[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  2014年底，基于W205平臺(tái)的全新一代奔馳C 63 AMG已經(jīng)亮相（點(diǎn)擊查看官圖解析文章），目前還沒(méi)上市。如果你問(wèn)我新車(chē)的駕駛感受如何，雖然至今連實(shí)車(chē)都還沒(méi)見(jiàn)過(guò)，但我可以預(yù)測(cè)自己體驗(yàn)過(guò)之后的回答應(yīng)該是：新的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，而且保留了奔馳應(yīng)有的舒適性，各方面性能都有所提升，不過(guò)我還是喜歡2014款車(chē)型大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。沒(méi)錯(cuò)，我指的就是裝備6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)在這款。

　　不出意外的話(huà)，2014款C 63 AMG應(yīng)該是W204奔馳C時(shí)代最后的AMG車(chē)型，在全新2015款車(chē)型到來(lái)之前，這是你目前唯一能買(mǎi)到的版本�，F(xiàn)款車(chē)分為Sedan四門(mén)版和Coupe雙門(mén)轎跑版。我們測(cè)試的這款C 63 AMG Coupe Edition 507指導(dǎo)價(jià)為119.8萬(wàn)。

　　“Edition 507”譯為“507版本”，意思是功率507馬力。它的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)變，還是那臺(tái)M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后，動(dòng)力比之前普通版C 63 AMG增強(qiáng)50馬力，扭矩也提升10�！っ祝�達(dá)到610�！っ住＿@個(gè)數(shù)據(jù)挺厲害的，功率比裝備4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代2015款車(chē)型的普通版還要高30馬力。

　　與之搭配的是AMG speed shift MCT 7擋自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱的獨(dú)到之處是用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，還具備彈射起步功能。

加速測(cè)試：

　　既然動(dòng)力提升了那么多，那咱們就先來(lái)看看它的加速到底快了多少。國(guó)內(nèi)奔馳C 63 AMG有三個(gè)動(dòng)力版本：457馬力的普通版、487馬力的高性能版和這輛Edition 507，恰好我們之前測(cè)試過(guò)487馬力的2012款奔馳C 63 AMG高性能版，所以加速成績(jī)的差異很有可比性，看看20馬力的性能差距有多大。由于客觀(guān)條件限制，此次沒(méi)能測(cè)試這款車(chē)的剎車(chē)性能，十分抱歉。

　　借此機(jī)會(huì)，我們?cè)俅位仡櫼幌卤捡Y彈射起步模式的操作方法。啟動(dòng)后掛入D擋，踩住剎車(chē)，把動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)至“SPORT”，然后快速的把駕駛模式旋鈕向右擰，指示燈會(huì)跳到最下方的“RS”位置，屏幕上給出提示選項(xiàng)，確認(rèn)一下你是否真的瘋了，選擇“確認(rèn)”，一切準(zhǔn)備OK。

　　踩下油門(mén)踏板，轉(zhuǎn)速攀升到接近3500rpm，變速箱離合器處于分離狀態(tài)，快速松開(kāi)剎車(chē)，離合器“啪”的一下結(jié)合，動(dòng)力瞬間傳遞到車(chē)輪。當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)不會(huì)聽(tīng)到“啪”的聲音，那只是我描寫(xiě)出來(lái)的擬聲詞，實(shí)際上耳邊傳來(lái)的只有隆隆的排氣聲浪，車(chē)輛彈射而出。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　起步的一瞬間感覺(jué)挺猛，然而隨后車(chē)輛的加速并不如預(yù)想得那么爽。對(duì)于直線(xiàn)加速來(lái)說(shuō)，Edition 507的短板仍然在輪胎。當(dāng)今1.6L車(chē)型很多都用205毫米寬的輪胎，某些2.0L車(chē)型用225的胎，超過(guò)200馬力的2.0T車(chē)型已經(jīng)在用235甚至245的胎了，而這臺(tái)功率500多馬力、扭矩超過(guò)600�！っ椎淖儜B(tài)機(jī)器，輪胎寬度居然只有255毫米，結(jié)果可想而知！順便說(shuō)一句，奔馳E 200 L也用255毫米寬的胎。

