[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  有人說(shuō)，美國(guó)人腦筋比較直，經(jīng)常轉(zhuǎn)不過(guò)彎兒來(lái)，比如你買(mǎi)了6塊錢(qián)的東西，給收銀員11塊錢(qián)，他可能不明白你想干嘛。這到底是不是真的，我從來(lái)沒(méi)證實(shí)過(guò)。還有人說(shuō)，美國(guó)人造出來(lái)的跑車(chē)也比較“直”，也經(jīng)常轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)，起步加速快得跟超跑似的，過(guò)彎操控慢得跟殘摩似的。人們總管美國(guó)跑車(chē)叫“肌肉車(chē)”，頗有四肢發(fā)達(dá)頭腦簡(jiǎn)單的意味。今天這輛福特野馬就是其中的典型代表，它究竟是怎樣一款車(chē)？咱們來(lái)試試。

　　測(cè)試車(chē)是2015款福特野馬2.3T 50周年紀(jì)念版，名字提醒著人們它已經(jīng)有50年的歷史。第一輛福特野馬誕生于1964年，至今發(fā)展到第六代車(chē)型。2015年，這款車(chē)終于在國(guó)內(nèi)上市，指導(dǎo)價(jià)39.98萬(wàn)元到42.98萬(wàn)元。 

　　需要說(shuō)明的是，官方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的三款車(chē)型全部加裝了一個(gè)原廠(chǎng)性能包，其中包括：更粗壯的后防傾桿、特別調(diào)校的懸架、19英寸輪圈搭配255/40 R19的輪胎、更大的剎車(chē)盤(pán)和前四活塞卡鉗、強(qiáng)化的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、拉絲鋁材質(zhì)的中控臺(tái)、各種賽道參數(shù)儀表、3.55主減速比的限滑差速器（普通版主減速比為3.15）、更大的散熱器、更硬的前彈簧以及去掉了車(chē)尾的擾流板�？梢�(jiàn)強(qiáng)化的地方還是挺多的，綜合性能比普通版增強(qiáng)不少。

　　之前時(shí)睦華在試駕文章中已經(jīng)對(duì)新車(chē)做了詳細(xì)的介紹，細(xì)節(jié)方面我就不再?gòu)?fù)述。對(duì)于新野馬，大家最關(guān)注的應(yīng)該就是裝備渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的底盤(pán)，接下來(lái)主要從這兩個(gè)主要方面入手。

　　先說(shuō)動(dòng)力。很多人覺(jué)得這么一個(gè)大塊頭只裝備一臺(tái)2.3L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎有點(diǎn)小馬拉大車(chē)的感覺(jué)，但從參數(shù)上看，2.3L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到314馬力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高達(dá)434�！っ�/2500-4500rpm，有了如此強(qiáng)的動(dòng)力，沒(méi)必要再糾結(jié)排量了吧。另外這既不是野馬第一次推出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不是第一次推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在美國(guó)本土市場(chǎng)上，2.3T車(chē)型無(wú)論功率還是起步售價(jià)都要比3.7L V6車(chē)型略高一些。

　　通過(guò)功率測(cè)試可以看出，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出區(qū)間特別寬泛，這是當(dāng)今非常標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特點(diǎn)。作為一輛跑車(chē)，它最大限度的滿(mǎn)足了日常需求，有利于低速行駛和提供不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

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　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)功率榨取比較高，實(shí)測(cè)輪上功率確實(shí)也不低，相當(dāng)于標(biāo)稱(chēng)功率的87.6%屬于合理且優(yōu)秀的成績(jī)，而且這輛車(chē)只需要加92號(hào)汽油，適應(yīng)性出色，動(dòng)力感受確實(shí)比之前的V6車(chē)型要好一些。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　不要小看這套動(dòng)力系統(tǒng)，起步時(shí)它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力，所以一定要注意控制轉(zhuǎn)速，最好別超過(guò)3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復(fù)抓地。最終我們測(cè)得這款車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒，成績(jī)令人滿(mǎn)意。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試：

◆ 100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：

　　野馬性能套件中包括更大的剎車(chē)盤(pán)和更寬的輪胎，對(duì)于剎車(chē)性能的提升有很大幫助。我們測(cè)得它的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?7.89米，發(fā)揮非常穩(wěn)定，屬于我們認(rèn)定的優(yōu)秀范圍，值得信賴(lài)。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

