[汽車之家 專業(yè)評測]  沸沸揚揚的速騰后懸架召回事件，從去年夏天一直鬧到現(xiàn)在還沒見消停。大家可能會覺得口碑嚴重受損的速騰銷量會從此一蹶不振�？墒菄�人對于大眾似乎有著某種類似于“剛需”的熱情：召回聲明公布后的這半年時間里，速騰的銷量每月依舊穩(wěn)定在2.5萬臺以上。這個結果其實并不讓人意外，畢竟從去年4月份之后，2014款速騰就已經全系更換了多連桿獨立后懸架，購買新車的朋友無需承擔斷軸的風險，而且受召回事件的影響速騰在市場終端的優(yōu)惠幅度很大，這堅挺的銷量就不難解釋了。

　　時隔一年，一汽-大眾又忙不迭的推出了速騰的2015款，按照產品周期看屬于中期改款車型，改款的內容除了常規(guī)的外觀內飾調整，以及增加更多的配置之外，最重要就是全系換裝了EA211系列發(fā)動機。我們測試的則是搭載150馬力的高功率1.4TSI發(fā)動機的280TSI車型（點擊了解大眾全新命名規(guī)則），在定位上它將會取代現(xiàn)款的速騰1.8TSI車型的位置。

動力系統(tǒng)：

　　這臺高功率版1.4TSI發(fā)動機我們并不陌生，最大功率150馬力(110千瓦)/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm的數(shù)據(jù)，已經與老款EA888 1.8TSI發(fā)動機相差無幾。全鋁缸體、鍛造曲軸等新技術的使用讓這臺發(fā)動機相比前任減重約20kg，減輕的前軸重量也有利于改善操控性，與之相匹配則還是那臺7速干式雙離合變速箱。下面先來看看測試成績。

0-100km/h加速成績

　　和現(xiàn)款車型一樣，速騰車內仍然沒有關閉ESP或者ASR的按鈕。出于保護變速箱的考慮，起步也是一貫的不慌不忙，應該說中途的推背感還是挺明顯的，1擋時，ESP還需要時不時限制一下前輪的打滑。變速箱換擋依舊神速，兩次換擋后，其最快成績定格在8.69秒，表現(xiàn)符合預期。

100-0km/h制動成績

　　制動踏板的行程偏長，全力制動時ABS彈腳的情況控制得當，一汽-大眾給速騰 280TSI配備了四條規(guī)格為225/45 R17的固特異EAGLE F1輪胎，和現(xiàn)款速騰GLI同等待遇，相當厚道，這在繞樁和制動測試中都為速騰取得了更好的表現(xiàn)。最終38.72米的平均成績令人滿意。

油耗測試

　　這套動力系統(tǒng)在我們此前的幾次油耗測試中都表現(xiàn)得非常出色，這次在速騰上依舊讓人相當滿意。在29km/h的平均時速下，綜合油耗僅為7L/100km，考慮到速騰配備的是四條225mm的寬胎，還能有如此低的油耗實屬不易。

噪音測試

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測試的新速騰噪音值為怠速：40.4分貝；60km/h：60.6分貝；80km/h：62.3分貝；120km/h：67.2分貝，都在我們認定的優(yōu)秀值之下，整體的胎噪控制得很好，主要的噪音源是來自A柱附近的風噪，在時速80km/h以上就會變得比較明顯。

日常駕駛

　　我們知道，一套平順的動力系統(tǒng)，發(fā)動機的輸出特性和變速箱的邏輯必須“情投意合”，這有時候跟找對象差不多。除了在1擋蠕行不太順暢這個雙離合變速箱的通病之外，別的時候，你都基本察覺不到變速箱在擋位間的切換。原本1、2擋切換時的輕微頓挫，如今也被很好的解決了。經過多年的調整和改進，大眾的這套黃金動力組合變得越發(fā)成熟。只是這臺干式雙離合變速箱在面對長時間擁堵路況時耐久性如何，目前還不得而知。

　　這臺高功率發(fā)動機已經在MQB平臺上的新明銳和高爾夫7上證明了自己，在速騰上的表現(xiàn)也是可圈可點。低扭充沛、偏向于中前段發(fā)力是這套動力總成的最大特點，扭矩大幅提升到250牛·米后，讓提速顯得游刃有余，轉速超過2000rpm就能獲得不錯的推背感。當然，由于速騰仍是出自PQ35平臺的產品，整體輕量化設計相比MQB平臺的明銳和高爾夫7還有不小差距，因此，實際動力表現(xiàn)要稍微遜色一些。

　　油門的調校和變速箱的邏輯則經過重新磨合，原本D擋太肉S擋太瘋的問題如今也不復存在。D擋下，變速箱對于駕駛者意圖的理解更到位，油門依舊沉穩(wěn)但不麻木，日常駕駛升擋積極，但也能根據(jù)你右腳的深淺變化及時安排最恰當?shù)膿跷缓蛣恿�。那個歇斯底里的S擋如今也變乖了，盡管轉速大部分時間都會維持在2000rpm以上，降擋反應依舊靈敏，而收油的時候它也學會了適時升擋。至于手動模式，它的換擋速度仍是同級車中最快的。

　　也許是為了營造更沉穩(wěn)的形象，EPS電動助力轉向手感變得沉甸甸的，低速挪車時甚至有點費力，回正力略偏小，感覺不夠順滑。印象里，如今的緊湊型車里轉向那么沉已經很少見了，這也讓人找回了些老大眾的質感，只是，對于女性消費者而言這并不是個好消息。

