[汽車之家 專業(yè)評測]  東風本田CR-V可算合資緊湊型SUV市場中的元老，憑借穩(wěn)定的質(zhì)量和良好的口碑，它多年來一直都位居國內(nèi)SUV銷量榜前列。不過這兩年，合資緊湊型SUV市場上新品頻出，老對手們也紛紛借助換代大幅提升產(chǎn)品力，CR-V各方面性能已經(jīng)很難在與對手的競爭中占據(jù)上風。

　　在去年的合資緊湊型SUV橫評中，CR-V也因此成績不佳，當然，對于這場失利CR-V自然不會甘心。這不，在即將上市的中期改款車型上，我們看到了全新的前臉設(shè)計、以及地球夢科技系列動力系統(tǒng)，針對性的優(yōu)化后的內(nèi)飾以及更多的舒適性配置。東風本田希望在這次大改款中，將CR-V的短板一一補齊。下面就來看看CR-V在實際測試中究竟表現(xiàn)如何吧。

外觀：復雜和簡約，你更中意哪種？

　　來看看CR-V前臉的變化吧，國產(chǎn)CR-V基本延續(xù)了2015款歐版CR-V的樣式，高光黑的粗條幅格柵和上下兩條鍍鉻裝飾組成的飛翼型前臉如今已經(jīng)成為了本田新的家族設(shè)計，前保險杠則是黑色塑料和銀色下護板的搭配，整體的風格變得更運動也更張揚，看起來就像是大號的XR-V。

　　略有爭議的則是前保險杠設(shè)計，向前突出的下護板顯然是為了烘托運動氛圍，但這樣的設(shè)計也使接近角更小了，新CR-V的通過性更不讓人放心。相對來說，美版車型的前保險杠造型實用性更高，也更符合其SUV的身份。

　　加入LED光源后的前大燈立即醒目起來，日行燈的造型有點類似歐版思域，點亮時，發(fā)光的主體是下半部分，別的部分則依舊傳統(tǒng)：近光氙氣遠光鹵素的搭配。霧燈位置則增加了鍍鉻裝飾，造型也由原本的圓形變?yōu)榱碎L方形。

　　新的18寸輪圈造型很有科技感，本田車型原廠胎向來比較下本，CR-V上的配置自然不會縮水，匹配的仍是米其林的Latitude系列SUV輪胎，尺寸225/60 R18，市場售價約為1100元/條，就連備胎也是全尺寸的，值得肯定。有點讓人不解的是，車頂取消了行李架的設(shè)計，光禿禿的車頂看著還真有點不太習慣，要知道美版和歐版車型可都是有的。

　　車尾的變化相對要少了很多，牌照框上的飾條由原本的高光黑變?yōu)榱隋冦t材質(zhì)，和前臉相呼應且增加了豪華感，后保險杠也使用了黑色和銀色的搭配，后霧燈位置則更靠上了。

　　這兩年的本田熱衷于用復雜線條來彰顯個性和運動感，從思鉑睿、飛度、再到最近的XR-V和繽智，都有著一張線條繁復的前臉。不可否認，這樣的濃妝艷抹效果確實非常醒目，看起來也很運動。特別是在Civic Type R上，感覺就非常正點，將鋼炮的氣勢展露無遺。不過想要唱好浮夸，你就得有陳奕迅那樣的氣場才行，想要駕馭好這樣的前臉，也最好有點真本事�？紤]到CR-V的目標受眾，也許低調(diào)點的風格會更容易被接受。

內(nèi)飾變化

　　坐進車內(nèi)，整個布局和設(shè)計基本還是老樣子，雙屏中控目前幾乎是本田新車的標準配置，多媒體系統(tǒng)則終于跟上了時代。這套DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)在界面和功能上和雅閣基本一致，首次采用的物理按鍵的設(shè)計，看起來雖然沒有虛擬按鍵那么炫酷，不過實實在在的手感回饋給人的感覺更直接，行駛過程在操作起來更方便。只不過按鍵的塑料感比較強，尺寸也偏小，整體的質(zhì)感和車內(nèi)的其他按鍵旋鈕不在一個水平上。