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◆ 油耗測(cè)試：

　　想要馬兒跑，又要馬兒不吃草肯定是不可能的，但至少希望能少吃一些。我們對(duì)這輛車(chē)做了油耗測(cè)試，共行駛了101.7公里，其中一半是比較擁堵的市區(qū)路段，平均時(shí)速31km/h左右，共消耗燃油11.31升，平均油耗11.1升/百公里，已經(jīng)很低了。 

　　說(shuō)完了動(dòng)力，再聊聊底盤(pán)操控性。很多人都玩過(guò)《極品飛車(chē)》，游戲里把所有美國(guó)跑車(chē)都劃歸到肌肉車(chē)的范疇，肌肉車(chē)的操控性都特別爛，后輪永遠(yuǎn)沒(méi)有抓地，拐起彎來(lái)后屁股恨不得甩到房上去，這成為咱們對(duì)于美國(guó)車(chē)的長(zhǎng)久認(rèn)知。那么新野馬又如何呢？此次賽道駕駛再次由我們的專(zhuān)業(yè)車(chē)手許云鶴老師帶來(lái)。

　　駕駛模式選擇至“跟蹤模式”，動(dòng)力輸出更直接，換擋邏輯也進(jìn)入最激進(jìn)狀態(tài)。以往的野馬車(chē)，自動(dòng)擋主要為了追求駕駛便利，想要追求真正的樂(lè)趣，就去買(mǎi)手動(dòng)擋版本，不過(guò)在新一代車(chē)型上，出現(xiàn)了方向盤(pán)換擋撥片，顯然是為了提供更多的可玩性，然而6擋手自一體變速箱顯然不是為追求極致而設(shè)計(jì)，手動(dòng)模式下?lián)Q擋速度一般。

　　在賽道里，野馬展現(xiàn)出超乎想象的平衡性。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)很輕，而且布置在前軸之后的位置，這就使得車(chē)頭變得更加敏捷，同時(shí)強(qiáng)化的懸架提供了足夠的支撐性，動(dòng)態(tài)響應(yīng)很快。激烈駕駛時(shí)，方向盤(pán)的三種模式差別并不大，中間位置還是有點(diǎn)虛位，但繼續(xù)多打一點(diǎn)立刻就能感受到充滿(mǎn)韌性的回饋，指向精度也不錯(cuò)。

　　多連桿后懸架保證兩個(gè)后輪始終緊貼地面，還有加粗的后防傾桿，255毫米寬度輪胎具備充足的抓地力，況且這輛車(chē)的動(dòng)力相對(duì)來(lái)說(shuō)不算是太夸張，以上這些因素綜合起來(lái)，最終的效果就是多數(shù)時(shí)候后輪都顯得十分安分，緊跟車(chē)身節(jié)奏，循跡性出色，即使關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，姿態(tài)依然穩(wěn)健。

　　野馬全系標(biāo)配了限滑差速器，所以在某些狹窄的彎角，如果你用力過(guò)猛，它終究會(huì)有小幅度的滑動(dòng)，但只要含住油門(mén)，適當(dāng)反打方向，很容易就能修正姿態(tài)，給你充分的操控樂(lè)趣。

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　　當(dāng)然，作為一輛跑車(chē)，整備質(zhì)量超過(guò)1.6噸的車(chē)體可不算輕，相對(duì)較高的車(chē)身和寬大的體型多少會(huì)影響到靈活性�？偟膩�(lái)說(shuō)，我更傾向于將它看做是一輛操控性出色的高性能轎車(chē)，而非專(zhuān)業(yè)的劈彎?rùn)C(jī)器。

　　新野馬在動(dòng)力和操控方面都給人帶來(lái)了驚喜。但和其它跑車(chē)不同，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你很難感受到強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。它的座椅包裹性不是特別強(qiáng)，而且軟硬適中，沒(méi)有把你死死固定住的感覺(jué)，另外方向盤(pán)握上去偏大，更適合巡航駕駛，還有中控臺(tái)的形狀是平直的，沒(méi)有把駕駛者環(huán)抱起來(lái)，整體上營(yíng)造出一種相對(duì)輕松的氛圍。

　　或許正因?yàn)槿绱�，上�?chē)后我沒(méi)有迫不及待的要找誰(shuí)PK一下，相反，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自駕旅行，沐浴在陽(yáng)光和海風(fēng)之中，行駛在平直的高速公路上，一副悠閑自在與世無(wú)爭(zhēng)的場(chǎng)景，即使身處擁擠的城市，面臨著糟糕的路況，還是能保持好情緒。

