[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們今天試駕的是奔馳CLA 180 Shooting Brake，算是該車系中的入門版車型，搭載了1.6T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋手動(dòng)變速箱，我相信進(jìn)入中國后會(huì)搭配7擋雙離合變速箱，作為一輛優(yōu)雅的旅行版車型，奔馳CLA Shooting Brake會(huì)給我們帶來怎樣的表現(xiàn)呢？下面我就給大家來簡單的介紹一下。

　　奔馳CLA Shooting Brake是在今年3月正式下線的，產(chǎn)地在匈牙利凱奇凱梅特工廠，是奔馳在A級車市場中大膽嘗試的產(chǎn)品，因?yàn)樵谶@個(gè)級別中把獵裝的理念引入進(jìn)來是比較冒險(xiǎn)的，因?yàn)槭芟抻谲嚿沓叽纭⒕�條等等因素，獵裝版的造型能否協(xié)調(diào)是考驗(yàn)車輛設(shè)計(jì)師的關(guān)鍵點(diǎn)，好在奔馳的設(shè)計(jì)師處理的還算不錯(cuò)。

　　為何用“還算不錯(cuò)”來形容呢？因?yàn)榘�括我在�?nèi)的不少朋友都認(rèn)為奔馳CLA Shooting Brake的造型并沒有奔馳CLS Shooting Brake那般優(yōu)雅，有點(diǎn)像是用縮小槍處理了一下，外形神似，細(xì)節(jié)相差不多,還是那個(gè)問題，在如此短小的車身上想要?jiǎng)?chuàng)造出如女神一般的優(yōu)雅線條，確實(shí)難度不小。見過實(shí)車后我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它看起來還是挺不錯(cuò)的。

　　如果和常規(guī)的旅行版車型比較起來，那么奔馳CLA Shooting Brake的造型可以算是情趣到位了，簡單的腦補(bǔ)了一下CLA做成普通旅行版的狀態(tài)，效果有些太過普通，而再看看奔馳CLA Shooting Brake就覺得還算是輛漂亮的小車。尤其是D柱的設(shè)計(jì)，把旅行車呆板的線條完美的解決了。

　　不得不承認(rèn)，魚和熊掌不可兼得，這樣的D柱設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重影響行李廂的儲(chǔ)物空間，尤其是行李廂后部的垂直高度，但比起奔馳A級，奔馳CLA Shooting Brake的后備廂儲(chǔ)物能力要好很多。尤其是將后排座椅完全放倒后，你會(huì)獲得一個(gè)較為規(guī)整的儲(chǔ)物空間，拉一些大件的行李肯定沒問題。具體情況后面文章會(huì)有詳細(xì)介紹。

　　獲得這樣的儲(chǔ)物空間得益于加長的車身，相比奔馳A級，奔馳CLA Shooting Brake車長增加了392mm，為了讓車身線條更加協(xié)調(diào)，奔馳設(shè)計(jì)師還將奔馳CLA Shooting Brake的車身高度降低了10mm，這樣就能保證在加長的同時(shí)，不破壞A級原有的線條特點(diǎn)。CLA Shooting Brake行李廂空間為395-1354L，而奔馳A級則是341-1157L，裝載能力有所提升。

　　我們試駕的這款CLA Shooting Brake是在入門版的上選裝而來的，由于奔馳可選裝的配件過多，我能找出來的就是一款名為“Urban”的外觀選裝包，包括了輪圈、前后保險(xiǎn)杠等，另外還選裝了“Bi-Xenon-Scheinwerfer”氙氣大燈組件，入門版車型在德國的起售價(jià)為29000歐元，選裝完這些配件后，售價(jià)為32540歐元。目前A級和CLA級在國內(nèi)入門版車型的售價(jià)為23萬元和28萬元，我們今天試駕的這款奔馳CLA Shooting Brake的配置應(yīng)該與A級180相差不多，最終進(jìn)入到國內(nèi)后的售價(jià)有可能在27-29萬元左右。

