[汽車之家 對比評測]  “世界那么大，我想去看看”，動手寫這篇對比評測時，我剛剛從“丙察左”（丙中洛-察瓦龍-左貢）第六次進藏穿越歸來。身處藏區(qū)，當(dāng)?shù)氐脑揭败囀�有八九是豐田蘭德酷路澤/普拉多、三菱帕杰羅亦或是相同血緣的長豐獵豹車型。

　　在此之前，這些車型之間的售價還算涇渭分明，互相沒有明顯的競爭關(guān)系，可隨著國產(chǎn)普拉多2.7L調(diào)低定價上市，它與進口帕杰羅的市場售價十分接近。那么問題來了，同樣是四十萬元價位硬派SUV，國產(chǎn)普拉多2.7L和進口帕杰羅3.0L選誰更合適？希望今天的文章能幫你理清思路。

　　本文選擇的對比車型分別為，2015款普拉多2.7L自動豪華版和2015款進口帕杰羅3.0L精英超越版 國V（下文中簡稱：普拉多、帕杰羅），均為該動力級別的頂配車型，售價分別為42.98萬元和46.8萬元。其中帕杰羅目前市場優(yōu)惠在9.5萬~10萬元之間，普拉多市場優(yōu) 惠在5000元左右。

● 外觀部分

　　先來看看外觀，雖然都是2015年車款，但普拉多和帕杰羅棱角分明的車身輪廓相比起十年前的車款仍然沒有太大改變。在歲月的進化中，普拉多在細(xì)節(jié)之處變得更現(xiàn)代和時尚，略有夸張的五幅進氣格柵和大燈造型，隱藏備胎設(shè)計看起來也更像一款大號城市SUV。相比之下，帕杰羅外觀則保留了更多的野性元素，車頂行李架、外掛式備胎和尾部拖車鉤是一款硬派越野車應(yīng)該有的態(tài)度。

　　注：由于試駕車調(diào)配原因，文本中出現(xiàn)兩種顏色的帕杰羅（鉑金米黃金屬色+深綠云母雙色和深綠云母色），配置完全相同，不影響對比結(jié)果，敬請見諒。

　　從尺寸數(shù)據(jù)上看，兩款車型基本保持在同一水平，帕杰羅因為多了外掛式備胎和行李架，在車長和高度方面略占優(yōu)勢。國產(chǎn)普拉多2.7L頂配竟然沒有配備車頂行李架，光禿禿的車頂視覺感受很不協(xié)調(diào)。

　　幾項與越野性能相關(guān)數(shù)據(jù)方面，帕杰羅大多占據(jù)上風(fēng)，憑借較短的前懸，帕杰羅接近角達(dá)到36.6°，最小離地間隙也比普拉多高出15mm，只在離去角數(shù)據(jù)輸給普拉多。實際越野時需要注意帕杰羅突出的后拖車鉤，離去角度稍大就有可能會被蹭到。油箱容積方面，兩車（普拉多87L/帕杰羅88L）在伯仲之間。不過，普拉多也有強項，非承載式車身相比帕杰羅承載式車身（三菱官方稱：內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架承載式車身）結(jié)構(gòu)上更可靠，也更受到高強度越野朋友的青睞。

　　普拉多和帕杰羅的輪胎尺寸完全相同，均是265/65 R17規(guī)格。普拉多配備的是鄧祿普GRANDTREDK AT20全地形輪胎，對爛路的適應(yīng)性更強，帕杰羅輪胎供應(yīng)商有兩家，普利司通動力俠H/T系列SUV輪胎或是優(yōu)科豪馬Geolandar HT系列SUV輪胎，買到誰完全看運氣。其實，我更喜歡2006款普拉多外觀備胎造型設(shè)計，尾門和底盤下可以放下兩個備胎，長途跋涉，雙重保障。

　　外觀部分仁者見仁，普拉多和帕杰羅都保持著粗獷的經(jīng)典硬漢造型，十余年輪廓也沒有發(fā)生大變化，屬于已經(jīng)深入人心那種。細(xì)節(jié)方面，帕杰羅外掛式備胎、行李架、后拖車鉤更有越野車的調(diào)性；普拉多后備廂玻璃可以單獨開啟，實用性強。