　　空調(diào)旋鈕采用了新的設(shè)計，手感依然很細膩，后排出風口位置則新增了一圈鍍鉻裝飾。另外，車內(nèi)也使用了更多的軟質(zhì)材料，包括中控臺區(qū)域和前門板上方，都采用了搪塑工藝材質(zhì)，還增加了仿皮革的縫線裝飾，不過新的仿桃木飾條則顯得俗氣了點，看起來還不如老款的啞光木紋有檔次。

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儲物空間及乘坐空間

　　儲物空間還是優(yōu)秀的表現(xiàn)，前門板雙層儲物槽的設(shè)計得到了保留。擋把后方的儲物空間經(jīng)過了優(yōu)化，靠近駕駛員一側(cè)的儲物格變得更實用，杯架則采用了可拆卸的設(shè)計，靈活性更高。

　　后排座椅一鍵放倒的設(shè)計相當方便，放倒之后則可以和后備廂地板完全平齊，空間大，地板離地高度也很低，論后備廂的實用性，CR-V依舊是同級車優(yōu)秀的表現(xiàn)。增加的電動尾廂則大幅提升了豪華感。

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后排椅背角度調(diào)節(jié)演示

　　乘坐空間和現(xiàn)款無異，屬于同級中優(yōu)秀水平。不過增加了后排座椅角度調(diào)節(jié)功能，雖然調(diào)節(jié)范圍不大且只能選擇兩個角度，不過總歸比沒有強。

日常駕駛感受

　　動力系統(tǒng)升級是這次改款的核心，自然也是大家最關(guān)心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC發(fā)動機和5速平行軸自動變速箱的組合終于退出歷史舞臺，取代它們的則是雅閣上的那套2.4L直噴發(fā)動機和CVT變速箱組合。2.4L直噴發(fā)動機最大功率：186馬力/6400rpm，最大扭矩：243�！っ�/3900rpm，相比現(xiàn)款偏好高轉(zhuǎn)速的K24Z8發(fā)動機，其最大功率雖有小幅下降，不過扭矩有了不小提升，且達到最大扭矩的轉(zhuǎn)速也提前了，日常駕駛會更得心應手。搭配的則是一臺CVT無級變速箱，擁有S擋和L擋，并沒有手動模式。

　　這套2.4L直噴發(fā)動機+CVT變速箱的組合，此前在雅閣和奧德賽上的表現(xiàn)已經(jīng)得到了一致的好評，在CR-V上它的表現(xiàn)仍然讓人滿意。發(fā)動機良好的低扭表現(xiàn)加上CVT變速箱將CR-V原本輕松愜意的駕駛風格繼續(xù)發(fā)揚光大，平順性相比5速平行軸變速箱要提升不少，動力會隨著油門的深入線性的釋放出來，整個過程完全不會出現(xiàn)頓挫的情況。

　　發(fā)動機在2500rpm之后就開始活躍起來，直到4000rpm后VTEC高角度凸輪打開，動力和聲浪又會提升一個級別。CVT變速箱在D擋狀態(tài)下，響應就很積極，只要舍得給油，動力可以說是隨叫隨到。當然，CVT的特性并不會給你很強的感官刺激，你能感覺到扭矩源源不斷，速度的提升也很快，就是少了點激情。

　　盡管沒什么激情，CR-V在中后段加速時表現(xiàn)得相當不錯，發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速后頗有點越戰(zhàn)越勇的氣勢，擅長高轉(zhuǎn)速的i-VTEC技術(shù)和變速箱快速的響應是取得好成績的關(guān)鍵。

　　當然，這套動力系統(tǒng)并不是完美無缺。在60-80km/h時速巡航時，每次你收油再重新加速，發(fā)動機在2000rpm左右總是會出現(xiàn)輕微的抖動，整個過程大約會持續(xù)1秒左右，當速度提起來之后抖動就會消失。這個問題，在雅閣和奧德賽上也出現(xiàn)了，算是這套動力總成的一個小缺陷，但瑕不掩瑜，它的整體表現(xiàn)值得點贊。

　　新增的自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多亮點，發(fā)動機啟動速度不錯，振動的控制尚可，不過系統(tǒng)的邏輯過于簡單，只有在D擋深踩時剎車會啟動，相比馬自達的i-stop系統(tǒng)還是略遜一籌。

