速騰的價格區(qū)間已經和一些中型車有些重合，不過在行駛品質上，速騰確實是有兩把刷子的。至于1.2T車型，我認為更適合在城市中代步使用，如果說對于高速行駛需求比較大的話，建議還是看看排量大一些的車型。

全新速騰1.2T是一臺優(yōu)缺點都比較明顯的車，家族式的外觀設計提升了它的品質感，實用性的配置豐富，能滿足日常用車需求，在油耗方面控制得也不錯，空間更是表現出色。總的來說，這臺車對于實用主義者來說算得上是更實惠的選擇。

1.2T小排量渦輪發(fā)動機低中轉速那股爆發(fā)小高潮還在，市區(qū)油耗表現比較盡如人意，四缸的設定也不至于招致非議，就看后期維修維護方面了，如果成本控制合理，那1.2T車型完全能夠固守住之前1.6L車型所占據的的大片銷量陣地。

這臺1.2T的速騰整體表現倒還說的過去，不失為1.6L車型的一個替代選擇。只是低扭弱的問題比較嚴重，對于預算充足的朋友來說還是1.4T更好。

我個人并不是太認同1.2T的速騰，因為低扭輸出和轉向的問題，日常使用并不好開，踏踏實實買個1.4T就挺好。

1.4T已經是我能接受的最排量增壓發(fā)動機了，這臺1.2T真是讓我提不起什么興趣。我寧愿買一個1.6L的，起碼低扭夠勁兒，6AT變速箱在穩(wěn)定性方面也更讓人放心。

外觀更有質感，動力系統更善解人意，這是改款速騰最突出的兩個變化。從產品層面，速騰依舊是這級別最具競爭力的車型之一，只是至今仍負面新聞纏身的它，未來的前景仍有變數，失去的口碑只能靠降價、優(yōu)惠來彌補了。

如今的速騰換了發(fā)動機（EA211），換了后懸架（多連桿），但它還能否換回消費者失去的信任，可就不好說了。但從產品上來看，速騰無論在動力還是舒適性方面，在同級別車型中仍名列前茅。

萬事皆有因果，大眾在國內能賣這么好，不是沒有道理的。首先，老一輩的桑塔納、捷達在消費者心中樹立了良好的形象，有“老三樣”的名氣，有皮實耐用的口碑，現在，大眾的產品，比如新款速騰，在同級中品質感是超群的。然而，良好的口碑正在被揮霍，速騰就是個典型。消費者的信心還剩多少？等等看它的銷量吧。

我一直把它看做是“三廂版的GTI”，可惜加速成績還差的有些遠，雖然塞進了一臺2.0TSI發(fā)動機，可變速箱的保護限制還是讓它放不開手腳，不過這到也足夠了，在乎實用性，還想偶爾刺激一下，可以考慮一下GLI。

賣的就是性能，可實測0-100km/h加速成績卻比GTI慢了半秒以上，除非售價低廉，否則意義何在？

速騰GLI裝備2.0T發(fā)動機和多連桿后懸架，動力和操控性都比之前的普通速騰有巨大提升，在保留速騰實用性的同時，提供了類似高爾夫GTI的駕駛樂趣，不過它的綜合性能還是不如高爾夫GTI，而且文化內涵也要略遜一些。

速騰終于迎來了這一次換代，并且這次是徹底的改變，過去那個標榜著運動的緊湊型三廂車標桿產品已經向沉穩(wěn)、家用化發(fā)展了，當然遭到質疑的不止這點，減配問題也是讓國內用戶無法接受的，甚至我們可以說新速騰已經不再像是一款德國車了。雖然是議論紛紛，不過從實際表現來看，新速騰似乎沒有過分的影響日常使用，家用車而已，我們不需要在糾結什么，你接受或者不接受它都已經是現在這個樣子了。

速騰的轉型又一次證明企業(yè)存在的基礎是利益。我們可以對各種減配嗤之以鼻，但也別因此忽視了它在實用性方面的提升。

新一代速騰重點提升日常使用便利性，駕駛感受更加沉穩(wěn)，各項性能均衡，盡管各種降低成本的做法令很多消費者難以接受，但論日常使用的綜合性能還是一款非常稱職的家用車。

