[汽車之家 對比評測]  在去年亮相的中國品牌車型中，吉利博瑞絕對是一款重磅車型。作為目前吉利旗下的最新旗艦產(chǎn)品，博瑞無論是外觀還是內(nèi)飾一經(jīng)官圖發(fā)布便能帶給人耳目一新的感受。在去年年底，我們已對它的外觀、內(nèi)飾進行了詳細實拍（外觀實拍文章、內(nèi)飾實拍文章），當時這兩篇文章的評論數(shù)都突破了4000條，足以見得大家對它的關(guān)注度有多高，也能夠從側(cè)面反映出廠家確實非常用心在打造這款車。此次，我們在上海一口氣接到了廠家提供的兩臺測試車，它們的配置完全相同，區(qū)別僅僅在于動力，一臺搭載了1.8升渦輪增壓發(fā)動機，另一臺則為3.5L V6自然吸氣發(fā)動機。

　　本文中測試的車型分別為吉利博瑞1.8T旗艦型以及3.5L旗艦型，目前這兩款車型的指導(dǎo)價都未公布。除了這兩臺發(fā)動機外，博瑞還將推出搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的版本，動力選擇比較豐富。

　　注：此次測試的兩款車型都為目前最接近量產(chǎn)狀態(tài)的試裝車，但我們并不能夠保證最終量產(chǎn)車型與本文中的兩臺車的表現(xiàn)完全一致。

● 動力：1.8T渦輪增壓/3.5L自然吸氣+6AT

　　就從大家最期待的動力說起吧，畢竟博瑞的靜態(tài)部分在先前已經(jīng)有了比較詳盡的文章。硬件部分，博瑞1.8T渦輪增壓發(fā)動機最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩250�！っ�/1500-4500rpm。從賬面數(shù)據(jù)看，最大功率并不搶眼，但峰值扭矩的平臺非常寬泛，理論上在加速時，發(fā)動機能夠帶來不錯的平順性，至于實際表現(xiàn)如何我們稍后會詳細說。

　　3.5L V6自然吸氣發(fā)動機最大功率275馬力，峰值扭矩326�！っ�/4700rpm，說實話在我們第一次拍攝博瑞時（當時這款車的中文名還未公布，它的名字還是GC9），廠商的工作人員透露說未來這款車將搭載3.5L發(fā)動機我們都表示非常驚訝，畢竟中國品牌的乘用車似乎與大排量向來沒有多少交集。而在變速箱方面，兩款車型都搭載了6速手自一體變速器。

● 駕駛感受：1.8T平順性好/3.5L能帶給你更強的信心，懸架調(diào)校偏舒適

　　先來說說1.8T的動力表現(xiàn)，正如之前所提到的，由于有著非常寬泛的扭矩平臺，這臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出相當平順，難以察覺到它的渦輪爆發(fā)介入點，顯然對于一臺舒適性取向的中型車來說，這種動力調(diào)校還是相當合理的。

　　所謂魚與熊掌不可兼得，如果你想要在它身上尋找到運動性，那只能說是服務(wù)范圍之外了。雖然博瑞提供了普通/運動以及經(jīng)濟三種駕駛模式，但即便打開運動模式后，油門響應(yīng)也不會變得多么敏感，區(qū)別僅僅變速箱升擋時的轉(zhuǎn)速會延后一些罷了。而在經(jīng)濟模式下，油門踏板響應(yīng)則會有明顯的遲滯，雖然對于節(jié)油有著一定幫助，但過于拖沓的動力響應(yīng)對于日常駕駛來說會加重負擔，因此我并不建議打開。

　　至于3.5L車型，畢竟與1.8T的功率扭矩有著懸殊的差異，動力感受上的區(qū)別也不小。首先是大排量自然吸氣發(fā)動機帶來強大的動力儲備，完全是小排量渦輪增壓所無法提供的，并且在低速時這它的油門非常靈敏，甚至有些發(fā)竄，很容易勾起你的駕駛欲望。除此之外，即便1.8T的動力調(diào)校已經(jīng)相當平順，但還是無法做到自然吸氣的那種感覺，尤其是在高速巡航時，大排量獨有的那份氣定神閑的從容感受也是1.8T發(fā)動機所不具備的。另一方面，深踩油門進入高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，6缸發(fā)動機所發(fā)出的“嗡嗡“轟鳴聲也是4缸發(fā)動機的嘶吼要動聽許多。

　　雖然這兩臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)放在同排量中并不算搶眼，但能夠?qū)�動力輸出調(diào)校的頗為平順其實已經(jīng)算符合需求了，畢竟追求運動的消費者相信也不會考慮博瑞。然而，這兩臺車型所搭載的6速手自一體變速器卻有些拖后腿了。首先它的每次升降擋都會帶來些許沖擊，在3.5L車型上尤為明顯，當車速在60-80km/h，深踩油門降檔時，變速箱會帶來很大的沖擊，不過我們現(xiàn)在尚無法確定這是否是試裝車上的個別案例。另外，在加速后，如果你松開油門踏板，通常手自一體變速器理應(yīng)會立即完成升擋，但我們此次測試的車輛都會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持一段時間之后才進行升擋。除此之外，在深踩油門試圖降檔時，變速箱也會出現(xiàn)一絲猶豫，雖然轉(zhuǎn)速提升了，換擋動作卻不怎么迅速，從而損失了些許動力。

　　博瑞采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，這在前驅(qū)中型車中其實并不多見，畢竟雙叉臂的成本相比麥弗遜更高一些，并且不少強調(diào)操控運動型的車型都會配備雙叉臂前懸架。車輛在行駛時，無論駕駛品質(zhì)還是乘坐舒適性都非常棒，底盤非常扎實，厚重感十足。然而，我們測試車輛的懸架阻尼卻非常軟，因此也造成在高速變道時車身會有明顯的晃動，信心并不是很足。雖然能夠保證在駛過坑洼路面時車內(nèi)乘客的舒適性，但操控部分卻也犧牲了不少。如果懸架能調(diào)的再“韌”一些，那就更好了。