● 動(dòng)力系統(tǒng)：運(yùn)動(dòng)版車(chē)型均采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，GX7運(yùn)動(dòng)版搭載的一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱。可迸發(fā)出141馬力的最大功率和178牛·米的峰值扭矩，并沒(méi)有因?yàn)槠洹斑\(yùn)動(dòng)版”的特殊身份而得到優(yōu)待，參數(shù)與老款2.0L車(chē)型相同，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。

● 駕駛感受：動(dòng)力夠用，懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　需要說(shuō)明的是，本次試駕的地點(diǎn)設(shè)在云南麗江和大理，海拔高度在2400米左右，相對(duì)稀少的氧氣含量對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)有一定的影響，動(dòng)力表現(xiàn)僅作參考。此次試駕我駕駛的車(chē)型為2.0L 自動(dòng)尊貴型，該車(chē)采用2.0L+6AT的動(dòng)力組合以驅(qū)動(dòng)這臺(tái)有著1564kg塊頭的SUV車(chē)型，整體動(dòng)力表現(xiàn)只能用夠用來(lái)形容。畢竟該車(chē)排量相對(duì)較小，要想得到加速感肯定不會(huì)十分如意。好在新車(chē)變速箱還提供了“S”擋和手動(dòng)模式，一定程度上能讓動(dòng)力輸出更加迅猛一些。

　　而說(shuō)到變速箱，這臺(tái)來(lái)自澳大利亞DSI公司的6速手自一體變速箱表現(xiàn)有些讓人失望。在整個(gè)試駕過(guò)程中，我和與我同車(chē)的媒體同行都一直覺(jué)得變速箱在升檔時(shí)的頓挫感稍微有些強(qiáng)烈，這與我們之前試駕2014款GX7車(chē)型時(shí)，其變速箱給我們留下“基本沒(méi)感覺(jué)到頓挫”的感受有著一定落差。當(dāng)然，這或許有可能是我們這批試駕車(chē)存在的個(gè)體情況。待日后有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車(chē)后，我們將對(duì)這個(gè)現(xiàn)象進(jìn)一步研究。

　　雖然該車(chē)路感和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度方面與同級(jí)別車(chē)型一樣，都沒(méi)有過(guò)于出色的表現(xiàn)，但不知是否因?yàn)槭恰斑\(yùn)動(dòng)版”車(chē)型的緣故，懸架調(diào)教更為硬朗，轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐力不錯(cuò)，車(chē)輛并沒(méi)有過(guò)于明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，只是相應(yīng)的乘坐舒適性也得到了一定的犧牲。對(duì)于這級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，也很正常，希望廠商日后能夠改進(jìn)提升。相較于偏向運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)校，剎車(chē)的表現(xiàn)卻又更傾向于舒適性。剎車(chē)力度稍微有些偏軟，需要踩得更加重一些才能得到想要的剎車(chē)力度。值得一提的是，在NVH（車(chē)輛噪音控制）方面經(jīng)過(guò)沃爾沃的幫助后，無(wú)論是風(fēng)噪還是胎噪都處于一個(gè)很棒的水平。

全文總結(jié)：

　　看完上面的介紹之后，大家或許都覺(jué)得這臺(tái)“運(yùn)動(dòng)版”車(chē)型并不太運(yùn)動(dòng)。是的，其實(shí)我們可以簡(jiǎn)單的理解為2015款GX7車(chē)型將1.8L車(chē)型叫作“經(jīng)典版”，2.0L車(chē)型稱(chēng)為“運(yùn)動(dòng)版”。通過(guò)“運(yùn)動(dòng)版”的稱(chēng)呼、更上檔次的內(nèi)飾以及更豐富的動(dòng)力選擇，進(jìn)一步增強(qiáng)GX7車(chē)型的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)中，分得一杯羹。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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售9.59-11.99萬(wàn)元 吉利GX7運(yùn)動(dòng)版上市
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