[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  臨近春節(jié)放假，能夠收到一封來自大眾中國的第7代高爾夫R的試駕邀請函，激動的心情可想而知。其實眼下第6代高爾夫R的性能就已經非常強悍了，為了超越自我，第7代高爾夫R必須得拿出點過硬的真本事來才行。

● 試駕感受

　　相比第6代高爾夫R，而剛剛上市的第7代在性能上又有了大幅提升，用官方的話來說，它的性能足以顛覆任何一款前作。拋開MQB平臺不說，全新的EA888發(fā)動機，相比之前的EA113，馬力已經提升至280匹（海外版300匹），并且還配備了第5代Haldex四驅，0-100km/h加速時間只需5秒（海外版4.9秒），光是聽上去就令人興奮不已。

　　全新的動力帶來的最直接感受就是“快！非�？欤　�。深踩下油門的一剎那，背后會有一股強大的力量推動你前進，不覺會讓人手心冒汗。官方給出的0-100km/h加速時間比上一代快了0.7秒，實際測試成績說不定還會更快。不過相比國外版本的300馬力，進口至國內的高爾夫R在動力方面依然顯得比較保守。

　　在國內，奧迪S3成為了第7代高爾夫R一個無法回避的問題。近乎同樣的動力總成和底盤，來自大眾品牌的高爾夫R甚至比奧迪S3還要貴，Das Auto，你確定沒有寫錯價格嗎？從這次短短幾分鐘的試駕體驗來看，高爾夫R的動力整體感覺和奧迪S3基本相當，不過我的直覺告訴我，奧迪S3的動力還是要略勝一籌。從數據上分析，高爾夫R的最大功率也比奧迪S3低了6馬力，且整備質量更重（奧迪S3 1505kg，高爾夫R 1519kg），但兩款車實際整體差距并不大。

　　為提升操控表現，第7代高爾夫R采用了第5代Haldex四驅系統，并配備XDS電子限滑差速裝置，優(yōu)異的底盤設定讓“菜鳥”也可以高速攻彎，這一點和奧迪S3也非常相似。只不過高爾夫R得益于兩廂造型，感覺車尾的循跡能力更強。尤其是在蛇形繞樁和8字繞圈時，高爾夫R顯得非常穩(wěn)定、從容。

　　受試駕場地和時間的限制，這一次我們沒能體會高爾夫R在關閉ESP之后的操控表現，也沒能感受它在三種模式下的不同特性。只是在快速出彎時，如果緩慢給油，高爾夫R依然會出現輕微的轉向不足。它的車身非常穩(wěn)定，底盤極限也很高，但橫置發(fā)動機的結構決定了它在特殊情況下，偏向于前驅車的特性。

　　這能否說明新一代高爾夫R就沒有樂趣呢？顯然不能。在這里我不得不告訴大家，別再相信那些后驅黨所倡導的獨一無二的“駕駛樂趣”了。即使在出彎時不能通過給油的方式做出漂亮的漂移動作，但四驅車所提供的強悍抓地力，如軌道般的行駛軌跡也足以讓你的臉上面帶笑容，而這就是樂趣。極端情況下，做出漂亮的四輪漂移也不是沒有可能。不過別輕易嘗試它的極限，因為從理論上分析，四驅車在突破極限時是很難被挽救的，除非你有著如專業(yè)車手般的駕駛技術。

　　方向盤精準的指向和細膩的力反饋也是新一代高爾夫R的亮點，這一點我認為它比奧迪S3做得更好。或許憑借這一點和短小精悍的車尾，高爾夫R能夠在操控性上扳回一局。另外，在競速模式下，高爾夫R的油門響應很快，變速箱降擋也沒有遲疑，很符合駕駛者的心意，多少能彌補一些國內沒有手動擋車型的遺憾。

　　新一代高爾夫R的底盤硬嗎？如果根據我的個人喜好，我的回答是“剛剛好”。因為作為一款性能鋼炮，出色的懸架支撐能力是必要條件。要知道，第7代高爾夫R比普通高爾夫的離地間隙整整低了20mm，減振器的行程更短，再加上只有40的輪胎扁平比，所以日常駕駛的舒適性確實不佳。比較遺憾的是，進口至國內的新一代高爾夫R依然沒有選裝DCC動態(tài)底盤（可變阻尼減振器），所以底盤的軟硬無法調節(jié)，否則的話，會有更多的人喜歡上它。

