四、駕駛：擁堵路況動(dòng)力充沛，駕駛愜意，底盤調(diào)校偏舒適

　　動(dòng)力配備上，甲殼蟲混動(dòng)概念車采用了與Jetta Hybrid相同的“弱混”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由1.4TSI(EA211)汽油機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩250�！っ祝�電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為27馬力，扭矩可達(dá)150牛·米，兩者以并聯(lián)方式組合后，整套混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)170馬力，最大扭矩則為250牛·米。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，大眾則選擇了7速雙離合變速箱與其匹配。

　　在這里或許有些朋友會(huì)產(chǎn)生疑問，250+150=250？其實(shí)整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率和扭矩?cái)?shù)值，不能簡單的將兩個(gè)動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)進(jìn)行加和，因?yàn)樵谌粘Ｐ旭傊校�考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，不會(huì)達(dá)到功率和扭矩峰值，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速獨(dú)立工作的情況下，也要兼顧為電池充電的功用，因此混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上，一般都會(huì)低于動(dòng)力單元的數(shù)據(jù)加和。

　　而為電機(jī)服務(wù)的能量來源，是一組容量為1.1千瓦時(shí)的鋰電池組。雖然大眾目前尚未公布概念車的純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)據(jù)和油耗水平，但是結(jié)合其與Jetta Hybrid相當(dāng)?shù)?511kg體重，預(yù)估其續(xù)航里程同樣能夠保持在2公里左右的水平，而油耗的官方數(shù)據(jù)則有望達(dá)到Jetta Hybrid的5.2L/100km左右�！　�

　　聊完了這套混動(dòng)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，我們再來看看它的工作模式。甲殼蟲的這套混動(dòng)系統(tǒng)能夠提供三種驅(qū)動(dòng)模式，“純電機(jī)驅(qū)動(dòng)”模式一般用于車輛起步停車頻繁的擁堵路段，蓄電池作為能量來源為電機(jī)供電，由其單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)則不參與工作。

　　當(dāng)車輛達(dá)到巡航或經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，轉(zhuǎn)為第二種“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，同時(shí)，在該模式下，如果出現(xiàn)電池能量不足的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)還可驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電池充電；

　　而第三種模式則為“電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)”，該模式一般在追求駕駛樂趣，全油門的狀態(tài)下出現(xiàn)，混動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)動(dòng)力單元將同時(shí)工作，發(fā)揮出最大效能。不過可惜的是，本次受到試駕環(huán)境的限制，沒能體驗(yàn)到第三種模式。

　　而對于紐約這座交通擁堵極為嚴(yán)重的城市而言，甲殼蟲混動(dòng)概念車將如何應(yīng)對，坐進(jìn)車內(nèi)的我開始尋找答案。啟動(dòng)電源，輕踩油門踏板起步，混動(dòng)甲殼蟲的表現(xiàn)均符合預(yù)期中的安靜，不過于靈敏的油門設(shè)定，是我喜歡的風(fēng)格，而此時(shí)純電機(jī)的低扭輸出很是直接，悄無聲息中，車輛已輕松駛?cè)虢值篱_始漫步。

　　繼續(xù)給油，當(dāng)車速攀升接近20km/h，觸覺和聽覺的雙重感知告訴我，發(fā)動(dòng)機(jī)正在接手驅(qū)動(dòng)車輛的工作。曼哈頓路況的擁堵程度與北京國貿(mào)有得一拼，把人磨得毫無脾氣，車速只能在30-40km/h時(shí)速中游走，全油門下體驗(yàn)雙機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式的想法，在這殘酷的現(xiàn)實(shí)中被徹底打消。放下執(zhí)念后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)駕著這樣一只“蟲”游車河是一個(gè)不錯(cuò)的決定。駕駛模式始終在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)間自如切換，無論何種模式下，動(dòng)力都能隨叫隨到，變速箱換擋平順，偶爾深踩腳油門超個(gè)車，“蟲子”總能心領(lǐng)神會(huì)的完成時(shí)，在這樣的城市已然稱得上愜意了。

　　此外，有效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，也讓鋰電池的能量處于充沛狀態(tài)，踩下剎車，快速制動(dòng)后，能夠看到顯示屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)模式即刻進(jìn)入充電狀態(tài)，系統(tǒng)反應(yīng)迅速。而收油滑行的狀態(tài)開始后，充電模式的轉(zhuǎn)化會(huì)稍有遲滯，待電機(jī)的逆電動(dòng)勢轉(zhuǎn)化為電能后則能順利切換。

　　而回歸到前文糾結(jié)的儀表盤無模式顏色提醒一事，通過今天的駕駛，我自己的答案是，如果不是極度追求經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)達(dá)人，這是一件很容易被忽略的事，畢竟，在如此忙碌擁堵的城市中生活，在駕駛中獲得一份輕松沒有什么不好。

　　針對操控表現(xiàn)而言，甲殼蟲混動(dòng)概念車的底盤調(diào)校則并非如其外表般傾力追求運(yùn)動(dòng)取向，前麥弗遜后多連桿的懸架偏向舒適，富有彈性，在紐約坑洼的路面上行駛，細(xì)碎的連續(xù)震動(dòng)能夠被有效過濾，顛簸中雖車身有所起伏，但整體性尚可，在城市駕駛的舒適性上，能夠給予保證。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)中規(guī)中矩，指向精準(zhǔn)度及路感尚可，略沉的方向盤手感我個(gè)人比較喜歡。

一句話總結(jié)：城市駕駛的貼心“小棉襖”。

全文總結(jié)：

　　“混血”外表是令人迷戀的，微調(diào)的內(nèi)在是保持本真的，空間功能夠用，城市駕駛愜意，作為甲殼蟲車系的新能源始祖，甲殼蟲混動(dòng)概念車的出現(xiàn)，將大眾的新能源戰(zhàn)略帶入了一個(gè)全新的市場和人群中，同時(shí)也將受眾過窄的風(fēng)險(xiǎn)擺在了自己的眼前，未來量產(chǎn)的它，可能是一位突出重圍的勇士，也可能是一位飲憾而終的烈士，但它終將在甲殼蟲七十余載的歷史生涯中樹立起一座無法替代的里程碑，而我，也一定會(huì)在多年以后，懷念紐約的這個(gè)午后，對這位“不羈青年”的怦然心動(dòng)。(文/圖 汽車之家 仝斐)

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