動(dòng)力方面，全新埃爾法仍是采用豐田的2GR-FE 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能跟現(xiàn)款保持一致，最大功率274馬力(202千瓦)/6200rpm，最大扭矩340牛·米/4700rpm，與之搭配的是6擋手自一體變速箱，采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局。

　　底盤懸架結(jié)構(gòu)方面，該車的前輪仍是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪則由現(xiàn)款的扭力梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)閹в?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">副車架的多連桿式獨(dú)立懸架。從下圖中也可以看出新車的后懸架的下擺臂十分粗壯，彈簧和避振桶都比較短，屬于適合在城市路況提供舒適乘坐性能的設(shè)定。

駕乘感受：頭等艙名不虛傳

　　埃爾法的乘坐舒適性向來(lái)是其為人稱道之處，新一代車型不但繼承了這個(gè)光榮傳統(tǒng)，而且還更上一層樓。新車在動(dòng)力方面仍沿用上一代車型的配置，其3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能應(yīng)對(duì)城市出行游刃有余，應(yīng)該說(shuō)在大多數(shù)時(shí)間都只要用到60%-80%的動(dòng)力已能滿足需求。在城市道路上通常會(huì)有著各種限速制約，以80km/h的車速巡航， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)基本維持在2000rpm以下，保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，另外該車的動(dòng)力配置其實(shí)已經(jīng)充分考慮滿座的情況，留有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備讓滿載時(shí)也能有良好的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　6擋變速箱有著十分積極的進(jìn)擋策略，換擋平順，加上V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著十分的線性動(dòng)力輸出，車速的提升平穩(wěn)可控。雖然變速箱帶有手動(dòng)加/減擋的功能，但是對(duì)于主打舒適性的MPV車型而言，在絕大多數(shù)情況下都能用D擋解決。在需要緊急提速的時(shí)候，深踩油門，變速箱對(duì)駕駛員的意圖能有準(zhǔn)確的理解，降擋動(dòng)作雖然不像手動(dòng)變速箱那樣快速干脆，但可以跟上駕駛員的操控節(jié)奏，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，總能帶來(lái)充足的后勁，高速超車顯得較為輕松從容。

　　雖然該車采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但在低速時(shí)手感并不夠輕盈，轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)有明顯的虛位，彎道中有著良好的指向性。隨著車速的提升，方向盤愈顯沉穩(wěn)，變線超車的時(shí)候都只需要小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛就會(huì)有準(zhǔn)確響應(yīng)。

　　第二排“頭等艙”的優(yōu)勢(shì)并不僅局限于座椅的寬度和柔軟度，更重要的是可以讓人近乎180°平躺的方式充分休息，在第二排座椅乘坐時(shí)，我專門將靠背放倒，充分體驗(yàn)一下真正的頭等艙精髓。該車的座椅十分柔軟，而且放倒的角度也較上一代車型更大，身體可以得到最大程度的舒展，就像躺在一張移動(dòng)的芝華士沙發(fā)上，疲倦時(shí)應(yīng)該能較快入睡。而兩側(cè)的扶手正好能起到固定身體的作用，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候最大限度減少車身側(cè)傾的影響。

　　值得一提的是，該車的第二排座椅頭枕采用了可調(diào)節(jié)角度的設(shè)計(jì)，雖然僅僅是細(xì)節(jié)的調(diào)整，但是作用卻是很明顯的，在車輛轉(zhuǎn)彎或是遇到顛簸路段的時(shí)候，乘客的頭部難免會(huì)受到影響而左右擺動(dòng)，而可調(diào)節(jié)角度的頭枕護(hù)翼就能有效固定頭部，起到類似于扶手固定身體的作用，使得乘客可以安心睡覺或休息。

　　香港道路相對(duì)大陸地區(qū)會(huì)狹窄一些，多數(shù)路段的限速都在80km/h以下，在這種車速下該車有著很好的靜謐性，基本聽不到來(lái)自車外的噪音。而我們?cè)囻{的頂配車型配置了17個(gè)音響喇叭則能帶來(lái)很好的環(huán)繞音效，旅途中可以盡情享受音樂(lè)樂(lè)趣，不會(huì)被噪音打擾。由于客觀條件限制，該車在100km/h以上的高速行駛性能我們只能等日后再有機(jī)會(huì)在大陸深度試駕時(shí)體驗(yàn)，敬請(qǐng)諒解。

　　全新埃爾法進(jìn)一步強(qiáng)化了其第二排座椅的豪華和舒適配置，再次豎立了尊崇第二排的標(biāo)桿。駕駛感受仍是四平八穩(wěn)而且有著充沛的動(dòng)力體驗(yàn)，在巡航的時(shí)候更是保持舒適而安靜，應(yīng)該說(shuō)該車在性能方面的改進(jìn)都是圍繞著提升舒適性來(lái)進(jìn)行了，而且實(shí)際效果也是令人滿意的。

總結(jié)：

　　全新埃爾法一經(jīng)亮相就吸引了眾多關(guān)注，突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)讓人印象深刻，也賦予了這款車型霸氣外露的個(gè)性。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是延續(xù)豪華大氣的風(fēng)格，看來(lái)廠家還是希望乘客在車內(nèi)找回熟悉的舒適感覺。動(dòng)力上雖然沿用原來(lái)的配置，但是實(shí)際上在城市出行，3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全勝任，更換了獨(dú)立后懸架后讓其舒適性有了進(jìn)一步的提升。

　　我更關(guān)注的是各種細(xì)節(jié)的提升，包括外觀上增加了3處的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，雖然都是小改動(dòng)，但是廠家對(duì)細(xì)節(jié)斟酌較真的態(tài)度說(shuō)明了對(duì)這款產(chǎn)品的重視。第二排座椅得到升級(jí)，強(qiáng)化了乘客的豪華舒適的感受�？臻g上的靈活多變也讓該車有著很好的實(shí)用性，即便是7人出行，也有足夠的載物空間。綜合而言，全新埃爾法從內(nèi)到外都有了升級(jí)改變，外觀的變化不一定讓所有人都能接受，但是第二排的升級(jí)則是其客戶希望看到的，駕乘體驗(yàn)同樣沒有讓人失望，預(yù)計(jì)仍將延續(xù)其在高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/汽車之家 黃榮嘉）

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