● 靜態(tài)體驗

　　下面再讓我們回顧一下新一代高爾夫R的靜態(tài)部分。由于之前我們已經出過詳細的體驗文章，所以在這篇文章中我只針對新一代高爾夫R的一些特點進行介紹。如果您想了解更多，可以通過點擊文章最后的相關鏈接進行閱讀。

　　大眾家族的車型向來都采用簡潔的線條設計，這也讓高爾夫R這款性能鋼炮看上去有些低調。當然，這種低調的風格也正是高爾夫R的一部分精髓，自始至終它都扮演著一個扮豬吃老虎的角色。所以你要學會擦亮雙眼，千萬不要等待它秒殺你之后，看到那個氣勢洶洶的四出排氣時才恍然大悟。

　　在車身細節(jié)方面，高爾夫R也有著諸多專屬元素。例如遍布車身前后的R徽標，銀色的后視鏡、“砍刀式”的五輻輪圈，還有那個十分高調的四出排氣管。這些元素加在一起，便造就了高爾夫R外觀上的與眾不同。

　　盡管高爾夫R的內飾沒有過于復雜、動感的線條設計，但整體用料和做工都在向豪華品牌看齊，它的整體質感基本不輸于奧迪S3。在副駕駛正前方、左右門板和擋把等處，還貼有仿碳纖維裝飾板，是否喜歡這樣的搭配就因人而異了。

　　方向盤和儀表盤從設計層面來看的話，依舊沒什么好說的。不過需要指出的是，高爾夫R的最高車速是被電子限制在250km/h的。如果沒有限制的話，我認為它可以輕松突破這個數字。

　　對于許多車迷朋友來說，第7代高爾夫R最大的遺憾莫過于取消了那個經�！绊训啊钡耐靶巫�椅。盡管如今的這套座椅包裹性和舒適性可以兼得，但我依然無法說服自己喜歡上它，看來人都有加入外貌協會的可能。

　　從實用性的角度來看，高爾夫R也可以和其它家用車一樣，載5個人，再拉點貨，343L的后備廂足夠你放個普通箱子和背包了。如果這都達不到你的要求，那只有國外的高爾夫R旅行版才適合你了。

總結：

　　講了這么多，新一代高爾夫R到底怎么樣？總結來說，這是一次很好的自我超越。在6代高爾夫R的年代，我相信幾乎沒有人會想到未來的第7代能夠有如此大的提升，畢竟第6代已經十分優(yōu)秀，而如今的第7代向“完美”二字更進一步。假如沒有奧迪S3，那么現在的評論注定是一片叫好，但很可惜這個假設不成立。從定價來看，高爾夫R比奧迪S3還要貴，最重要的是，目前我們還沒能找到一個高爾夫R更貴的理由。如果必須在這兩者之間作出選擇的話，我相信多數人都會選擇奧迪。沒辦法，這就是現實。

　　然而我始終認為，大眾集團內部是不會犯這種低級錯誤的，或許真正的區(qū)別正如文中所說的一樣，高爾夫R勝在操控。只可惜，這次的試駕時間實在太短，不能深切地體會高爾夫R的操控魅力。沒關系，年后我們很快就會拿到測試車，到時候真希望它和奧迪S3能夠來一場真刀真槍的巔峰對決，或許那時候一切問題都會找到答案。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
廠商指導價	40.78萬
經銷商報價
廠商	大眾(進口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.01
最大功率(kW)	206
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動機	2.0T 280馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4276*1799*1442
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5
實測0-100km/h加速(s)	4.96
實測100-0km/h制動(m)	38.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
整車質保	三年或10萬公里
車身	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
長度(mm)	4276
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1442
軸距(mm)	2626
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	343
整備質量(kg)	1519
發(fā)動機	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
發(fā)動機型號	CJX
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	280
最大功率(kW)	206
最大功率轉速(rpm)	5100-6500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉速(rpm)	1800-5100
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
擋位個數	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	高爾夫(進口) 2015款 2.0TSI R
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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