● 內(nèi)飾及配置

　　要說普拉多的內(nèi)飾設(shè)計領(lǐng)先帕杰羅十年，一點兒不帶夸張，十年前的帕杰羅內(nèi)飾基本就是如今這個樣子，只不過中控多媒體屏幕換成了7英寸彩色觸控屏。普拉多的內(nèi)飾則顯然跟上了時代的節(jié)奏，大氣也更顯精致，內(nèi)飾部分完勝帕杰羅。

　　帕杰羅的方向盤十年間沒有一點變化，握持的手感方面輸給普拉多自然無話可說。可更無法忍受的是，帕杰羅的方向盤竟然只支持上下兩項調(diào)節(jié)，使用便利性上不佳，實在不是這價位產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　豐田原廠的多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)向來非常好用，普拉多也不例外，iPhone手機充電、讀取iPod音樂、藍(lán)牙連接都很方便。頂配普拉多2.7L提供了倒車影像功能，攝像頭畫面清晰并且有倒車輔助線；帕杰羅使用的先鋒DVD導(dǎo)航一體機更像是后裝產(chǎn)品，導(dǎo)航、音樂、藍(lán)牙功能都具備，但使用便利性上與普拉多還有差距。當(dāng)然，帕杰羅可顯示氣壓、海拔、車頭方向的多功能液晶屏一直以來是帕杰羅的特色配置之一。

　　毫不夸張，普拉多的內(nèi)飾設(shè)計領(lǐng)先帕杰羅“幾個時代”，配置也要勝過帕杰羅，更大的外后視鏡、多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、無鑰匙進入/啟動、倒車影像和車載冰箱都是日常駕駛的實用性配置。帕杰羅只在少部分配置方面占有優(yōu)勢，例如普拉多沒有的定速巡航、自動防炫目后視鏡、自動雨刷等。

● 儲物空間

儲物空間小結(jié)：

　　普拉多的日常儲物設(shè)計比帕杰羅更具人性化。其實帕杰羅的儲物格也不少，只是設(shè)計太不合理，例如前門板的儲物槽太窄，連一瓶水都塞不下，只能放下錢包或雜志，而后門干脆沒有儲物格。帕杰羅第三排座椅收納位置是個大儲物盒，很多帕杰羅車主會把不太實用的第三排座椅拆除，這樣就有巨大的后備廂空間和一個隱藏的儲物盒。

● 乘坐空間/空間變化

　　介紹乘坐空間之前，不妨先看看這兩款車的座椅，普拉多和帕杰羅的前排座椅造型、功能（十項電動調(diào)節(jié)、主副駕電加熱）設(shè)計幾乎完全相同。有限區(qū)別在后座，帕杰羅的座椅填充更加柔軟一些，尤其是普拉多后排中間座椅靠背，很硬，不適合長時間坐人。

　　身高175cm的體驗者在前排頭部空間相差無幾，兩車乘坐空間主要差別在第二排和第三排，因為普拉多第二排座椅前后可以最大15cm移動范圍，所以腿部空間在四指到兩拳之間。當(dāng)?shù)诙�排座椅調(diào)整至最前時，第三排乘客可以獲得一拳一指空間，成人也可以獲得比較舒適的乘坐空間。帕杰羅的第二排腿部空間更占優(yōu)勢，由于第二排座椅無法移動，導(dǎo)致第三排乘坐空間非常有限，也難怪論壇里不少買了帕杰羅的車主會把第三排座椅拆除，用一個不實用的第三排換個大儲物盒。

　　帕杰羅在車內(nèi)空間變化上也有不少自己的優(yōu)勢，例如放倒前兩排座椅形成的這張“大床”和超大裝的天窗，玩法很多，大家自己想吧。

　　車內(nèi)空間使用方面普拉多和帕杰羅基本戰(zhàn)平，雙方各占一定優(yōu)勢，普拉多主要勝在乘坐，第二排座椅可移動，第三排座椅可用性更強，后排座椅放倒后的最大縱深距離也要更大；帕杰羅的車內(nèi)空間變化則更加靈活，后備廂垂直高度優(yōu)勢也很明顯。

● 動力總成

　　帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率174馬力，峰值扭矩255�！っ祝▏�四排放版本177馬力、259�！っ祝�，搭配5AT變速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率159馬力，峰值扭矩244�！っ祝�搭配4AT變速箱。三菱6G7系列發(fā)動機可以追溯至上世紀(jì)八十年代末期，豐田TR系列發(fā)動機距今也有十多年歷史，兩款車的動力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”。