　　在整個(gè)1擋區(qū)間，后輪幾乎全程都在打滑，另外這個(gè)彈射起步模式也挺奇葩，雖說(shuō)它的作用是在盡量發(fā)揮動(dòng)力的同時(shí)控制打滑幅度，達(dá)到效率最大化，但奔馳C 63 AMG的電子系統(tǒng)顯然比較懶，它先讓你使勁打滑幾下，然后再使勁給你限制一下，結(jié)果就是初段加速過(guò)程很不平順，動(dòng)力損失較多，就像給短跑運(yùn)動(dòng)員穿上懶漢鞋一樣，有勁使不上。升到2擋之后，輪胎還在打滑，你所能做的就是保持油門(mén)到底的狀態(tài)繼續(xù)等待，看動(dòng)力系統(tǒng)如何虐待輪胎。又過(guò)了漫長(zhǎng)的零點(diǎn)幾秒，輪胎終于恢復(fù)抓地，速度已經(jīng)接近60km/h，整輛車(chē)才剛剛進(jìn)入狀態(tài)，全部動(dòng)力開(kāi)始充分作用到地面，車(chē)輛再次迅猛加速，推背感陡然增強(qiáng)，好刺激！

　　最終我們測(cè)得這款車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為4.85秒，比2012款高性能版還要慢一點(diǎn)，與官方給的數(shù)值相差較多。得到這樣一個(gè)不夠理想的成績(jī)不是動(dòng)力系統(tǒng)的錯(cuò)，絕大部分責(zé)任都要?dú)w結(jié)于較窄的輪胎，而且這輛測(cè)試車(chē)的輪胎已經(jīng)有明顯磨損，性能狀態(tài)不太好，像這種大功率后驅(qū)車(chē)的輪胎壽命都長(zhǎng)不了。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試：

　　超過(guò)100km/h之后，推背感不再像剛才那么強(qiáng)，車(chē)輛很平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大，你所能注意到的只是速度表指針正在勻速攀升，場(chǎng)景仿佛有點(diǎn)不真實(shí)。C 63 AMG這款車(chē)很神奇，別看0-100km/h加速不快，中后段加速性能倒是特別厲害，結(jié)果它以12.68秒的成績(jī)沖過(guò)400米終點(diǎn)線(xiàn)，比2012款高性能版快了0.15秒，尾速193.19公里/小時(shí)。

◆ 0-200km/h加速性能測(cè)試：

　　緊接著又過(guò)了不到1秒鐘，時(shí)速突破200km/h。最終它的0-200km/h加速時(shí)間為13.5秒，竟然比2012款高性能版快了0.4秒！它真的只增加了20馬力么？

　　一起看看加速視頻，只拍了儀表板，車(chē)外場(chǎng)景各位自己腦補(bǔ)一下吧。

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　　Edition 507給了我們一個(gè)大驚喜，0-100km/h區(qū)間，由于輪胎的緣故，動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)根本無(wú)法體現(xiàn)；到了中高速，它越跑越快，大幅超越了曾經(jīng)的自己，要知道在200km/h的狀態(tài)下，0.4秒的差距相當(dāng)于將近4個(gè)車(chē)身的距離。總而言之一句話(huà)，20馬力沒(méi)白加。

　　回到公路上，這輛車(chē)表現(xiàn)出一如既往的低調(diào)沉穩(wěn)，動(dòng)力溫和，換擋平順，展示了奔馳應(yīng)有的安逸風(fēng)格。如果不出意外的話(huà)，這將是我們最后一次體驗(yàn)這臺(tái)M156發(fā)動(dòng)機(jī)。我一直特別喜歡大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，它動(dòng)力強(qiáng)，又沒(méi)有渦輪增壓那么生硬。低轉(zhuǎn)速相對(duì)斯文一些，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩逐漸增強(qiáng)，動(dòng)力輸出潤(rùn)澤飽滿(mǎn)。當(dāng)今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)往往注重低轉(zhuǎn)速調(diào)校，這樣確實(shí)很適合日常駕駛，車(chē)輛降擋的次數(shù)少了，但也少了點(diǎn)那種高轉(zhuǎn)全力爆發(fā)的暢快�？偠�言之，珍惜最后的體驗(yàn)機(jī)會(huì)吧。

