑就是那臺老舊的4AT變速箱。

　　還好，在1.6L車型單兵作戰(zhàn)整整一年之后，全新的標致2008 1.6THP車型終于粉墨登場，這支姍姍來遲的增援部隊，配備的1.6T+6AT的動力組合終于讓2008重新有了底氣。光從賬面參數來看，2008 1.6THP車型相信已經可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢？

　　外觀部分，我們測試的這款1.6THP 自動領航版車型和1.6L頂配車型基本沒有太大差別，唯一的不同就是排氣管換成了更運動的單邊共兩出設計，內飾上有個比較好玩的變化，就是轉向燈的聲音變成了很好玩的叮咚聲。配置上則基本和我們此前測試的1.6L車型大同小異。所以靜態(tài)部分的內容這里就不再贅述，想要了解靜態(tài)部分詳情的讀者們，請戳以下鏈接：配置不低/4AT是短板 測試東風標致2008。

　　先來看看動力系統(tǒng)吧，這套1.6T+6AT變速箱的動力系統(tǒng)已經在PSA集團服役多年，來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱如今也升級到了第三代。寶馬和PSA集團共同研發(fā)的1.6T發(fā)動機擁有同級中最亮眼的參數，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245�！っ�/1400-4000rpm，匹配的6AT變速箱雖然沒有太多新意，也是這個級別的主流配置，STT自動啟停系統(tǒng)則有助于降低油耗。

日常駕駛感受

　　2008不足1.3噸的車重對于1.6T發(fā)動機來說就是小菜一碟，不過它的油門初段調校并沒有那么靈敏，不太會出現一點油門就躥的情況。D擋下變速箱在2000rpm之前就完成升擋，城市中巡航轉速一般都維持在1500rpm左右，變速箱寬泛且綿密的齒比更有助于降低油耗。動力表現很符合我們的預期，深踩油門拉高轉速，推背感便會如期而至，如果油門踩得太狠，低速時強大的扭矩還會讓前輪出現輕微打滑。

　　不過，盡管多了兩個擋位，變速箱D擋的平順性表現卻讓人失望。這一點在起步加速時尤為明顯，就算你小心翼翼的給油，1、2擋間升擋時頓挫感還是不請自來。低擋位狀態(tài)下，變速箱對于升擋的判斷總是有些猶豫不決，稍微深踩油門，變速箱先是無動于衷，然后又會突然用粗暴的換擋沖擊來回應你，這臺變速箱就好像是個你怎么也摸不透脾氣的傲嬌小公主。

　　相對來說，2擋升3擋感覺要稍微好一些，不過頓挫感還是會有，主要是由于升擋的速度偏慢，動力中斷的時間有點長。不過，使用S擋時換擋頓挫的情況反而會得到一定的改善，主要是變速箱延后了換擋的時機，1、2擋之間換擋沖擊會稍微減輕一些，但是動力還是無法做到平順的輸出。

　　印象中，PSA集團其它使用這臺6AT的車型（408、308s等），加速升擋時并沒有那么嚴重的換擋頓挫，某些情況下1.6L車型上那臺4AT變速箱都比這強。長時間開著它在擁堵的道路上行駛，真挺煎熬的。

　　還好痛苦也只限于起步加速階段，減速降擋時，變速箱能保證不錯的平順性，頓挫感能察覺到但很輕微。而當變速箱升上三擋之后，升降擋才終于發(fā)揮出應有水準，除了深踩油門降擋時還是要稍微反應一下之外，別的地方再挑不出什么毛病。

　　需要提一下的還有自動啟停系統(tǒng)，先說優(yōu)點，這套啟停系統(tǒng)在停車掛入N擋時，依舊能保持發(fā)動機熄火狀態(tài)，這和馬自達的i-stop很相似。日常使用其實很方便，等紅燈時直接N擋手剎，還能讓右腳休息一會。除此之外，這套系統(tǒng)在別的地方就沒什么亮點了，發(fā)動機啟動和熄火時動靜還是挺明顯的。另外，在D擋熄火狀態(tài)下，當你松開剎車，發(fā)動機在啟動瞬間會讓車猛地往前躥一下，給人的感受很不好。建議在啟停狀態(tài)下，靈活運用N擋，這樣就能避免D擋著車前竄的情況了。

　　轉向則是最能給人好感的部分，首先，小巧且精致的三輻方向盤就非常討人喜歡，電動助力轉向力度的過渡比較線性，低速時輕便且略有虛位，高速時手感沉穩(wěn)，指向也會變得直接，回正的力度適中，總的來說調校得很舒服，非常適合城市用車的特點。

懸架

　　記得在一年多前，我們在歐洲試駕海外版的2008 1.2L車型時，編輯對于2008懸架的評價還是很不錯的，懸架韌性好，支撐不錯，是個底盤挺扎實的小車�？上�如今的國產版本，為了提高舒適性，大幅降低了彈簧剛性和減振器阻尼，從最終結果看，這樣的改變有點得不償失。

　　偏軟的懸架確實可以無視絕大多數的路面的顛簸，通過較大的減速帶也能處理得非常得體，舒適性突出。不過由于減振器阻尼也偏小，無法很好的限制彈簧回彈，經過長波路面起伏時車身總是會伴隨著各種搖晃，過彎時對于車身的支撐也比較一般，開起來總感覺懸架和車身不在一個節(jié)奏上。

繞樁

　　偏向于舒適性的懸架無法提供足夠的支撐，車身的側傾相當明顯，而且懸架響應速度不足，應付連續(xù)的重心轉移有點吃力。另外，ESC也無法完全關閉，時速超過30km/h就會自動開啟，所以整個繞樁過程系統(tǒng)都對你關懷備至，只要超出輪胎極限，它就會用剎車或者限制動力來幫助你修正軌跡，雖然沒有什么樂趣可言，但整個過程車身的可控性還是不錯的。若是經驗不夠豐富的新手，緊急情況下做快速并線動作想必也不會失控。