　　論硬件參數(shù)，帕杰羅好于普拉多，功率、扭矩數(shù)據(jù)高，5AT比4AT好，論實際效果，帕杰羅加速快，而且怠速以及行車過程中，帕杰羅的發(fā)動機振動明顯小，平順性也好。需要指出，硬性參數(shù)或者主觀感受，都不是它倆的重點，非凡的耐久性和可靠性更被消費者所看重。到偏僻的中國西部地區(qū)走一趟，你會發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至、無法及時獲得援助的地方，加速、剎車、平順性都失去往常意義，“靠得住”是唯一甄選指標(biāo)。恰好，我們今天的兩位主角，在那里占統(tǒng)治地位。

● 性能測試

　　1. 0-100km/h加速

　　有了上面的鋪墊，相信你已經(jīng)有了更深刻的理解，所以我們用不長的篇幅來簡單看一看它倆的性能測試表現(xiàn)，首先是0-100km/h加速能力。

　　全時四驅(qū)的普拉多采用“H4F”高速四驅(qū)擋，采用超選四驅(qū)的帕杰羅選擇“2H”純后驅(qū)模式�？梢韵胂筮@兩位體重超過兩噸的硬派中大型SUV全力加速的樣子，起步遲緩，提速無力。最終成績帕杰羅13.77秒，普拉多15.06秒。帕杰羅以明顯優(yōu)勢勝出。

　　2. 中途加速

　　這兩款車難免經(jīng)常在祖國大地的各條高速公路上輾轉(zhuǎn)騰挪，因此中途加速能力成為一項很有必要測試的內(nèi)容，在高速上超個車費勁不費勁？哪輛能稍微輕松些？下面我們給出答案。

　　如上表所示，帕杰羅兩項中途加速成績分別為6秒和10秒，普拉多的分別為6.5秒和12.1秒。也許大家對這些數(shù)字沒有太直觀的概念，可以簡單理解成：帕杰羅表現(xiàn)與搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的緊湊型車相當(dāng)，比如標(biāo)致301 1.6L（5.4秒、9.3秒）；而普拉多80-120km/h需要12.1秒，高速公路上超車很是費勁，比帕杰羅慢得多，除非視野良好，車流量很少，否則不要冒險嘗試，盡量保持120km/h巡航狀態(tài)，另外在海拔高的地區(qū)，遇上爬坡路況，情況會更不樂觀，一定要有心理準(zhǔn)備，做好預(yù)判，注意行車安全。

　　3. 100-0km/h剎車

　　隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　100-0km/h剎車測試，姿態(tài)都不大好，畢竟體重在那擺著，前傾很明顯。普拉多42.79米，帕杰羅43.54米 ，普拉多領(lǐng)先0.75米，同樣不可忽視。兩個車的成績都還不錯，處于合格區(qū)間，比預(yù)期的強。

● 駕駛部分

　　日常行車，別看普拉多這么大這么沉的車身配個這么“小”的發(fā)動機，油門相應(yīng)卻很靈敏，至少在70km/h之前，沒有任何動力遲緩不夠用的感覺，右腳輕點速度即有變化，車身相當(dāng)輕盈。這里必須表揚一下4AT變速箱與發(fā)動機之間的匹配，換擋邏輯和頓挫控制都達(dá)到很高水平。

　　等車速提到100km/h，情況逐漸變得不樂觀，動力偏弱的真實本質(zhì)得以體現(xiàn)，此時即便把油門踩到底發(fā)動機也無能為力，提速進行得相當(dāng)緩慢，中國高速公路120km/h的法定上限對它來說已經(jīng)足夠高。所以動力感受方面有兩點結(jié)論：1.日常市內(nèi)行駛并不乏力；2.上了高速公路很快感到動力不足。

　　帕杰羅更從容，動力儲備比普拉多提升一個檔次，油門響應(yīng)不那么靈，強調(diào)線性和平順感，V6發(fā)動機在這方面有著先天優(yōu)勢，讓駕駛者有充足的底氣，另外無論怠速或是提速、減速、勻速過程中的振動，都比普拉多的2.7L直列四缸發(fā)動機小。