　　總體來說，奔馳CLA Shooting Brake在A級市場中算是部漂亮的車，相比起高爾夫、福克斯、明銳等車型的旅行版要好看很多，而奧迪A3、寶馬1系至今還未出現(xiàn)旅行版的身影，所以奔馳CLA Shooting Brake就顯得有那么一點(diǎn)鶴立雞群的感覺，加上國內(nèi)旅行車文化慢慢興起，估計(jì)能吸引不少女性消費(fèi)者的注意，下面我們再看看奔馳CLA Shooting Brake內(nèi)飾和空間。

　　其實(shí)奔馳CLA Shooting Brake在后備廂之前的設(shè)計(jì)與CLA和A級是完全相同的，所以樣式和功能并不需要做過多介紹，但奔馳的內(nèi)飾工藝和設(shè)計(jì)確實(shí)讓人不得不再次提及，大面積的銀色裝飾，鍍鉻風(fēng)格的出風(fēng)口，以及懸浮的多媒體屏幕，使得奔馳CLA Shooting Brake的內(nèi)飾水平在這個(gè)級別中可以算是鮮有敵手。

　　由于手動(dòng)擋車型的緣故，所以中控臺(tái)下方自動(dòng)擋獨(dú)有的超大儲(chǔ)物格就不見了，帶來的不便還是挺明顯的，形狀不規(guī)整的物品很難找到一個(gè)合適擺放的位置。當(dāng)然進(jìn)入國內(nèi)后肯定全部都是自動(dòng)擋車型，碩大的儲(chǔ)物格又再次回來了，大家不用太過擔(dān)心。有個(gè)挺有意思的現(xiàn)象，就連奔馳都在儲(chǔ)物格的防滑墊上做些手腳。

　　仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳CLA Shooting Brake前車門的儲(chǔ)物格下面有質(zhì)感非常不錯(cuò)的防滑墊，而后車門上就沒有了，這在國內(nèi)不少車型上經(jīng)常出現(xiàn)，沒想到奔馳也會(huì)動(dòng)這樣的小心思，但其實(shí)想想也無妨，畢竟在歐洲四個(gè)人乘車的時(shí)候還是比較少的，像CLA和A級這樣的車，大多數(shù)情況還是兩個(gè)人使用，所以這樣的設(shè)計(jì)也無可厚非。

　　奔馳CLA Shooting Brake加長的車身并沒有為車內(nèi)帶來更多的乘坐空間，同樣是2700mm的軸距，和奔馳A級沒有區(qū)別，因此腿部空間的變化不大，本以為旅行版車型能夠增加一定的后排頭部空間，但受限于D柱的造型設(shè)計(jì)，奔馳CLA Shooting Brake的頭部反而受到了一定的影響，我只能說它的頭部空間介于A級和CLA級之間，而腿部空間則是這個(gè)級別的中等水平。

　　個(gè)人觀點(diǎn)，我還是比較喜歡奔馳CLA Shooting Brake這套內(nèi)飾和座椅組合，對AMG選裝包沒有任何的好感，一款180車型搭配一套AMG座椅、紅色安全帶、各種紅色縫線，總覺得特別不搭，另外紅色和黑色的搭配并沒有帶來什么運(yùn)動(dòng)感，反而覺得被用得爛大街了。這套座椅是皮革和織布的搭配，樣式和AMG版略有不同，少了紅線和翻毛材質(zhì)，摩擦力并沒有降低，樣式上還不落俗套。

　　后備廂的儲(chǔ)物能力相比CLA提升非常明顯，常規(guī)狀態(tài)下有近400L的空間，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)在這個(gè)級別中并不突出，行李廂的形狀規(guī)整，碼放行李時(shí)不會(huì)覺得礙手礙腳。當(dāng)然如果你非要拿明銳旅行版的588-1740L來比較的話，那奔馳CLA Shooting Brake可能就會(huì)被甩掉幾條街了，然而誰會(huì)去拿它拉上滿滿易車的行李呢？優(yōu)雅的姿態(tài)不能被破壞對吧？滿足日常需求就可以了。