　　6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這輛小車(chē)簡(jiǎn)直不費(fèi)吹灰之力，普通的自動(dòng)擋車(chē)往往到2000rpm升擋，可是在日常駕駛中，C 63 AMG的變速箱經(jīng)常在1500rpm就升擋，巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速只有1200rpm左右，跟怠速行駛差不多�，F(xiàn)在有些2.0T的車(chē)也在1500rpm換擋，不過(guò)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的聲音實(shí)在不太好聽(tīng)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)有這樣的問(wèn)題，即使轉(zhuǎn)速很低，排氣聲浪依然渾厚有力，底氣十足，讓人心里很踏實(shí)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)再怎么舒適，底盤(pán)是騙不了人的。C 63 AMG的懸架很硬，過(guò)個(gè)溝溝坎坎什么的車(chē)內(nèi)顛簸幅度比普通C級(jí)要大不少，長(zhǎng)時(shí)間乘坐肯定不舒服，畢竟它的調(diào)校還是更偏向運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是比較老的電子液壓助力，整體力度偏重，不像新款奔馳C那樣可以根據(jù)速度來(lái)進(jìn)行大范圍的力度變化。這套系統(tǒng)的好處是路感比較清晰，適合那種喜歡追求機(jī)械質(zhì)感的朋友。

　　正當(dāng)我感覺(jué)一切盡在掌握的時(shí)候，警惕性有所降低，漫不經(jīng)心的做了一個(gè)并線(xiàn)超車(chē)，腳下油門(mén)習(xí)慣性的稍微深踩了一點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)果后輪立刻開(kāi)始打滑，明顯有甩尾的跡象，好像整輛車(chē)要失控了似的，我趕緊下意識(shí)的輕輕反打方向，車(chē)尾微微擺動(dòng)了幾下，再次回歸正軌。整個(gè)過(guò)程很短暫，不過(guò)當(dāng)時(shí)的速度可是70km/h��！那場(chǎng)面真挺嚇人�？戳讼聝x表盤(pán)，發(fā)現(xiàn)ESP在“SPORT”模式，允許車(chē)輪出現(xiàn)一定幅度的打滑，原來(lái)如此，剛才測(cè)試完忘了改回正常模式。駕駛這輛車(chē)你永遠(yuǎn)不要掉以輕心，無(wú)論怎么馴化，它永遠(yuǎn)是只猛獸。

　　進(jìn)入山路，滿(mǎn)身的肌肉有了用武之地。相對(duì)而言奔馳車(chē)并不像寶馬或者奧迪的高性能車(chē)那樣給人特別強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息，我也沒(méi)有打算去催逼極限。在遵守交規(guī)保證安全的前提下，這輛車(chē)已經(jīng)可以提供足夠的感官刺激，轉(zhuǎn)向比較敏捷，還伴隨著車(chē)尾不安分的小擺動(dòng)，很過(guò)癮。

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　　另外它還是“炸隧道”的好工具，“S”模式下四個(gè)排氣管火力全開(kāi)，如同每分鐘4000發(fā)的“加特林”機(jī)槍全速掃射，爆發(fā)出震撼的聲浪，讓人難以抵抗。 

　　僅僅跑個(gè)山路還不夠盡興，接下來(lái)去賽道體驗(yàn)一下極限駕駛的感受。這是一條長(zhǎng)度僅為1.3公里的小賽道，對(duì)于C 63 AMG這樣的大馬力車(chē)來(lái)說(shuō)難免有些施展不開(kāi)，我們并不記錄它的圈速，因?yàn)槟菢訉?duì)它來(lái)說(shuō)很不公平。所以本次賽道試駕的關(guān)鍵在于把這輛車(chē)的彎道表現(xiàn)真實(shí)展現(xiàn)給大家。