　　關(guān)于轉(zhuǎn)向，車輛靜止?fàn)顟B(tài)從最左到最右打滿方向盤，普拉多3整圈，帕杰羅多達(dá)3.6圈，老實說兩個車的轉(zhuǎn)向手感都跟平時常開的轎車相去甚遠(yuǎn)，沒有什么溝通，掌中一片模糊，車頭響應(yīng)無從談起，基本靠預(yù)估。低速狀態(tài)下，帕杰羅的轉(zhuǎn)向需要你多熟悉下，很像在開船打舵輪，倒車入庫需要一把子力氣，車速起來以后還行，不至于那么費勁。

　　懸架表現(xiàn)有明顯差異。鋪裝路面上，普拉多能過濾掉95%的細(xì)碎振動，偶爾伴隨路面起伏車身有一些小的上下動作，海中行船一般，整體舒適度非常優(yōu)秀。過彎或者并線不能太急，大幅側(cè)傾會讓你不由自主的把速度降下來。

　　帕杰羅完全是另一種風(fēng)格，即便鋪裝路面也有源源不斷的小振動從底盤傳進車廂，方向盤、地板跟著一起振，舒適性不佳，但過彎時的側(cè)傾比普拉多小，并線也可以稍快一些，總之開起來有信心，坐著不舒服。

　　話題進一步延伸到非鋪裝路面，也就是在常說的“爛路”上，兩者舒適性的差距將被放大。普拉多懸架系統(tǒng)大量吸收雜亂顛簸，能為駕乘人員提供很強的安全感，而帕杰羅相對堅硬的支撐讓車廂內(nèi)彈跳較多，在這種環(huán)境下長時間行走，對駕駛者和乘客來說是一種考驗，難免疲憊。

　　總結(jié)一下這兩個車的駕乘感受：普拉多屬于悠閑派，懸架優(yōu)秀的過濾能力，加上精致的內(nèi)飾和良好的隔音效果，讓人感覺這個車很舒服很高級；帕杰羅屬于實戰(zhàn)派，不在乎惱人的振動，隨時提供充足支撐，動力好，駕駛信心足，隨時可以投入戰(zhàn)斗的感覺。最后必須提一句，帕杰羅6G72發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪，出乎意料的好聽，大家有機會可以注意下。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　這兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)大家并不陌生，普拉多用的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，前置縱置發(fā)動機，中央采用包含可電控鎖止托森限滑差速器的分動箱，前后橋為開放式差速器。多年前我們測試進口普拉多2700時，發(fā)現(xiàn)它沒有輪間電子限滑能力，非常遺憾，這次國產(chǎn)版本測試車，不知道是否會“繼續(xù)保持遺憾”。

　　操作方面，中控臺面板有四驅(qū)模式選擇旋鈕，1. 平時選用“H4F”全時四驅(qū)模式，發(fā)動機動力前4后6分配；2. 遇復(fù)雜路況，選擇“H4L”高速四驅(qū)鎖止模式，此時中央差速器鎖止，動力前后對半分；3. 最復(fù)雜路況，車速降至5km/h以下，變速箱切入空擋，并切入“L4L”低速四驅(qū)鎖止模式，此時分動箱將扭矩放大2.566倍。具體不多聊了，詳情參看《豐田四驅(qū)技術(shù)詳解》。

　　帕杰羅搭載三菱看家四驅(qū)技術(shù)：第二代超選四驅(qū)。前置縱置發(fā)動機，中央結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有帶差速器的分動箱，也有牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，后橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時四輪帶電子限滑，總的來說，相當(dāng)強。

　　分動箱比普拉多多一個擋位：“2H”后驅(qū)擋，這也是超選四驅(qū)的優(yōu)勢之一，可以實現(xiàn)純后驅(qū)行駛，有了相對經(jīng)濟的選擇，而且只要車速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三個模式間自由切換。其他三擋分別是“4H”高速四驅(qū)擋、“4HLC”高速四驅(qū)鎖止模式、“4LLC”低速四驅(qū)鎖止模式，其中“4H”時前后動力在33：67-50：50之間自動調(diào)節(jié)，“4LLC”分動箱將扭矩放大1.9倍。具體情況可參看《三菱四驅(qū)技術(shù)詳解》

● 四驅(qū)性能測試

　　1. 平地交叉軸測試/三個滑輪組 一側(cè)前輪著地

　　第一步先來最簡單的，平地交叉軸滑輪組測試。這個項目對帕杰羅構(gòu)不成任何威脅，強悍的超選四驅(qū)加上后橋差速鎖，如履平地一般。

　　倒是普拉多給了大家一個驚喜，它居然過了！選擇的是最強“L4L”低速四驅(qū)鎖止模式，系統(tǒng)監(jiān)測到輪胎打滑之后，開始介入制動，將動力傳遞給有附著力的車輪，車輛順利脫困。也就是說，國產(chǎn)普拉多2700也擁有了四輪電子限滑能力，相比之前的進口版本，四驅(qū)性能有本質(zhì)提升。