　　由于沒有備胎，所以在行李廂地板下面還有個(gè)容積不小的儲(chǔ)物格，雖然沒法放置大件物品，放些易滾動(dòng)或私密物品還是沒問題的。除了這個(gè)位置外，在行李廂的兩側(cè)有網(wǎng)兜的設(shè)計(jì)，掛鉤和固定錨點(diǎn)也是必不可少，如果真的遇上搬家一類的情況，放倒第二排座椅后可以得到一個(gè)比較平整的儲(chǔ)物空間，總體來說奔馳CLA Shooting Brake的后備廂實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

　　接下來就是要聊聊奔馳CLA Shooting Brake的試駕感受了，我們這次借到的車型是CLA 180 Shooting Brake車型，在歐洲是售價(jià)最低的車型，搭配的是一臺(tái)代號為M270的1.6T低功率版汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率122馬力/5000 rpm，最大輸出扭矩200�！っ�/1250-4000 rpm，與目前已經(jīng)在國內(nèi)上市的奔馳A 180是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是我們這輛試駕車是6擋手動(dòng)變速箱，而國內(nèi)在售的A級和CLA級都是7G-DCT雙離合變速箱。

　　國內(nèi)還沒有測試和試駕過這臺(tái)1.6T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過一番試駕后我對奔馳CLA 180 Shooting Brake的印象只有以下幾個(gè)字“慢、柔、靜”。雖然是手動(dòng)變速箱，但傳動(dòng)效率其實(shí)和雙離合變速箱相差不多，所以它的油耗水平也可以做個(gè)簡單的參考，儀表盤顯示的平均油耗為8.6L/100km。下面我先說說這個(gè)“慢”字的事兒。

　　122馬力推動(dòng)1.4噸的奔馳CLA Shooting Brake確實(shí)有點(diǎn)吃力，大眾EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率131馬力，0-100km/h加速成績約為9.4秒左右，以此類推奔馳CLA 180 Shooting Brake的0-100km/k加速成績也要在9秒開外了。也許你會(huì)說這入門版的動(dòng)力還要求什么？我們確實(shí)對它不應(yīng)該有太多的苛求，但配上個(gè)這樣的“外衣”，總會(huì)有些無聊的人想跟你跑跑，我勸你還是踏踏實(shí)實(shí)的做個(gè)安靜美男子吧。

　　這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)總是表現(xiàn)的不急不躁，不管你是急踩油門還是緩踩油門，它的表現(xiàn)總是那么的溫柔，轉(zhuǎn)速攀升的不快，也沒有增壓車型那股子闖勁兒，倒像是臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)加速過程發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)的非常平順，盡管渦輪在1250rmp時(shí)就開始介入了，但你卻很難感受到它，這一點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)奔馳的風(fēng)格。

　　可能是由于太過平順，讓你覺得沒有什么速度感，這樣的動(dòng)力調(diào)校比較適合慢性子的駕駛員，不急不躁的駕駛風(fēng)格很快就能和這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)合拍。如果你是個(gè)急性子的駕駛員，或者說是動(dòng)力有要求的話，建議你還是選擇更高一個(gè)規(guī)格的動(dòng)力配備吧，這臺(tái)1.6T低功率版本絕對不適合你，雖然CLA 200也是這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是調(diào)校不同，但表現(xiàn)出的動(dòng)力水平，要比180好不少。

