[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  2014年底，基于W205平臺(tái)的全新一代奔馳C 63 AMG已經(jīng)亮相（點(diǎn)擊查看官圖解析文章），目前還沒上市。如果你問我新車的駕駛感受如何，雖然至今連實(shí)車都還沒見過，但我可以預(yù)測(cè)自己體驗(yàn)過之后的回答應(yīng)該是：新的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，而且保留了奔馳應(yīng)有的舒適性，各方面性能都有所提升，不過我還是喜歡2014款車型大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺。沒錯(cuò)，我指的就是裝備6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)在這款。

　　不出意外的話，2014款C 63 AMG應(yīng)該是W204奔馳C時(shí)代最后的AMG車型，在全新2015款車型到來(lái)之前，這是你目前唯一能買到的版本�，F(xiàn)款車分為Sedan四門版和Coupe雙門轎跑版。我們測(cè)試的這款C 63 AMG Coupe Edition 507指導(dǎo)價(jià)為119.8萬(wàn)。

　　“Edition 507”譯為“507版本”，意思是功率507馬力。它的動(dòng)力系統(tǒng)沒變，還是那臺(tái)M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校之后，動(dòng)力比之前普通版C 63 AMG增強(qiáng)50馬力，扭矩也提升10�！っ�，達(dá)到610�！っ住＿@個(gè)數(shù)據(jù)挺厲害的，功率比裝備4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代2015款車型的普通版還要高30馬力。

　　與之搭配的是AMG speed shift MCT 7擋自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱的獨(dú)到之處是用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，還具備彈射起步功能。

加速測(cè)試：

　　既然動(dòng)力提升了那么多，那咱們就先來(lái)看看它的加速到底快了多少。國(guó)內(nèi)奔馳C 63 AMG有三個(gè)動(dòng)力版本：457馬力的普通版、487馬力的高性能版和這輛Edition 507，恰好我們之前測(cè)試過487馬力的2012款奔馳C 63 AMG高性能版，所以加速成績(jī)的差異很有可比性，看看20馬力的性能差距有多大。由于客觀條件限制，此次沒能測(cè)試這款車的剎車性能，十分抱歉。

　　借此機(jī)會(huì)，我們?cè)俅位仡櫼幌卤捡Y彈射起步模式的操作方法。啟動(dòng)后掛入D擋，踩住剎車，把動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)至“SPORT”，然后快速的把駕駛模式旋鈕向右擰，指示燈會(huì)跳到最下方的“RS”位置，屏幕上給出提示選項(xiàng)，確認(rèn)一下你是否真的瘋了，選擇“確認(rèn)”，一切準(zhǔn)備OK。

　　踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速攀升到接近3500rpm，變速箱離合器處于分離狀態(tài)，快速松開剎車，離合器“啪”的一下結(jié)合，動(dòng)力瞬間傳遞到車輪。當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)不會(huì)聽到“啪”的聲音，那只是我描寫出來(lái)的擬聲詞，實(shí)際上耳邊傳來(lái)的只有隆隆的排氣聲浪，車輛彈射而出。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　起步的一瞬間感覺挺猛，然而隨后車輛的加速并不如預(yù)想得那么爽。對(duì)于直線加速來(lái)說(shuō)，Edition 507的短板仍然在輪胎。當(dāng)今1.6L車型很多都用205毫米寬的輪胎，某些2.0L車型用225的胎，超過200馬力的2.0T車型已經(jīng)在用235甚至245的胎了，而這臺(tái)功率500多馬力、扭矩超過600�！っ椎淖儜B(tài)機(jī)器，輪胎寬度居然只有255毫米，結(jié)果可想而知！順便說(shuō)一句，奔馳E 200 L也用255毫米寬的胎。

　　在整個(gè)1擋區(qū)間，后輪幾乎全程都在打滑，另外這個(gè)彈射起步模式也挺奇葩，雖說(shuō)它的作用是在盡量發(fā)揮動(dòng)力的同時(shí)控制打滑幅度，達(dá)到效率最大化，但奔馳C 63 AMG的電子系統(tǒng)顯然比較懶，它先讓你使勁打滑幾下，然后再使勁給你限制一下，結(jié)果就是初段加速過程很不平順，動(dòng)力損失較多，就像給短跑運(yùn)動(dòng)員穿上懶漢鞋一樣，有勁使不上。升到2擋之后，輪胎還在打滑，你所能做的就是保持油門到底的狀態(tài)繼續(xù)等待，看動(dòng)力系統(tǒng)如何虐待輪胎。又過了漫長(zhǎng)的零點(diǎn)幾秒，輪胎終于恢復(fù)抓地，速度已經(jīng)接近60km/h，整輛車才剛剛進(jìn)入狀態(tài)，全部動(dòng)力開始充分作用到地面，車輛再次迅猛加速，推背感陡然增強(qiáng)，好刺激！

　　最終我們測(cè)得這款車的0-100km/h加速時(shí)間為4.85秒，比2012款高性能版還要慢一點(diǎn)，與官方給的數(shù)值相差較多。得到這樣一個(gè)不夠理想的成績(jī)不是動(dòng)力系統(tǒng)的錯(cuò)，絕大部分責(zé)任都要?dú)w結(jié)于較窄的輪胎，而且這輛測(cè)試車的輪胎已經(jīng)有明顯磨損，性能狀態(tài)不太好，像這種大功率后驅(qū)車的輪胎壽命都長(zhǎng)不了。