　　兩款車都采用基于前置后驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，動力輸出偏重后輪，因此下面難度升級，采用三個滑輪組，車輛僅有單側(cè)前輪著地，看能否靠這一個有附著力的前輪讓車輛脫困。

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　　視頻中帕杰羅選用的是“4HLC”高速四驅(qū)鎖止模式，盡管不是最強狀態(tài)，右前輪也可以獲得十分充足的動力，甚至還能“響胎”，車輛輕松脫困。而普拉多的四輪電子限滑明顯不夠強硬，著地的左前輪始終無法獲得足夠動力，車輛無法脫困。

　　2. 場地越野

　　光有滑輪組肯定不夠，我們找到一塊專業(yè)越野測試場地，對兩車實際越野能力進行測試。這塊場地包括多個項目，綜合考量車輛爬坡能力、側(cè)向穩(wěn)定性、通過性、脫困性等多方面內(nèi)容，值得一看。

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　　普拉多延續(xù)了之前的表現(xiàn)，低速四驅(qū)擋+托森中央差速器鎖止+四輪電子限滑+長懸架行程，逐個通過前幾個項目考驗，讓人拍手叫好�？上ё詈笠魂P(guān)高強度炮彈坑項目沒能通過，原因在于側(cè)踏板被水泥包托起，通過性受到影響，好在這無關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)能力，所以也給大家提個醒，真準(zhǔn)備好好豁一把，不妨考慮提前把踏板拆掉。至于帕杰羅，它面不改色的通過所有項目，是個真正的強者。

　　3. 實地越野

　　四驅(qū)性能測試最后環(huán)節(jié)，我們來到北京郊區(qū)一處干涸河床，這里是越野愛好者們常來玩耍的地方，有大量松軟沙土構(gòu)成的爬坡交叉軸路況，頗具難度。我們選擇其中一處斜坡，讓兩臺車進行最后的“決戰(zhàn)”。大家都切入最強狀態(tài)，帕杰羅掛“4LLC”低速四驅(qū)鎖止模式，并鎖止后橋差速鎖，普拉多也掛上“L4L”，沒有前、后橋差速鎖的它只能寄希望于四輪電子限滑。

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　　我們期待奇跡出現(xiàn)，事實仍舊殘酷。體重超過2噸的普拉多，沒有后鎖，輪間限滑僅靠電子系統(tǒng)，這事有點難。必須承認(rèn)電子系統(tǒng)工作相當(dāng)賣力，在反作用力的影響下車身甚至開始劇烈抖動，但很遺憾有附著力的車輪適中得不到足夠動力，最終它沒能爬上坡面。

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　　帕杰羅順利完成任務(wù)，畢竟多了一把很關(guān)鍵的后鎖。松軟沙土制造了一些麻煩，好在有后鎖不必驚慌，駛上坡面后多給點油即可。至此，我們可以得出最后的結(jié)論：1. 國產(chǎn)普拉多2700頂配有電子限滑（中低配有沒有，有待驗證）；2. 論實際越野能力，帶后鎖的帕杰羅頂配更強。

● 高速油耗測試

　　眾所周知，這兩個車日常使用油耗肯定不低，根據(jù)我們口碑系統(tǒng)車主們提供的數(shù)據(jù)，普拉多（2.7L進口）綜合油耗為13.8升/百公里，帕杰羅綜合油耗為14.1升/百公里。對那些想經(jīng)常出遠(yuǎn)門玩耍的準(zhǔn)車主們來說，是否也想看看純高速路況的油耗？現(xiàn)實生活中我們也總能看見很多普拉多、帕杰羅在祖國各地的高速公路上長途奔襲，因此我們設(shè)計了本次測試，跑一跑純高速路，看兩位選手油耗幾何。

　　測試條件很簡單，通暢高速路況占絕大部分，看兩車高速巡航工況的油耗情況。我們一共跑了305公里左右（普拉多表顯304.8公里，帕杰羅表顯305.2公里），普拉多表顯平均時速74.1km/h，帕杰羅表顯平均時速69km/h，應(yīng)該說非常接近純高速公路工況。

