● 性能測試——未達到高水平

 ◆ 0-100km/h加速測試

　　凱雷德采用適時四驅(qū)結構，帶有扭矩放大擋駕駛員可通過方向盤左側(cè)的驅(qū)動模式旋鈕調(diào)整凱雷德的驅(qū)動方式，有2H（兩驅(qū)高速）、AUTO（自動）、4H（四驅(qū)高速）以及4L（四驅(qū)低速）四種模式可選。在AUTO模式下凱雷德在測試時更偏向于后驅(qū)車，需將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下才不至于讓后輪過度打滑，最終我們測得的加速成績?yōu)?.12秒。將模式選擇4H時，雖可提高起步轉(zhuǎn)速，并有效避免輪胎打滑，最終成績也提升了0.1秒，但差速器卻會在極限狀態(tài)下自動鎖止，轉(zhuǎn)向時輪胎會啃地，因此并不能在極限狀態(tài)下用4H在鋪裝路面上行駛，我們選用7.12秒為它的最終成績。

　　623牛·米的扭矩仿佛只有在起步瞬間才能顯示全部威力，雖然最大扭矩轉(zhuǎn)速在4100rpm時才會爆發(fā)，但在更高的轉(zhuǎn)速下，這股蠻橫的勢頭沒有保持，2.65噸的體重多少都拖累了它加速的水平。不論我再怎么說6.2升的發(fā)動機氣勢磅薄，在7.12秒的成績面前總顯得有些慘淡。那么傳說中后段占優(yōu)的V8是否在0-400米加速中有更好的表現(xiàn)呢?

　　很遺憾，它的成績依舊不突出，也就是說，在平時的用車環(huán)境下，凱雷德的動力表現(xiàn)都只是算是充沛而已，如果你對它6.2L V8發(fā)動機抱有動力兇猛的幻想，恐怕就要失望了。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　從圖上看，凱雷德的制動g值和曲線都很平穩(wěn)，在2.65噸的車重面前42.68米的成績也還說得過去，只是與亮瞎眼的奔馳GL 500沒法比。實際上凱雷德還有很大的提升空間，我們第一次測試時的制動距離只有39.18米（這個最優(yōu)值按我們的規(guī)則需要被篩掉），之后便都是41米開外。我猜想是前制動器承受不了凱雷德的車重，它衰減得很快，前制動片也很容易冒煙。如果制動盤能夠大兩圈，我猜想凱雷德更容易獲得好成績。

● 實話說，我對凱雷德的測試成績并不介意

　　我們測試一輛車，就是拿它的成績說話，好就是好，不好就是不好。我相信，它的測試成績未必能達到大部分人的預期，并且品牌價值以及行駛風格也未必對得上中國消費者的口味，不過對于我來講，它足夠了。

　　結束測試后，開著它回酒店的路上我還在想，縱使它搭載了電磁懸架，全新凱雷德依舊是一輛很不錯的巡航車，這是它骨子里不應改變的東西，我很享受回酒店的80公里旅途。

　　相比上代車型，全新凱雷德有革新也有保留，總地來說，這還是一個取精去糟的升級，順應了更多的人對豪華的訴求，重新設計、并用高科技配置武裝自己，毫無疑問地更有競爭力。如今，美國人民還愛著它，世界人民更接受它，就這樣，大路越走越寬闊。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 揣琢）

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