[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  剛剛正式上市的長(zhǎng)安福特銳界共提供五款2.0T和兩款2.7T車型，從數(shù)量上就可以看得出來將來市場(chǎng)上跑量的車型注定還是2.0T。不過此次我們測(cè)試的車型跟之前試駕活動(dòng)的一樣，還是2.7T頂配車型，所以我們的試駕感受和后面的性能測(cè)試都是基于這款2.7T車型。不管是動(dòng)力表現(xiàn)還是底盤性能，這款2.7T的銳界都讓人印象深刻。

● 動(dòng)力充沛只是深藏不露

　　這款2.7L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)從輸出參數(shù)來看還是挺高的，不過發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)點(diǎn)都是在較高轉(zhuǎn)速。2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為329馬力（242千瓦）/5500rpm，最大扭矩為475�！っ�/2500-4500rpm。

　　這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)時(shí)間里都非常溫柔，絕不會(huì)把內(nèi)心暴躁的一面示人，所以在日常駕駛時(shí)給人感覺是它并不輕易動(dòng)怒，即便是駕駛員稍稍急加速時(shí)，它也是很平緩地提速，并不急躁。

　　變速箱在D擋狀態(tài)下并不是非常積極，按照自己的邏輯和節(jié)奏切換擋位，如果性子比較急的駕駛者可能會(huì)覺得稍有些慢，尤其是急加速時(shí)，變速箱并不是急于連續(xù)降低幾個(gè)擋位。

　　日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不超過2000rpm，即便是在D擋下動(dòng)力輸出也足夠在城市里游走，勻速地保持跟車狀態(tài)是非常輕松的，這種類似巡航狀態(tài)應(yīng)該說是銳界最舒適的駕駛方式，油門不需要很深，60km/h和80km/h的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都是1400rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常穩(wěn)定。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備非常足，所以如果需要提速超車時(shí)，銳界還是可以有些驚喜的，轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，提速感受不是那些2.0T車型能給予的，輸出線性且后勁十足。這點(diǎn)從7秒出頭的加速成績(jī)也可以看出來。

　　在S擋下變速箱要比D擋下變得積極得多，油門也更敏感一些，讓駕駛者感覺車輛似乎更“聽話”了。不過說實(shí)話我還是更喜歡在D擋下駕駛，感覺車輛更加從容，不是那么急。

　　換擋撥片是全系標(biāo)配的，從我們?cè)囻{來看，撥片的手感比較一般，給人感覺沒有太多質(zhì)感，不過功能性還是不錯(cuò)的，按動(dòng)撥片之后換擋的反應(yīng)時(shí)間比較短，對(duì)于家用車來說算是很難得了。

　　盡管此次測(cè)試我們沒有測(cè)試噪音，不過車內(nèi)的實(shí)際感受非常不錯(cuò)。首先是車身的隔音工程做得非常出色，即便是行駛時(shí)速超過80km/h，車內(nèi)基本上聽不到明顯的風(fēng)噪和胎噪，連身邊駛過的車輛的聲音都非常小，降噪能力非常出色。另一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制也很贊，即便是怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音都不大。

● 底盤不算硬/路感很清晰

　　懸架采用的是前麥弗遜式后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)。底盤功力很強(qiáng)，懸架設(shè)定不算硬，整體感受偏舒適性，在經(jīng)過比較大的路面不平時(shí)，即便車速稍快，車內(nèi)乘客的感受也并不是非常難受。不過路面小的不平，車輛并不是完全過濾，比如路面上的小石子，駕駛者和乘客都可以比較清晰的感受到，甚至有時(shí)會(huì)感到車輛的跳動(dòng)。

　　懸架的支撐能力則是正常水平，對(duì)于一款重心較高的SUV車型來說，誰也不會(huì)拿它去劈彎走線。正常駕駛時(shí)車輛的側(cè)傾并不是特別明顯，如果不是轉(zhuǎn)向太急，乘客一般不會(huì)太在意車身的晃動(dòng)。