　　測試當(dāng)天氣溫比較高，因此兩臺車都開了空調(diào)，全程溫度恒定24℃、中檔風(fēng)量，最終普拉多消耗京92號汽油34.41升，折算平均油耗11.3升/百公里，帕杰羅消耗京92號汽油35.66升，折算平均油耗11.7升/百公里。

● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，普拉多取得更好成績。數(shù)據(jù)都在上面的圖表中，不再復(fù)述。普拉多車身良好的隔音降噪能力值得表揚，有意思的是，它的怠速噪音值要高過帕杰羅，我們認(rèn)為可能是發(fā)動機的低頻振動被噪音儀收錄所導(dǎo)致，從聽覺主觀感受來說，各速度區(qū)間，包括怠速，都是比帕杰羅要好的。帕杰羅高速行駛時兩個外后視鏡造成了相當(dāng)?shù)娘L(fēng)噪，另外車廂本身也有一些共振。

● 總結(jié)

　　到了最終的總結(jié)環(huán)節(jié)，按照全文靜態(tài)/性能測試/越野部分的對比結(jié)果，我們依次對2015款普拉多2.7L自動豪華版和帕杰羅3.0L精英超越版進行匯總。

　　毋庸置疑，從產(chǎn)品力本身來對比這兩款車型，國產(chǎn)普拉多2.7L占據(jù)了絕對的上風(fēng)，配有電子限滑后的表現(xiàn)也讓人驚喜，越野項目中沒有被帕杰羅甩下，在11項測試環(huán)節(jié)中，普拉多勝了7項，平1項。

　　但是，進口帕杰羅勝出3項的含金量卻不可忽視，對于選購此級別硬派SUV產(chǎn)品的消費者來說，動力表現(xiàn)和越野能力是選購的核心要素，至于老舊的內(nèi)飾和乘坐空間等等可能都形成不了大問題，再加上文章開頭提到的帕杰羅巨額的市場優(yōu)惠幅度，較低的售價對消費者的誘惑力也不小。

　　終上所述，兩個“硬漢”較量到這兒就全部結(jié)束了。還是那句話，根據(jù)自己的需求選擇最合適的產(chǎn)品，誰是你的“硬漢”？相信在各位心中已經(jīng)有了答案。（圖/文 汽車之家 洪琦 胡正暘）

● 詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	帕杰羅(進口) 2015款 3.0L 自動精英超越版 國V	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版
廠商指導(dǎo)價	46.80萬	42.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	三菱(進口)	一汽豐田
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV(國V)
上市時間	2014.08	2015.03
最大功率(kW)	128	117
最大扭矩(N·m)	255	244
發(fā)動機	3.0L 174馬力 V6	2.7L 159馬力 L4
變速箱	5擋手自一體	4擋自動
長*寬*高(mm)	4900*1875*1900	4780*1885*1845
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	175	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	13.77	15.06
實測100-0km/h制動(m)	43.54	42.79
整車質(zhì)保	五年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	帕杰羅(進口) 2015款 3.0L 自動精英超越版 國V	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版
長度(mm)	4900	4780
寬度(mm)	1875	1885
高度(mm)	1900	1845
軸距(mm)	2780	2790
前輪距(mm)	1570	1585
后輪距(mm)	1570	1585
滿載最小離地間隙(mm)	235	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	7	7
油箱容積(L)	88	87
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2155	2140
發(fā)動機	帕杰羅(進口) 2015款 3.0L 自動精英超越版 國V	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版
發(fā)動機型號	6G72	2TR-FE
排量(mL)	2972	2694
排量(L)	3.0	2.7
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	V	L
氣缸數(shù)(個)	6	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	9.6
配氣機構(gòu)	SOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	95
行程(mm)	-	95
最大馬力(Ps)	174	159
最大功率(kW)	128	117
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5250	5200
最大扭矩(N·m)	255	244
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	3800
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	-	VVT-i
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國IV(國V)
變速箱	帕杰羅(進口) 2015款 3.0L 自動精英超越版 國V	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版
擋位個數(shù)	5	4
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	5擋手自一體	4擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	帕杰羅(進口) 2015款 3.0L 自動精英超越版 國V	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速鎖	托森式差速器
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	整體橋非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	非承載式
車輪制動	帕杰羅(進口) 2015款 3.0L 自動精英超越版 國V	普拉多 2015款 2.7L 自動豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17
后輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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