　　在2014款速騰上，那套飽受質疑的扭力梁后懸架就已經換成了多連桿結構，新款車型上調校并沒有明顯變化，整體平衡感好，對于大小振動的過濾都做的不錯，過彎時也能提供合適的支撐，沉穩(wěn)厚重的底盤的確賦予了它有別于日韓系車的質感。

　　得益于四條抓地力良好的寬胎，速騰在繞樁時的表現(xiàn)讓人眼前一亮。車頭的響應并不犀利，不過沉甸甸的轉向能讓你更精準的控制車身姿態(tài)。懸架的支撐對于一款家用車算是不錯了，由于四條輪胎抓地力出色，當你繼續(xù)加快速度，懸架和車尾都已經有些跟不上節(jié)奏時，此時推頭的情況才開始顯露出來，不能關閉的ESP電子穩(wěn)定程序此時則消無聲息的伸出援手，保證車輛擁有出色的可控性。當然，一旦你的動作過于莽撞超出安全范圍，ESP也不會心慈手軟，在第一時間它就會用狠狠的制動來將你拉回正軌。

外觀變化

　　前臉的變化其實還是挺多的，最醒目的變化就是全新的大燈，15顆LED燈泡和遠近光一體式氙氣大燈的組合顯然是為了提升高級感，格柵則從“中隊長（兩道杠）”變成了如今的“大隊長（三道杠）”，下格柵兩側也連成一體，借以橫向拉伸車頭的視覺寬度，這幾項改變無疑讓速騰前臉的套娃風格更突出了，遠遠望去，看著和帕薩特真沒太大區(qū)別。大眾很清楚中國消費者購車心理，這樣的變化對于速騰的潛在購買者看來真是再合適不過了。

　　車身側面線條和現(xiàn)款如出一轍，由于前保險杠的修改，車身長度小幅增加了11mm，車門下方增加的鍍鉻防擦條也是提升檔次的利器，另外，17寸輪圈造型很有張力，不再是俗套的雙色設計，看起來舒服多了。

　　尾燈則終于回歸了LED光源，光帶式設計甚至能看到奧迪的影子，質感的提升很到位。車尾另一處變化就是大眾的全新尾標了，280TSI的數(shù)字游戲又得讓很多不太熟悉車的朋友迷惑：難道這速騰是2.8T的？

內飾變化

　　內飾整體布局看似沒什么大的改變，但是幾個大件兒都換成了最新的家族風格。像方向盤、中控面板和儀表盤都采用了全新的樣式。

　　儀表盤上的行車電腦顯示屏、多媒體娛樂系統(tǒng)都還是老樣子，這套RNS315多媒體導航系統(tǒng)的分辨率相當?shù)停�界面的設計也很沒有檔次，以2015年新車的標準看，速騰的多媒體系統(tǒng)已經達不到合資緊湊型車的平均水準了。

　　其他地方則保持了原有的水準，裝配工藝嚴謹，做工精細，用料也比較厚道，座椅和空間也基本和現(xiàn)款一致，總之，它還是我們熟悉的那個速騰。

　　當然，按照慣例，改款之后大眾也給速騰加入了一些新的配置，比如自動啟停和無鑰匙進入�？上н@兩項新功能在幾天的測試過程中，都沒有給我留下太美好的印象。首先，大眾啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)本來就一般，振動偏大且啟動速度慢是它的硬傷，在速騰上依然如此。其次，無鑰匙進入本來是個挺實用的功能，但是速騰的后備廂區(qū)域對于鑰匙的識別似乎不太敏感，在試駕的幾天中也出現(xiàn)了數(shù)次兜里揣著鑰匙，但后備廂卻無法直接開啟的情況。 

　　最后來歸納一下新速騰相比現(xiàn)款有所提升的地方。

優(yōu)點：

1.外觀檔次感提升
2.小幅增加配置
3.動力系統(tǒng)動力強更平順，且邏輯善解人意
4.225mm的寬胎抓地力出色，操控有不小提升

不足：

1.老舊的RNS315多媒體系統(tǒng)已跟不上時代
2.啟停系統(tǒng)振動較明顯

總結：

　　僅從新車產品的層面看，你不得不承認，大眾幾乎從來都不會讓我們失望。匹配成熟且足夠強勁的動力系統(tǒng)，沉穩(wěn)且富有質感的底盤，能提供一定的駕駛樂趣，油耗上也讓你挑不出問題。外觀內飾的套娃戰(zhàn)術，的確沒有新意，但是站在消費者的角度，外觀看著有面子，內飾做工用料足，用起來也足夠方便，這不就足夠了么？這級別中能夠如此面面俱到的車型并不多見，而且大眾最擅長營造的高級感，正是那些普通消費者最看重的。

　　當然了，我們測試的這款280TSI車型售價肯定不便宜，參考明銳和高爾夫7同等動力車型，速騰280TSI的售價估計將會在19萬左右，而且這還是不算選裝件的價格。真正走量的還會是1.6L和1.4T低功版車型。由于召回事件的影響，速騰的優(yōu)惠力度也是前所未有，動輒3-4萬的優(yōu)惠幅度能保持住，確實能讓速騰貼上性價比的標簽。不過，在買車之前，我還是提醒您一句，沒有車是完美的，魚和熊掌你只能選一個，就看您怎么選了。在我看來，一輛開不壞的車，才是最理性的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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