　　轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)還是老樣子，各方面都挺均衡，懸架偏軟，可以輕松化解大多數(shù)的路面顛簸，轉(zhuǎn)向回饋力度適中，車頭響應不慢，很容易上手，開起來還是挺靈活的。當然，偏軟的懸架以及較高的重心注定了CR-V很難提供什么駕駛樂趣，但它仍是一臺很合格的代步工具，多年成功經(jīng)驗的累積，本田自然明白消費者需要的城市SUV應該是什么樣。

　　最后來看看測試成績。

加速測試

　　受限于CVT變速箱的自我保護，CR-V的起步相當平淡，從起步開始整個G值曲線一直維持在0.4G左右，速度的提升非常線性，后段動力比較充沛，最終9.47秒的成績相比老款提升不少，成績和奇駿和RAV4兩個老冤家處于同一水平。

制動測試

　　40.24米的制動成績依舊表現(xiàn)不錯，厚道的輪胎功不可沒，本田一貫的良好傳統(tǒng)也得到保留，整個剎車踏板的前段偏軟，多次剎車之后剎車盤容易過熱的問題，依然存在，還好這對于日常駕駛并不會造成太大的影響。

四驅(qū)測試

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　　盡管官方資料中，并沒有提及四驅(qū)系統(tǒng)的變化，但CR-V在實際測試中卻給我們不小的驚喜。這個要得益于新的電子穩(wěn)定程序，它對于打滑車輪的制動很及時，而且效果也相當明顯，因此很順利的通過交叉軸。當然，三組開放式滑輪組測試還是沒有辦法，對于這級別車型而言，這個測試的難度太大了。

　　四驅(qū)能力變強了，可以提高在雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性，CR-V的越野能力還是不讓人樂觀，CR-V那可憐的最小離地間隙（137mm）和接近角（18°），注定它沒辦法從容面對復雜的野外，就連坑洼明顯點的非鋪裝路也得小心些，在你能碰到交叉軸的情況之前，它估計早就拖底了。

油耗測試

　　這套動力總成的油耗著實讓人驚艷，平均時速30km/h，全程開啟ECO模式下，7.7L的百公里油耗比此前下降不少，跑出這個成績真是相當驚喜。如此看來，地球夢發(fā)動機和CVT變速箱的組合效率著實要高出不少。

噪音測試

　　CVT變速箱將巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在一個很低的水平上，發(fā)動機噪音相比老款更小了，隔音降噪則維持了原有的水平，整體胎噪和風噪控制得都不錯，符合這級別的水準。

總結(jié)：

　　這次CR-V的改款的針對性非常強，幾乎每一處優(yōu)化，都能準確命中要害：全新動力系統(tǒng)動力更好油耗更低，而且還更平順，所營造的駕駛風格也和CR-V一貫的形象相吻合；四驅(qū)性能的提升倒是有點意外，輕松通過交叉軸的表現(xiàn)已經(jīng)達到同級的優(yōu)秀水平，只不過可憐的接近角和離地間隙，它還是不太適合出去撒野；內(nèi)飾和配置的升級基本在意料之中，LED日行燈和電動尾門的加入提升了豪華感，不足的地方就是自動大燈仍然全系缺席，要知道在這檔次車型里，這可是個很基本的配置。

　　不可否認，補齊了幾塊短板之后的CR-V整體競爭力提升不少，特別是新的動力系統(tǒng)所帶來的改變很實在，在自己最擅長的領(lǐng)域，它變得更出色了。誠然，它的越野能力依然不出色，配置豐富程度它也無法和奇駿翼虎相提并論，不過，CR-V身上那種成熟，好用而且值得信賴的特質(zhì)，不正是普通消費者最需要的么？所以呢，只要中日關(guān)系能保持穩(wěn)定，東風本田就沒有理由為CR-V的銷量發(fā)愁。（圖/文/攝:汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
廠商指導價	24.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風本田
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	243
發(fā)動機	2.4L 186馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4585*1820*1685
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.47
實測100-0km/h制動(m)	40.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
實測油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
長度(mm)	4585
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
滿載最小離地間隙(mm)	137
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1655
發(fā)動機	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
發(fā)動機型號	K24V6
排量(mL)	2356
排量(L)	2.4
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.1
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87
行程(mm)	99.1
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900
發(fā)動機特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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