　　駕駛者是汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)車(chē)手，來(lái)自改裝團(tuán)隊(duì)的編輯許云鶴。許老師是個(gè)神人，曾代表汽車(chē)之家兩次駕駛奧迪RS 7兩度挑戰(zhàn)車(chē)手程叢夫，還參與了昂克賽拉賽道挑戰(zhàn)�？怂沟冗x題，駕駛技術(shù)高超，而且為人謙遜隨和，是我的偶像。對(duì)于C 63 AMG，他會(huì)給出怎樣的評(píng)價(jià)呢？

以下文字根據(jù)許老師的賽道體驗(yàn)編輯而成：

　　首先，一進(jìn)入賽道，你可以立刻感覺(jué)到這款車(chē)的重量。按理說(shuō)507馬力很夸張了，好歹不遜于奧迪R8，但終究是基于轎車(chē)平臺(tái)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)相比超跑肯定要遜色一籌。尤其是那臺(tái)沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就像在自行車(chē)前車(chē)筐里放了五個(gè)大西瓜，車(chē)頭的指向性可想而知。

　　在入彎階段，C 63 AMG呈現(xiàn)出非常經(jīng)典的推頭狀態(tài)，前輪已經(jīng)拐彎了，車(chē)頭的大鐵疙瘩還在呆呆往前沖，因此過(guò)彎極限肯定無(wú)法很高。經(jīng)過(guò)彎心后開(kāi)始加速，巨大扭矩會(huì)在油門(mén)踏板到達(dá)某個(gè)深度時(shí)突然迸發(fā)，后輪很容易就開(kāi)始打滑，車(chē)身立刻從瘋狂推頭變成瘋狂甩尾！二者幾乎沒(méi)有任何過(guò)渡。這時(shí)繼續(xù)穩(wěn)住油門(mén)，反打方向，只要控制得當(dāng)，就可以做出持續(xù)長(zhǎng)距離的漂移動(dòng)作，順利過(guò)彎。從車(chē)外看，車(chē)身姿態(tài)很漂亮，像是電影大片，可惜這并不能提升它的速度。

　　總而言之在彎道中，四個(gè)車(chē)輪從來(lái)就沒(méi)有安分的時(shí)候，輪胎與地面劇烈的摩擦摩擦，像是魔鬼的步伐。你必須極為小心，將車(chē)輛控制在失控的邊緣。（以下這句話(huà)頗為經(jīng)典）你腳下的不是油門(mén)，是一個(gè)開(kāi)關(guān)，抬起來(lái)，它就推頭，踩下去，它就甩尾；你手中的不是方向盤(pán)，是個(gè)密碼盤(pán)，在彎道中你要快速轉(zhuǎn)動(dòng)它，轉(zhuǎn)對(duì)了你就活了，轉(zhuǎn)錯(cuò)你就死了！

　　我全程坐在許老師的旁邊，他每次都能正確的操作開(kāi)關(guān)和密碼盤(pán)，所以我活了下來(lái)，只不過(guò)頭有點(diǎn)暈，經(jīng)�？牡介T(mén)框上，幸虧哥們我還算練過(guò)，否則絕對(duì)吐車(chē)?yán)铩?/p>

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　　正如預(yù)想的那樣，C 63 AMG是個(gè)直線(xiàn)機(jī)器，一臺(tái)原始的、粗獷的、暴力的奇怪機(jī)器。也許這款車(chē)的本意是在德國(guó)的無(wú)限速公路上狂奔，作為一輛6.2L的家用車(chē)而存在。沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配255毫米寬的后輪是個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)，如果你非要拿它去跟對(duì)手比操控、刷圈速的話(huà)，純粹是受罪，拉煙、漂移、炸隧道才是它真正的樂(lè)趣所在，前提是做好換胎的準(zhǔn)備。