速騰剎車就是有問題，從我們06年測試開始速騰始終剎車都不太靈光，我就是速騰車主，我本身對速騰剎車就不滿意。其他部分我對速騰挺滿意的，尤其那個油耗實在讓人心動。

1.4TSI+7速DSG是一套理想的動力方案，動力和油耗達到最佳的平衡點，這不是一句空話。我們應該感謝大眾汽車，讓普普通通的用戶不用花大價錢也能用上全球最尖端的技術。

1.4TSI+DSG讓我們看到省油的秘籍，同時也認可了它動起來的優(yōu)勢！對它的這套動力系統還是滿意的。在技術上，速騰在進步，大眾的精髓得到延展，但配置上速騰開始有些退步，希望廠家三思。

停產之前的這個車價格很合適，并且8.2秒的成績完全突破了我的預期。

老款速騰的這臺1.8T發(fā)動機雖然不怎么先進了，但到目前為止也還是比較高效的動力系統，而且給人感覺似乎更皮實。

雖說1.8T發(fā)動機對于現在來說技術不算先進，但真正的性能表現還是可以超越新的1.8TSI發(fā)動機的；動力的初期沒有扭矩限制，速騰1.8T可以從始至終的暢快！同時，這也是性能表現上與速騰冠軍版的最大區(qū)別。

挺好一個車，非得弄莫名其妙無法徹底關閉的電子限制來惡心你，真是很讓人失望。不知道一汽-大眾看到社區(qū)里到處都是關于起步被斃扭矩的說法有沒有想法？

不比不知道，原來冠軍版還還真沒老款1.8T快。不過能到8.5秒也算很不錯了，起碼緊湊型陣營中，除了自家兄弟明銳，也沒幾個能快過它的。不管怎么說，發(fā)動機先進了這是好事，就是賣得貴。

按理說，速騰車型在1.8TSI遇到手動變速箱時應該就是當前最強的量產版了，不過外顯完美的黑速騰在性能上也是有疑點的，電子系統的干擾讓它缺少老1.8T的痛快感，這也直接影響到加速能力。

速騰豁寬的225mm輪胎大大影響了1.8TSI發(fā)動機的扭矩，起步的軟綿綿讓我頓時失去了興趣。當然了，輪胎寬了剎車肯定會有提升，比普通版1.8T短了5米的剎車就是最好的證據。最后再談一點，作為最強版本的速騰，我認為自動冠軍版配置有點低，應該還原回06年那批高配速騰的配置。

很不錯的一款車，性能均衡。1.8TSI發(fā)動機并沒有在動力上帶來特別突出的表現，不過在目前國產的緊湊型車里也能名列前茅了。冠軍版帶有一點限量版或者說是特別版的意思，一般這就意味著這款車銷量不會太大，但好像配置方面并沒有體現出作為特別版的特別之處。

說實話，對速騰冠軍版的印象還真是挺不錯的，基本上喜歡動感座駕的年輕人都會滿意，原因就是它的動力系統與全面運動化的風格都很到位，貌似繼續(xù)改裝都有些畫蛇添足。盡管寬胎影像了動力的發(fā)揮，但從平衡性角度來看，我寧愿要一個安全性更突出的結果。

第一批速騰的質量完全沒的說，配置爆高，雖然價格也是高的離譜，但是我認為完全對的起素質。盡管后來存在減配的行為，但是這不能抹殺第一批速騰的超高品質。

速騰的上市標志這大眾寶來車系又提升到了一個新高度，不管是內飾工藝還是車身強度都達到了前所未有的程度。從新校調過1.8T發(fā)動機更加平順，改用了多連桿式的后懸使操控性明顯提升，也徹底解決了老寶來彎道穩(wěn)定性不佳的弱點，賽道測試充分證明了這一點。

精湛的制作工藝、高科技的配置以及出色的性能為速騰優(yōu)秀的品質做了完美的詮釋，而全新的6擋手自一體變速箱、重新調校后懸、讓人滿意的燈光系統和完全夠用的后座空間使寶來為人詬病的地方完全消失，對于注重內涵和品質的消費者，速騰絕對值得選擇！