[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你到現在還對寶馬的首款前驅車型2系Active Tourer無法釋懷，那我勸你還是不要固執(zhí)了，因為用不了多久，寶馬的又一款前驅車型也將進入國內市場，并且這臺名叫2系Gran Tourer的家伙不僅個頭更大，同時還配有第三排座椅，這在目前的豪華緊湊型車市場中可謂是獨樹一幟。

　　海外版的2系Gran Tourer擁有五座與七座兩個版本，不過由于國內MPV市場還處在起步階段，并且2系Active Tourer也已經上市，因此未來引入國內的2系Gran Tourer將只提供7座版車型。

◆ 外觀介紹

　　基于2系Active Tourer研發(fā)的2系Gran Tourer在外觀設計上，采用了與前者完全相同的設計語言。毫不夸張的說，在B柱之前這兩款車型沒有任何區(qū)別，而在車尾的設計上，標準的MPV造型則使2系Gran Tourer顯得更加立體、飽滿。

　　為了能夠滿足7人乘坐，2系Gran Tourer在2系Active Tourer的基礎上對于車身尺寸進行了一定提升。其中軸距由2670mm增至2780mm，車身長度也增加了214mm，并且為了保護乘客的私密性，后排還加入了隱私玻璃。

◆ 內飾介紹

　　2系Gran Tourer的內飾完全照搬了2系Active Tourer的設計，整體風格偏向家用。質地柔軟的中控臺大量采用了搪塑工藝，搭配紋理細膩的實木裝飾板，展現了豪華品牌應有的做工與用料。

　　眼前這臺2系Gran Tourer擁有豐富的科技以及舒適性配置，但像抬頭顯示以及城市安全系統(tǒng)都將作為選裝配置，第三代的iDrive系統(tǒng)也只會出現在高配車型上，好在全景天窗仍將作為標準配置引入國內。

◆ 座椅及乘坐空間

　　作為一臺7座MPV車型，2系Gran Tourer采用了2+3+2的座椅布局。其中前排座椅帶有腿部支撐，舒適性有了明顯提升，而第二排座椅則可實現40:20:40放倒，空間變化更為靈活。至于第三排座椅，則更適合未成年人乘坐。

　　歐洲的家庭結構一般都是一對父母，加上兩到三個孩子，因此海外版的2系Gran Tourer只在第二排設有兒童座椅，方便家長照看嬰兒，而第三排則主要為了滿足未成年人使用。不過考慮到中國的家庭結構比較特殊，因此進入國內市場的2系Gran Tourer對第三排進行了一定改造，并增加了兩組兒童座椅接口，通過將兒童座椅移至第三排的方式，來滿足第二排乘坐更多成年人的需求。

　　乘坐空間方面，以身高178cm的體驗者為例，2系Gran Tourer的前排可以提供一拳的頭部空間，可前后移動的座椅則令第二排腿部空間在兩拳與四指之間自由調節(jié)。而備受關注的第三排座椅，則只有在第二排座椅移至最前時，才能坐下一名身高178cm的成年人。畢竟只是一臺緊湊型MPV，因此第三排還是更適合未成年人乘坐。

◆ 車內儲物空間

　　2系Gran Tourer的車內擁有豐富的儲物空間，基本上除了功能區(qū)域以外，其余的地方都被設計成了儲物空間，空間利用率極高。在日常生活中，包括手機、錢包在內的一些隨身物品都能找到合適的位置安放。

　　除了常規(guī)的儲物空間之外，2系Gran Tourer在前排與第二排座椅下方還設有儲物格。其中前排座椅的儲物格采用封閉設計，空間大小適合放入一雙平底鞋。第二排座椅下方的儲物格則為開放設計，僅靠拉帶固定，實用性一般。

◆ 后備廂儲物

　　在第三排座椅豎起的狀態(tài)下，2系Gran Tourer的后備廂縱深僅有300mm，并且由于靠背具有一定角度，實用性受到了一定影響。不過當第三排座椅放倒后情況大有改觀，平整的后備廂地板提高了空間的利用率，靈活多變的組合也為2系Gran Tourer增加了更多可能。

　　不同于第二排座椅，2系Gran Tourer的第三排座椅完全采用手動控制，其中放倒時的操作比較簡單，但豎起時的操作卻有些困難，在只有兩根手指受力的情況下，很難通過單手完成，不如拉帶式的設計方便。

◆ 動力系統(tǒng)

　　我們試駕的這臺車型搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，并且配有缸內直噴以及可變氣門技術，目前這臺發(fā)動機也被用在了新一代MINI以及2系Active Tourer等車型上，與發(fā)動機相配的則是帶有換擋撥片的8速Steptronic手自一體變速箱。

◆ 駕駛感受

　　這臺2.0T發(fā)動機在日常駕駛中表現得充滿活力，280牛·米的最大扭矩在1250rpm時便可釋放，低扭表現相當出色，給人一種靈活、輕快的感覺。深踩油門，轉速提升及時，超車過程一氣呵成，動力儲備非常充沛。

　　8速Steptronic手自一體變速箱在換擋的處理上顯得干凈利落，并且對于擋位交替時產生的沖擊力也能起到有效的緩解，保證了車輛在行駛中的平穩(wěn)與順暢。D擋模式下，變速箱會在1800rpm左右完成換擋，以此提升車輛的燃油經濟性。

　　不要對這臺前驅寶馬的操控性妄下結論，要知道它所使用的UKL平臺同樣也是新一代MINI的誕生之地，所以2系Gran Tourer的表現自然也差不到哪去。采用電子助力的轉向系統(tǒng)回饋力度偏沉，這一點多少有些令人意外。方向盤為日常行駛留出了一定的虛位，不過指向性還算不錯，駕駛員的動作能夠通過方向盤清晰、快速地傳遞到車輪上，并且由于選裝了可變轉向比，車輛在低速下也顯得游刃有余。

　　作為一臺MPV車型，2系Gran Tourer的底盤調校并非一味偏向舒適。路面上的一些細碎振動被當作路感傳入車內，因此舒適性也受到了一定影響。不過在面對如減速帶等較大幅度的振動時，懸架的處理還是得心應手，振動能夠得到有效緩解，車身也沒有多余的回彈。

　　為了能夠使寶馬的運動基因在這臺前驅MPV上有所體現，2系Gran Tourer還配備了SPORT模式以及S擋。開啟SPORT模式之后，發(fā)動機轉速將被維持在2000rpm左右，油門踏板的響應也變得更加直接。而在S擋下，變速箱的換擋策略也開始變得激進，深踩油門轉速可以一直飆升到6500rpm。值得一提的是，我們駕駛的這輛車型還配備了動態(tài)減振控制系統(tǒng)，通過調整減振阻尼，懸架在運動模式下有了更為堅實的表現。

全文總結

　　對于國內市場而言，我們可以簡單的將2系Gran Tourer看做是2系Active Tourer的七座版車型。相比五座版的2系Active Tourer，擁有三排座椅的2系Gran Tourer提供了更加寬敞的空間，以及更為靈活的組合，而這種“多面手”的風格也使它更容易被國內消費者所接受。

　　目前2系Gran Tourer在國內市場可以說是暫無對手，不過由于國內的MPV消費者大都比較理性，并且對于MPV的需求也很單一，單純出于空間考慮往往會選擇一些更大一級別的MPV車型，因此2系Gran Tourer注定還是一款屬于獨立家庭的小眾車型。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

相關鏈接