　　關(guān)于這輛車(chē)的東西聊得差不多了，最后，再來(lái)靜靜的欣賞一下它的外觀(guān)和內(nèi)飾。這么多年來(lái)，我們對(duì)于W204這一代的C級(jí)已經(jīng)審美疲勞，不過(guò)C 63 AMG還是那么引人注目。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的前格柵、加寬的翼子板還有亮閃閃的雙邊共四出排氣都是很吸引眼球的細(xì)節(jié)，除此之外Edition 507還采用了Black Series上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，顯得更兇猛。designo啞光鉑金灰色金屬漆也是最新配置，突出個(gè)性。唯一讓我不太滿(mǎn)意的地方是，作為一輛雙門(mén)跑車(chē)，它的車(chē)門(mén)是有框的。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，還是熟悉的布局和味道。Alcantara人造材料和designo皮革裝飾烘托出豪華質(zhì)感，不過(guò)整體設(shè)計(jì)和現(xiàn)在的新款奔馳C比起來(lái)終究遜色了不少。配置方面，各種舒適性裝備滿(mǎn)足日常使用完全不成問(wèn)題，當(dāng)然啦，并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)等科技配置就別指望了，畢竟不是一個(gè)時(shí)代的平臺(tái)。

● 總結(jié)：

　　作為W204平臺(tái)奔馳C級(jí)最后的量產(chǎn)車(chē)型，2014款C 63 AMG Coupe Edition 507的表現(xiàn)沒(méi)有令我們失望。更強(qiáng)的動(dòng)力在中高速優(yōu)勢(shì)明顯，0-200km/h加速成績(jī)大幅超越了老款。外觀(guān)內(nèi)飾方面也有小幅增配，以現(xiàn)在眼光來(lái)看依然很有個(gè)性。在全新的2015款到來(lái)之前，這輛車(chē)仍然會(huì)在市場(chǎng)上存在一段時(shí)間，認(rèn)真站好最后一班崗。

　　現(xiàn)款C 63 AMG已經(jīng)到達(dá)產(chǎn)品生命周期的末端，經(jīng)過(guò)這么多年的積累，我相信它也會(huì)和寶馬M3 E92那樣，成為車(chē)迷心目中的經(jīng)典。再過(guò)幾天，我的同事時(shí)睦華就要奔赴國(guó)外試駕全新一代C 63 AMG，新產(chǎn)品肯定更好，但正如我開(kāi)頭所預(yù)言的那樣，未來(lái)我們將懷念這臺(tái)笨重而強(qiáng)勁的6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)特的聲浪，還有既推頭又甩尾的駕駛感受，這是C 63 AMG該有的樣子。（文/圖 汽車(chē)之家 羅浩 攝影 汽車(chē)之家 羅浩 李毅）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	119.80萬(wàn)	114.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV
上市時(shí)間	2013.11	2013.12
最大功率(kW)	373	373
最大扭矩(N·m)	610	610
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.2L 507馬力 V8	6.2L 507馬力 V8
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4707*1795*1391	4726*1795*1438
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	4.2	4.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.85	-
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車(chē)身	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
長(zhǎng)度(mm)	4707	4726
寬度(mm)	1795	1795
高度(mm)	1391	1438
軸距(mm)	2765	2765
前輪距(mm)	1659	1568
后輪距(mm)	1633	1525
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2	4
座位數(shù)(個(gè))	4	5
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	-	475
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	156 985	156 985
排量(mL)	6208	6208
排量(L)	6.2	6.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	11.3	11.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	102	102
行程(mm)	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	507	507
最大功率(kW)	373	373
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800	6800
最大扭矩(N·m)	610	610
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5200	5200
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)	98號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV
變速箱	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	三連桿式獨(dú)立懸架	三連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507	奔馳C級(jí)AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	255/30 R19	255/30 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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