● 駕控與行駛：高品質(zhì)的轉(zhuǎn)向感，扎實(shí)的底盤

　　X80屬于同價位SUV中對運(yùn)動、舒適兼顧較好的車型。由于成本的限制，在10幾萬的價格區(qū)間里，大部分的產(chǎn)品若非底盤太硬，不舒適，便是底盤太軟談不了操控。X80當(dāng)然也不可能在舒適和運(yùn)動這兩條路上走得太遠(yuǎn)，但相對來說它算是可以兼顧這兩者，這已經(jīng)很不錯了。

　　首先是底盤懸架對車身的支撐能力還可以，它的表現(xiàn)好像與之前的非運(yùn)動版車型有些區(qū)別，不知是不是廠商對此做了專門的調(diào)校（或是廠商對2015款車型整體做了調(diào)校）。不過這個“可以”也僅僅是相對于那些支撐很差的車型來說的，在快速并線時，X80的側(cè)傾幅度還是挺大的，給人的主觀感受不是那么運(yùn)動。

　　底盤的舒適性不錯，平路上小幅度的坑洼會被過濾得很徹底。走爛路的時候，車身的振動被維持在一個可以接受的范圍內(nèi)，感覺懸架回彈的速度不慢，車子不會忽忽悠悠的。這同時也帶來了一些駕馭感，比那些純舒適取向的車要強(qiáng)。

　　X80的轉(zhuǎn)向?qū)儆谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級別對手里比較精準(zhǔn)的，轉(zhuǎn)動方向盤時，車頭的響應(yīng)速度比較快。方向盤從左到右打滿為2.6圈左右，與大部分轎車一樣。不過它畢竟是一臺SUV，易用性是基礎(chǔ)。如果進(jìn)行緊急并線，車頭的響應(yīng)還是要慢一些，不像轎車那樣靈活，車尾也不會像一些運(yùn)動型轎車那樣甩出去，變得不好控制。這樣很好，對于大部分駕駛員來說，在緊急并線時輕微的“推頭”會比“甩尾”要好救。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先功能我覺得有必要提一句的原因是：它對特殊情況下的行車安全非常有幫助。開著雙閃并線，安全性肯定大不如提前打轉(zhuǎn)向燈并線。而轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先則可以在減少駕駛員動作的情況下實(shí)現(xiàn)這一操作，特別好。

　　 100-0km/h剎車測試

　　剎車成績讓人驚喜，能剎進(jìn)39米的自主品牌車型還是非常少的，看來韓泰的Dynapro HP2輪胎的抓地能力還是不錯的。另外懸架的調(diào)校也還不錯，緊急制動初期車頭有明顯的回彈，之后便被懸架拉住了，剎車力度趨于穩(wěn)定。

　　噪音測試

　　X80各個時速下的噪音值都低于我們的推薦值，這說明它在巡航駕駛時的靜音表現(xiàn)不錯。不過在急加速時，發(fā)動機(jī)的振動控制遠(yuǎn)不如之前我們測試的2.0L發(fā)動機(jī)那么好，高轉(zhuǎn)時的噪音也比較大。轉(zhuǎn)速方面，X80的速比并不大，整體偏經(jīng)濟(jì)。正常情況下60km/h時變速箱只能換到4擋（跑高一點(diǎn)升到5擋再降低時速的話，也能維持5擋60km/h），80km/h時為5擋，感覺變速箱可以更早一點(diǎn)升擋的，那樣會有利于噪音和油耗。

　　在操控與行駛環(huán)節(jié)，X80的得分挺高的。主要為它賺分的是出色的底盤調(diào)校。它有不錯的響應(yīng)，同時又兼顧了舒適性。