[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近一段時間小型SUV真是火爆，新品推出的速度也令人驚訝，不光是合資品牌，中國品牌也逐漸發(fā)力。喏，你們看華晨中華最近就推出了一款小型SUV，中華V3。作為一名后來者，它必須有自己的特點。

● 外觀年輕，有個性。

　　中華V3的身材在小型SUV里不是最魁梧的，長寬高均不及哈弗H2，但在幾款主流的同級別小型SUV中，它的軸距是最大的，理論上這也意味著中華V3在空間方面會占優(yōu)勢。另外中華V3的最小離地間隙達(dá)到了170mm，外出走個非鋪裝路面不成問題。

　　前臉有多條凌厲的直線交織在一起，氣勢很到位，但我個人感覺有些浮夸，主要是太復(fù)雜，過分追求夸張風(fēng)格，像這種年輕化的小型SUV走簡約的風(fēng)格可能更好。大燈燈眉起到了畫龍點睛的作用，看上去很有神。

　　18英寸輪圈真是夠給力的，很多合資品牌的中型車都不會這么下本，確實值得表揚。另外，中華V3為了進(jìn)一步追求視覺效果，將前后剎車卡鉗都漆成了紅色，有著不錯的視覺沖擊力。

　　除了前臉，中華V3的“懸浮式”車頂也是一大亮點，將A,B,C柱涂黑就能吸引到不少年輕人的目光，不過這樣一來，加上后包圍上那一條鍍鉻裝飾看起來就更像攬勝極光了，我是這么想的。

● 配置中等偏低，還好都比較實用。

　　各位肯定在之前的文章上看過V3的內(nèi)飾圖片了，設(shè)計感挺強，中控臺會稍稍偏向于駕駛員一側(cè)，操作起來更加方便�，F(xiàn)在的問題是橫穿整個中控臺的金屬質(zhì)感裝飾板在陽光下有些刺眼，可惜了這么大一塊面積，不如設(shè)計個儲物格來的實惠，你們說呢。

　　頂配車型的配置在同級別里屬一般水平，常規(guī)的配置包括定速巡航、多功能方向盤、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、天窗、多媒體系統(tǒng)等等，遺憾的是ESC電子穩(wěn)定程序只有最頂配車型才有，我希望這種安全性配置應(yīng)該是全系標(biāo)配才好。當(dāng)然，它也有不那么令人滿意的地方，比如只有駕駛位車窗是一鍵降，其他三個車窗連一鍵式升降都沒有。

　　中華V3的多媒體系統(tǒng)不支持導(dǎo)航，不過它可以通過數(shù)據(jù)線和安卓手機相連接，前提是需要你在手機上安裝一個名叫“car mode”的軟件，連接成功后就可以在車上的屏幕上使用手機里的所有功能，包括導(dǎo)航、音樂、藍(lán)牙電話甚至是照相機。遺憾的是這套系統(tǒng)目前并不支持iPhone手機，使用蘋果的用戶暫時只能用USB接口充電。

● 空間表現(xiàn)不錯，是賣點之一。

　　乘坐空間也是中華V3的一大亮點，身高178cm的體驗者坐在前排可獲得四指的頭部空間，后排可獲得兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間，在同級別中絕對算得上數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，長軸距的優(yōu)勢得到了體現(xiàn)。

　　中華V3的儲物空間方面表現(xiàn)出色，隨身攜帶的物品都可以找到合適的地方擱置，奇怪的是廠家把儲物格幾乎都設(shè)計成了杯架的形狀，比如前排就有4個杯架，這還不包括門板上的空間，看來他們也知道多喝點水對身體好。后備廂內(nèi)部較為工整，放倒后排座椅靠背，最大容積可從455升提升至1200升，應(yīng)付日常使用沒有問題。

　　接下來進(jìn)入試駕評測環(huán)節(jié)，先來看看發(fā)動機，中華V3搭載了一臺代號為BM15TC的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150馬力/5500-6000rpm，峰值扭矩220�！っ�/2000-4500rpm，匹配一臺5速手自一體變速箱。

● 加速10.44秒，很快，是賣點之二。

　　剛起步中華V3給人的感覺并不暢快，扭扭捏捏的像個大姑娘，與凌厲的外觀大相徑庭，低轉(zhuǎn)速扭矩一般，油門非常線性，易于掌握，適合繁忙的城市交通。當(dāng)轉(zhuǎn)速上到2000rpm后，動力開始全盤爆發(fā)，情況大有改善，推背感十足，值得一提的是它的渦輪泄壓閥聲音較大，松油門后能聽到明顯“呲、呲”的泄壓聲音，像改裝車，這算是優(yōu)點還是缺點？

　　官方宣稱中華V3 1.5T手動擋的0-100km/h加速成績?yōu)?0.2秒，我測的這臺自動擋跑出了10.44秒的成績，我認(rèn)為這是個相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù)。關(guān)掉ESC后，它可以實現(xiàn)2200rpm起步，正好在峰值扭矩平臺區(qū)間內(nèi)，沖勁兒很足。

　　剎車方面，日常駕駛時踏板力度適中，線性，很好掌握，100-0km/h的全力剎車項目中42.5米的成績屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，由于場地以及時間關(guān)系沒有做更多次的剎車測試，所以成績只作為參考。

　　變速箱的換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性都是高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，在需要急加速的時候它可以直接從5擋跳到2擋，轉(zhuǎn)速拉至5000rpm從而讓發(fā)動機獲得更好的動力響應(yīng)，令人印象深刻。另外中華V3在120km/h巡航的時候轉(zhuǎn)速僅為2350rpm，與一般6速變速箱差不多。

　　懸架系統(tǒng)似乎沒什么原則，大部分振動都會傳遞給車內(nèi)乘客，是一種硬朗的運動風(fēng)格，后排的感覺尤為突出，不知道自然吸氣版本的V3會不會好一些。好在中華V3對于大幅起伏路面的處理還算不錯，沒有多余晃動，在高速行駛時比較穩(wěn)健。

● 結(jié)論

　　就試駕結(jié)果來看，中華V3的表現(xiàn)可圈可點，算是同級別中比較有特點的一個，主要是它的優(yōu)勢和劣勢都很明顯，優(yōu)勢是空間很大，動力系統(tǒng)強勁；劣勢是配置在同級別沒有亮點，頂配車型沒有倒車影像，自動大燈，導(dǎo)航系統(tǒng)（可通過手機實現(xiàn)，但手機沒信號怎么辦？），而且懸架調(diào)校過于運動，會對舒適性有一定影響，適合那些喜歡駕駛的年輕朋友。

　　目前我們還不得知這款頂配車型的價格，如果定價在10萬元之內(nèi)，那么中華V3的綜合實力就足夠強大，相對于同級別瑞風(fēng)S3、長安CS35以及哈弗H2都具有一定的殺傷力，那些年輕，喜歡駕駛的朋友一定會想起它；如果定在10萬元之上，那么我認(rèn)為V3的性價比就非常低。不出意外，中華V3應(yīng)該是華晨中華用來征戰(zhàn)小型SUV市場的主力，那么既然這樣，為何不讓價格來的再低一些�。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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