[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大眾未來(lái)的技術(shù)研發(fā)方向是什么？4月1日開(kāi)幕的紐約車展上，大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Heinz-Jakob Neusser博士給了我明確的答案：“大力發(fā)展新能源！”而回首過(guò)往幾年間，Jetta Hybrid、XL1、e-Up、Golf GTE等新能源車型的推出，無(wú)不印證了大眾新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步踐行，而誰(shuí)將會(huì)是下一個(gè)新鮮力量？憑借在紐約與Beetle Hybrid Concept（以下稱為甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車）的短暫接觸，我毫不猶豫的為“甲殼蟲(chóng)”投出這一票。

【開(kāi)篇碎語(yǔ)】初相見(jiàn)

　　剛剛開(kāi)幕的紐約車展上，大眾帶來(lái)的四款甲殼蟲(chóng)概念車在鎂光燈下占據(jù)著室內(nèi)的舞臺(tái)中央，而與此同時(shí)，作為甲殼蟲(chóng)車系第一款新能源車型，同樣頂著“Concept”名號(hào)的甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車，則脫離了眾人的視線，享受著曼哈頓午后的陽(yáng)光，肆意漫步在擁擠的紐約街頭，像極了一位飄灑著金發(fā)的不羈少年，悄悄退出一場(chǎng)華麗舞會(huì)后，偷得浮生半日閑。這便是我初見(jiàn)它的那一刻，我想我是心動(dòng)了。

　　盡管得知只有20分鐘的試駕時(shí)間，我仍然心潮澎拜，能夠駕駛一款概念車，見(jiàn)證它在量產(chǎn)蛻變之前的模樣，讓我覺(jué)得不虛紐約之行。以下體驗(yàn)，和大家一同分享。
（PS：由于試駕環(huán)境所限，無(wú)法進(jìn)行動(dòng)態(tài)拍攝，以下動(dòng)態(tài)圖片均由大眾官方提供，敬請(qǐng)諒解�。�

一、外觀設(shè)計(jì)：甲殼蟲(chóng)“R-Line+Dune”雙概念

　　雖然甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車被冠以“概念”之名，但實(shí)車已幾近量產(chǎn)狀態(tài)。外觀設(shè)計(jì)上，其采用了本屆車展首發(fā)的甲殼蟲(chóng)R-Line概念車全新造型。

　　相較現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)R-Line，新車設(shè)計(jì)的突破在于包圍套件的改動(dòng)，前杠體更加粗壯，下進(jìn)氣格柵由橫條改為蜂窩狀，并在杠體上方新開(kāi)一橫向進(jìn)氣口，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。與此同時(shí)，霧燈區(qū)面積也進(jìn)行了縱向延展，裝飾板配合新進(jìn)氣格柵同樣調(diào)整為蜂窩狀。新車前臉立體動(dòng)感，延續(xù)著第三代甲殼蟲(chóng)訴求的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

　　 不過(guò)，大眾人顯然不僅僅滿足于此，將2014年發(fā)布的“Dune（沙丘）”概念車的獨(dú)特配色及跨界元素紛紛移植，力求打造出別致的“Cross”風(fēng)格。

　　象征亞利桑那沙漠的橙黃色，散發(fā)著隱忍的熱情，足以讓人傾心。搭配輪眉、防擦條等黑色亞光材質(zhì)勾勒出的車身外部輪廓，相得益彰。

　　車身尺寸上，目前大眾官方尚未公布具體數(shù)值，結(jié)合R-Line概念車比現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)寬14mm的數(shù)據(jù)推斷，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車的長(zhǎng)寬高有望為4278×1822×1486mm，而軸距則依舊為2537mm。

　　而除了上述的革新求變外，混動(dòng)概念車也繼承了甲殼蟲(chóng)R-Line現(xiàn)款車型上的諸多元素。前后大燈、19英寸“龍卷風(fēng)”鋁合金輪圈、碩大尾翼以及雙邊共兩出排氣都致力為這款跨界車營(yíng)造出靈動(dòng)的氣質(zhì)。

