◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們試駕的這臺(tái)車型搭載了一臺(tái)2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配有缸內(nèi)直噴以及可變氣門技術(shù)，目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被用在了新一代MINI以及2系Active Tourer等車型上，與發(fā)動(dòng)機(jī)相配的則是帶有換擋撥片的8速Steptronic手自一體變速箱。

◆ 駕駛感受

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中表現(xiàn)得充滿活力，280牛·米的最大扭矩在1250rpm時(shí)便可釋放，低扭表現(xiàn)相當(dāng)出色，給人一種靈活、輕快的感覺。深踩油門，轉(zhuǎn)速提升及時(shí)，超車過程一氣呵成，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛。

　　8速Steptronic手自一體變速箱在換擋的處理上顯得干凈利落，并且對于擋位交替時(shí)產(chǎn)生的沖擊力也能起到有效的緩解，保證了車輛在行駛中的平穩(wěn)與順暢。D擋模式下，變速箱會(huì)在1800rpm左右完成換擋，以此提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不要對這臺(tái)前驅(qū)寶馬的操控性妄下結(jié)論，要知道它所使用的UKL平臺(tái)同樣也是新一代MINI的誕生之地，所以2系Gran Tourer的表現(xiàn)自然也差不到哪去。采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度偏沉，這一點(diǎn)多少有些令人意外。方向盤為日常行駛留出了一定的虛位，不過指向性還算不錯(cuò)，駕駛員的動(dòng)作能夠通過方向盤清晰、快速地傳遞到車輪上，并且由于選裝了可變轉(zhuǎn)向比，車輛在低速下也顯得游刃有余。

　　作為一臺(tái)MPV車型，2系Gran Tourer的底盤調(diào)校并非一味偏向舒適。路面上的一些細(xì)碎振動(dòng)被當(dāng)作路感傳入車內(nèi)，因此舒適性也受到了一定影響。不過在面對如減速帶等較大幅度的振動(dòng)時(shí)，懸架的處理還是得心應(yīng)手，振動(dòng)能夠得到有效緩解，車身也沒有多余的回彈。

　　為了能夠使寶馬的運(yùn)動(dòng)基因在這臺(tái)前驅(qū)MPV上有所體現(xiàn)，2系Gran Tourer還配備了SPORT模式以及S擋。開啟SPORT模式之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將被維持在2000rpm左右，油門踏板的響應(yīng)也變得更加直接。而在S擋下，變速箱的換擋策略也開始變得激進(jìn)，深踩油門轉(zhuǎn)速可以一直飆升到6500rpm。值得一提的是，我們駕駛的這輛車型還配備了動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)，通過調(diào)整減振阻尼，懸架在運(yùn)動(dòng)模式下有了更為堅(jiān)實(shí)的表現(xiàn)。

全文總結(jié)

　　對于國內(nèi)市場而言，我們可以簡單的將2系Gran Tourer看做是2系A(chǔ)ctive Tourer的七座版車型。相比五座版的2系A(chǔ)ctive Tourer，擁有三排座椅的2系Gran Tourer提供了更加寬敞的空間，以及更為靈活的組合，而這種“多面手”的風(fēng)格也使它更容易被國內(nèi)消費(fèi)者所接受。

　　目前2系Gran Tourer在國內(nèi)市場可以說是暫無對手，不過由于國內(nèi)的MPV消費(fèi)者大都比較理性，并且對于MPV的需求也很單一，單純出于空間考慮往往會(huì)選擇一些更大一級(jí)別的MPV車型，因此2系Gran Tourer注定還是一款屬于獨(dú)立家庭的小眾車型。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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