　　說完了“慢”，下面我們再來聊聊這個(gè)“柔”。拋開動(dòng)力不談，我倒是非常喜歡奔馳CLA Shooting Brake開起來的感覺，輕柔的懸架調(diào)校，油門的設(shè)定也是典型的“奔馳”風(fēng)格，踏板有些偏重，不太靈敏的設(shè)定不會(huì)讓你在加速過程中前仰后合，剛開始駕駛時(shí)可能會(huì)有些不太適應(yīng)，但隨著時(shí)間久了，你“抓住”它的性格后，開起來就覺得得心應(yīng)手，怡然自得。

　　本以為在這優(yōu)雅動(dòng)感的外表下面，應(yīng)該有個(gè)運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架，但開出50米后我對奔馳CLA Shooting Brake的好感油然而生，舒適和韌性能夠這樣完美的拿捏，估計(jì)也就只有奔馳能夠有這樣的功底。歐洲的高速路有個(gè)特點(diǎn)，沒有明顯的接縫，但道路并不平整，總有大大小小的起伏和顛簸，駕駛其他車型你能很明顯的感覺到車輛受路面的影響變得起起伏伏，而奔馳CLA Shooting Brake并沒有這樣的感覺，總是能夠很好的化解掉路面的顛簸和起伏。

　　當(dāng)然，有利也有弊，在經(jīng)過一些大的顛簸和坑洼時(shí)你能感覺到懸架的整體性和韌性都很好，有種豪華品牌該有的表現(xiàn)，但在輕微幅度的轉(zhuǎn)向和并線時(shí)會(huì)出現(xiàn)支撐不足的情況，會(huì)感覺有些飄忽。如果真的出現(xiàn)幅度比較大的并線時(shí)，底盤還是能夠做到不錯(cuò)的響應(yīng)，此時(shí)底盤韌性的那一面又表現(xiàn)出來，這與奔馳向來追求舒適的乘坐感受有直接關(guān)系。

　　最后就該說說這“靜”了，不難理解，奔馳CLA Shooting Brake對噪音的控制非常不錯(cuò)，有著奔馳慣有的水平，在行駛過程中對風(fēng)噪、路噪、胎噪的控制表現(xiàn)出應(yīng)有的水平，甚至于能夠與C級或E級比較，不要忘了奔馳CLA Shooting Brake還采用了無框玻璃車門的設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到這種噪音水平，已經(jīng)是非常不易了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在對噪音表面有著不小的貢獻(xiàn)，就算是在高轉(zhuǎn)速的工況下你也不會(huì)覺得它吵人，除了車廂隔音做得比較到位外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整體的震動(dòng)和噪音方面確實(shí)有它獨(dú)特的一面。如果是不急不躁的駕駛風(fēng)格，長期讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000rpm以下，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以算是非常不錯(cuò)的。

　　最后，在行駛方面最不滿意的其實(shí)就是它的剎車表現(xiàn)，并不是說它的剎車成績，奔馳A級37.95米剎車成績在這個(gè)級別中算是很不錯(cuò)了，奔馳CLA Shooting Brake應(yīng)該相差不多，個(gè)人覺得雖然成績上會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但實(shí)際使用過程中與奔馳以往的剎車感覺有著截然不同的表現(xiàn)，為了追求優(yōu)雅的行駛姿態(tài)和乘坐感受，奔馳那種循序漸進(jìn)的剎車腳感，緩慢的釋放制動(dòng)力，就算不是專職司機(jī)也可以讓車優(yōu)雅的停下來。

　　而奔馳A級、CLA級的剎車腳感屬于那種偏靈敏的類型，就是輕踩踏板就能獲得一定的制動(dòng)力，盡管這種剎車調(diào)校出現(xiàn)在這個(gè)級別車型上是再平常不過了，但從個(gè)人的喜好層面講，我還是更喜歡奔馳原來的那種剎車腳感，既然油門的設(shè)定保持慣有風(fēng)格，為何要把剎車設(shè)定的如此靈敏？