一句話點(diǎn)評(píng)：漂亮的跨界“混血兒”。

二、內(nèi)裝：基本沿用現(xiàn)款造型，以“色”奪人

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，混動(dòng)概念車基本沿用了現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)1.4TSI的整體造型，貫穿中控臺(tái)至門(mén)側(cè)、與車身相同的橙黃配色，則成為其內(nèi)飾造型的最大亮點(diǎn)，奪人眼球。而在局部造型設(shè)計(jì)上，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車針對(duì)方向盤(pán)、儀表盤(pán)、多媒體區(qū)布局等進(jìn)行了小幅調(diào)整。

　　不過(guò)，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車的儀表顯示，更像是一部傳統(tǒng)燃油車，以往Jetta Hybrid、e-Up等新能源車型儀表中，利用時(shí)速、轉(zhuǎn)速區(qū)不同色標(biāo)的顯示，提醒車主所處駕駛狀態(tài)的功能，這款概念車則并不具備。而此狀態(tài)究竟是因?yàn)樘幱诟拍钴囯A段的緣故，還是設(shè)計(jì)者本就希望借此讓車主跳出“模式”狀態(tài)，獲取更多駕駛樂(lè)趣所考慮，試駕環(huán)節(jié)我們嘗試找找答案。

一句話點(diǎn)評(píng)：色彩奪目，功能匹配混動(dòng)特點(diǎn)。

三、空間：延續(xù)現(xiàn)款甲殼蟲(chóng)表現(xiàn)，兩人駕乘舒適，儲(chǔ)物夠用

　　儲(chǔ)物空間上，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車稱得上豐富，除取消了副駕駛席的上部手套箱外，其余均得以延續(xù)。

一句話點(diǎn)評(píng)：空間體驗(yàn)良好，未受混動(dòng)系統(tǒng)影響。

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四、駕駛：擁堵路況動(dòng)力充沛，駕駛愜意，底盤(pán)調(diào)校偏舒適

　　動(dòng)力配備上，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車采用了與Jetta Hybrid相同的“弱混”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由1.4TSI(EA211)汽油機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為27馬力，扭矩可達(dá)150牛·米，兩者以并聯(lián)方式組合后，整套混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)170馬力，最大扭矩則為250�！っ住Ｔ趥鲃�(dòng)系統(tǒng)上，大眾則選擇了7速雙離合變速箱與其匹配。

　　在這里或許有些朋友會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，250+150=250？其實(shí)整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率和扭矩?cái)?shù)值，不能簡(jiǎn)單的將兩個(gè)動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)進(jìn)行加和，因?yàn)樵谌粘Ｐ旭傊�，考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，不會(huì)達(dá)到功率和扭矩峰值，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速獨(dú)立工作的情況下，也要兼顧為電池充電的功用，因此混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上，一般都會(huì)低于動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)加和。

　　而為電機(jī)服務(wù)的能量來(lái)源，是一組容量為1.1千瓦時(shí)的鋰電池組。雖然大眾目前尚未公布概念車的純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)據(jù)和油耗水平，但是結(jié)合其與Jetta Hybrid相當(dāng)?shù)?511kg體重，預(yù)估其續(xù)航里程同樣能夠保持在2公里左右的水平，而油耗的官方數(shù)據(jù)則有望達(dá)到Jetta Hybrid的5.2L/100km左右�！　�

　　聊完了這套混動(dòng)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，我們?cè)賮?lái)看看它的工作模式。甲殼蟲(chóng)的這套混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供三種驅(qū)動(dòng)模式，“純電機(jī)驅(qū)動(dòng)”模式一般用于車輛起步停車頻繁的擁堵路段，蓄電池作為能量來(lái)源為電機(jī)供電，由其單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)則不參與工作。

　　當(dāng)車輛達(dá)到巡航或經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，轉(zhuǎn)為第二種“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，同時(shí)，在該模式下，如果出現(xiàn)電池能量不足的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)還可驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電池充電；

　　而第三種模式則為“電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)”，該模式一般在追求駕駛樂(lè)趣，全油門(mén)的狀態(tài)下出現(xiàn)，混動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)動(dòng)力單元將同時(shí)工作，發(fā)揮出最大效能。不過(guò)可惜的是，本次受到試駕環(huán)境的限制，沒(méi)能體驗(yàn)到第三種模式。

