針對四驅系統(tǒng)的項目：

　　除了簡單的道路試駕，主辦在場地中設計了針對四驅系統(tǒng)的幾個測試項目，同時部分項目也找來了兩驅車型進行對比。四驅系統(tǒng)平時將所有動力都傳輸?shù)胶筝S，以保證運動性，一旦檢測到車輪打滑變接通前軸，最多可傳遞50%的動力。

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　　針對四驅車型有兩個項目，項目我們并不陌生，只不過通常是用來測試SUV車型的。首先是交叉軸項目，道具經過特別的設計，使得接近角和離去角都非常小，以便適應低矮姿態(tài)的總裁。在交叉軸道具上對向車輪離地發(fā)生打滑，電子系統(tǒng)接入非常及時，馬上對車輪進行制動，車輛脫困。接下來是難度最高的三個開放滑輪組，通過電子限滑的幫助同樣脫困。在兩個項目中，第一個感受就是四驅系統(tǒng)反應之快，車輪才駛上道具四驅系統(tǒng)馬上就開始了前后軸的動力分配，第二個感覺就是電子系統(tǒng)非常利落，“咔咔咔”就控制住了打滑車輪。

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　　另一個比較有特點的項目是兩驅與四驅車型的對比，主要目的是考驗不同驅動形式在穩(wěn)定性上的差別，當時的具體情況我覺得通過視頻就一目了然了。

內飾：

　　最后我們簡單的聊聊內飾，這款四驅車型的內飾與兩驅版本沒區(qū)別，設計走古典豪華風格，并不強調科技感，這是與行政級豪華車所不同的，顯得比較簡潔，與外觀的夸張相比或許是為了找到了平衡，既然排氣聲浪那么夸張，那么內飾就收斂點吧。

　　在配置方面，瑪莎拉蒂總裁確實沒有什么特別值得拿出來炫耀的地方，比如不標配座椅加熱、通風、換擋撥片、電動后備廂門、電吸門等等等。縱觀后排，如果不進行選裝配置比較基礎，只有個獨立空調和電動遮陽簾而已，由此也可見，這臺車的主人并不在乎后排，也不會甘愿坐在后排。

總結：

　　首先需要總結的是產品，且不提這臺3.0T發(fā)動機配合8擋變速箱的加速成績到底如何，是不是能在數(shù)據上挑戰(zhàn)對手，量化指標的輸贏僅僅是一方面，更多的是一種感受。論駕駛感受，無疑總裁是最為放蕩不羈，最為火辣釋放的。僅僅是聲浪上帶給人的感官刺激就足以了，這點完爆所有對手，它的主人不用在乎是不是正穿著西裝，不需要刻意掩飾心里的那份激情。

　　不過我想大多數(shù)消費者都是理性的，四驅版本總裁售價189.9萬，如果再進行一些選裝弄不好就突破了200萬，那么200萬能買什么？奔馳S、奧迪A8、寶馬7系、保時捷Panamera，可選車型太多了，與這些車相比總裁確實是相對小眾的產品，小眾產品很難用性價比來形容，在它們的主人看來品牌、文化、個性或許比價格更重要，提錢太俗了。（文/圖/攝影 汽車之家 張可） 

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