　　野馬的油門(mén)響應(yīng)整體上稍微偏向靈敏，屬于福特車(chē)的典型風(fēng)格。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)很從容，平時(shí)轉(zhuǎn)速剛過(guò)2000rpm就可以升擋，毫不費(fèi)力。不過(guò)在日常駕駛中，我總覺(jué)得動(dòng)力沒(méi)有想象中那么強(qiáng)，加速過(guò)程比較線(xiàn)性，容易使人產(chǎn)生不夠快的錯(cuò)覺(jué)。我的同事試駕之后，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑進(jìn)6秒。

　　在中高速行駛，特別是國(guó)內(nèi)公路普遍的80-120公里/小時(shí)限速區(qū)間內(nèi)，野馬的表現(xiàn)更加暢快，動(dòng)力的持續(xù)性很好，整輛車(chē)很輕盈，速度總是在不經(jīng)意間超出你的預(yù)期。盡管爆發(fā)力不是特別猛烈，但還是提供了應(yīng)有的感官刺激。只可惜發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪不夠渾厚，日后可能有不少車(chē)主要去改裝排氣了。

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　　我曾經(jīng)駕駛過(guò)老款的3.7L V6車(chē)型，那輛車(chē)讓我不太滿(mǎn)意的地方在于高速穩(wěn)定性一般，巡航時(shí)你必須始終雙手握緊方向盤(pán)，跑長(zhǎng)途的話(huà)會(huì)很累。新一代野馬很好的改善了這一不足，高速巡航變得很沉穩(wěn)。方向盤(pán)在中間位置留出了些許模糊的余量，更易于駕駛。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選。但較寬的前輪增加轉(zhuǎn)向阻力，即使在最舒適的模式下，你依然感受得到方向盤(pán)傳遞上來(lái)的厚重感，畢竟這仍然是一輛屬于男孩子們的跑車(chē)，不可能做得太輕柔。懸架也是偏硬的設(shè)定，對(duì)于路面振動(dòng)的過(guò)濾有限，況且中規(guī)車(chē)加裝了性能包，底盤(pán)更硬一籌。壓過(guò)顛簸時(shí)懸架壓縮回彈動(dòng)作敏捷，處理得干凈利索，絕對(duì)不是傳說(shuō)中美國(guó)車(chē)那種懶散的樣子。

　　綜上所述，野馬是一輛很適合日常使用的車(chē)，它沒(méi)有刻意的去激發(fā)你的腎上腺素分泌，而是更像一輛GT跑車(chē)，讓你享受駕駛的快樂(lè)和在路上的時(shí)光。

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● 總結(jié)：

　　50年來(lái)，福特野馬都是美國(guó)人用來(lái)自?shī)首詷?lè)的車(chē)，一直保留著很多獨(dú)特的傳統(tǒng)，根本不關(guān)心外人怎么看。如今，第六代車(chē)型開(kāi)始走向全球化，從美國(guó)車(chē)變成世界車(chē)，做出很多迎合國(guó)際潮流的改變。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，進(jìn)化是成功的，新款野馬動(dòng)力充沛又省油，操控性尤其出色，不再像我們認(rèn)為的那樣難以駕馭，各項(xiàng)性能優(yōu)秀，再配上更具現(xiàn)代感又保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的外形和內(nèi)飾，真的很有吸引力。

　　也有粉絲會(huì)抱怨，新野馬失去了一些原汁原味的特點(diǎn)，但必須承認(rèn)，它確實(shí)符合更多人的口味，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在野馬在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量不錯(cuò)，一些地方甚至還加價(jià)呢。當(dāng)然如果你想追求最純粹的情懷，不妨再等等，未來(lái)還會(huì)有裝備5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬GT車(chē)型可供選擇，不過(guò)價(jià)格至少要翻倍了。（文/圖 汽車(chē)之家 羅浩 攝影/汽車(chē)之家 羅浩 李毅）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀(jì)念版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	42.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	福特(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.01
最大功率(kW)	231
最大扭矩(N·m)	434
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.3T 314馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4784*1916*1387
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	233
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.8
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.89
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀(jì)念版
長(zhǎng)度(mm)	4784
寬度(mm)	1916
高度(mm)	1387
軸距(mm)	2719
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1637
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	59
后備廂容積(L)	382
整備質(zhì)量(kg)	1661
發(fā)動(dòng)機(jī)	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀(jì)念版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	314
最大功率(kW)	231
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	434
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀(jì)念版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀(jì)念版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀(jì)念版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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