　　而對(duì)于紐約這座交通擁堵極為嚴(yán)重的城市而言，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車將如何應(yīng)對(duì)，坐進(jìn)車內(nèi)的我開(kāi)始尋找答案。啟動(dòng)電源，輕踩油門(mén)踏板起步，混動(dòng)甲殼蟲(chóng)的表現(xiàn)均符合預(yù)期中的安靜，不過(guò)于靈敏的油門(mén)設(shè)定，是我喜歡的風(fēng)格，而此時(shí)純電機(jī)的低扭輸出很是直接，悄無(wú)聲息中，車輛已輕松駛?cè)虢值篱_(kāi)始漫步。

　　繼續(xù)給油，當(dāng)車速攀升接近20km/h，觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的雙重感知告訴我，發(fā)動(dòng)機(jī)正在接手驅(qū)動(dòng)車輛的工作。曼哈頓路況的擁堵程度與北京國(guó)貿(mào)有得一拼，把人磨得毫無(wú)脾氣，車速只能在30-40km/h時(shí)速中游走，全油門(mén)下體驗(yàn)雙機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式的想法，在這殘酷的現(xiàn)實(shí)中被徹底打消。放下執(zhí)念后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)駕著這樣一只“蟲(chóng)”游車河是一個(gè)不錯(cuò)的決定。駕駛模式始終在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)間自如切換，無(wú)論何種模式下，動(dòng)力都能隨叫隨到，變速箱換擋平順，偶爾深踩腳油門(mén)超個(gè)車，“蟲(chóng)子”總能心領(lǐng)神會(huì)的完成時(shí)，在這樣的城市已然稱得上愜意了。

　　此外，有效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，也讓鋰電池的能量處于充沛狀態(tài)，踩下剎車，快速制動(dòng)后，能夠看到顯示屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)模式即刻進(jìn)入充電狀態(tài)，系統(tǒng)反應(yīng)迅速。而收油滑行的狀態(tài)開(kāi)始后，充電模式的轉(zhuǎn)化會(huì)稍有遲滯，待電機(jī)的逆電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)化為電能后則能順利切換。

　　而回歸到前文糾結(jié)的儀表盤(pán)無(wú)模式顏色提醒一事，通過(guò)今天的駕駛，我自己的答案是，如果不是極度追求經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)達(dá)人，這是一件很容易被忽略的事，畢竟，在如此忙碌擁堵的城市中生活，在駕駛中獲得一份輕松沒(méi)有什么不好。

　　針對(duì)操控表現(xiàn)而言，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車的底盤(pán)調(diào)校則并非如其外表般傾力追求運(yùn)動(dòng)取向，前麥弗遜后多連桿的懸架偏向舒適，富有彈性，在紐約坑洼的路面上行駛，細(xì)碎的連續(xù)震動(dòng)能夠被有效過(guò)濾，顛簸中雖車身有所起伏，但整體性尚可，在城市駕駛的舒適性上，能夠給予保證。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)中規(guī)中矩，指向精準(zhǔn)度及路感尚可，略沉的方向盤(pán)手感我個(gè)人比較喜歡。

一句話總結(jié)：城市駕駛的貼心“小棉襖”。

全文總結(jié)：

　　“混血”外表是令人迷戀的，微調(diào)的內(nèi)在是保持本真的，空間功能夠用，城市駕駛愜意，作為甲殼蟲(chóng)車系的新能源始祖，甲殼蟲(chóng)混動(dòng)概念車的出現(xiàn)，將大眾的新能源戰(zhàn)略帶入了一個(gè)全新的市場(chǎng)和人群中，同時(shí)也將受眾過(guò)窄的風(fēng)險(xiǎn)擺在了自己的眼前，未來(lái)量產(chǎn)的它，可能是一位突出重圍的勇士，也可能是一位飲憾而終的烈士，但它終將在甲殼蟲(chóng)七十余載的歷史生涯中樹(shù)立起一座無(wú)法替代的里程碑，而我，也一定會(huì)在多年以后，懷念紐約的這個(gè)午后，對(duì)這位“不羈青年”的怦然心動(dòng)。(文/圖 汽車之家 仝斐)