總結(jié)：

　　雖然試駕的時(shí)間不長，但我對奔馳CLA Shooting Brake的好感度還是非常高的，尤其是底盤和噪音的表現(xiàn)印象深刻，動(dòng)力層面的表現(xiàn)，不足以說明一輛車的好與壞，換裝一臺(tái)功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)就能解決的問題不能視為評定標(biāo)準(zhǔn)。奔馳CLA Shooting Brake就是這么一輛優(yōu)雅的、安靜的、不急不躁的車，也需要有這樣氣質(zhì)的駕駛員來匹配它，如果你就是喜歡它的外觀卻偏偏是個(gè)急性子，我建議還是買260或者AMG版本吧，你又能把它另一面很好的展示出來�？傊�，奔馳CLA Shooting Brake是輛不折不扣的好車，更是一輛適合給女孩子駕駛的好車。(圖、文、攝 汽車之家 李洋)

　　借著參加2015年大眾沃爾特湖的機(jī)會(huì)，我們在歐洲逗留了近7天的時(shí)間，從德國前往奧地利必經(jīng)慕尼黑，而慕尼黑有著全歐洲最大的奔馳展示中心，本來打算是去試試全新smart，沒曾想當(dāng)天有活動(dòng)，店里所有的smart都被借走了。本以為要失望而歸了，沒想到在角落里看到了它——奔馳CLA Shooting Brake，算是個(gè)不大不小的驚喜。既然是在德國借車試駕，我先給大家簡單介紹一下在德國4S店試駕的流程。

　　先從這家奔馳旗艦展示中心說起吧，它位于慕尼黑城區(qū)內(nèi)，緊鄰著內(nèi)環(huán)，是奔馳在歐洲最大的銷售、展示、維修、二手車中心，奔馳在售的所有車型都有展示，另外還有AMG中心、smart中心、經(jīng)典車中心等等，是一個(gè)綜合性的展示中心。

　　下面簡單介紹一下體驗(yàn)試駕車的過程，首先你要有一張德國的駕照和德國身份證明，這個(gè)其實(shí)就限制了不少人，因?yàn)橄胍�在德國考取駕照的難度非常高，周期也很長，還有個(gè)笑話，如果3次考試不過，還想申請駕照的話，你先要被拉去測智商。我們是通過一位在德國讀書的中國學(xué)生幫忙借到的試駕車，因?yàn)殚L期在德國讀書，這位學(xué)生獲得了學(xué)習(xí)期間居住的身份證明，而且他還通過了德國的駕照考試，是不折不扣的“德國司機(jī)”，相當(dāng)厲害。

　　在試駕車柜臺(tái)表明你想試駕哪款車型，工作人員會(huì)幫你查詢一下是否有試駕車，當(dāng)確定可以試駕后，工作人員會(huì)復(fù)印你的身份證明和德國駕照，然后在休息區(qū)等待15分鐘左右，這段時(shí)間工作人員會(huì)把試駕車清理干凈，待車輛清理完就會(huì)有工作人員帶你去介紹試駕車。

　　在工作人員的一番介紹后，你就可以從這里把試駕車開走了，最多可以體驗(yàn)1-2個(gè)小時(shí)，公里數(shù)不要超過50km，超過50km你就要加一點(diǎn)油了，50km內(nèi)完全免費(fèi)。保險(xiǎn)是齊全的，就算發(fā)生剮蹭和碰撞也沒問題，這一點(diǎn)確實(shí)挺難想象的。他們不會(huì)限制你的駕駛方式，在德國不限速高速上，不少人把車開到極速或者激烈駕駛，一切都o(jì)k。

　　當(dāng)然，你要完全按照約定的時(shí)間還車，沒有人會(huì)打電話催促你，在德國信用是非常寶貴的，試駕車的開放度就是一個(gè)很典型的例子，如果你失去了信用，這個(gè)就是你的污點(diǎn)，可能不僅僅是在下次是試駕時(shí)遇到困難，還有可能在方方面面遇到阻礙。這就是為什么大家都遵守約定，信用這東西失去了就很難找回。

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