此次試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭配的是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力/5000rpm，最大扭矩340�！っ�/1750rpm，與之匹配的則是來(lái)自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱。海外市場(chǎng)，你還可以選擇2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配也是9速手自一體變速箱。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都和極光完全一致。這臺(tái)橫置9擋變速箱，從它的齒比設(shè)置來(lái)看，9個(gè)擋位只是設(shè)置了更多的超速檔（5擋之后全是超速擋），使齒比更寬泛。對(duì)于日常加速，前5個(gè)擋位齒比也完全夠用了。

　　冰島的兩天中，市區(qū)擁堵的路況基本沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，在大部分時(shí)間都是巡航的狀態(tài)下，我也很難對(duì)這臺(tái)變速箱的平順性做出客觀的評(píng)價(jià)。不過(guò)發(fā)現(xiàn)神行的油門調(diào)校和變速箱邏輯卻有點(diǎn)不夠善解人意，最主要的問(wèn)題在于，D擋下變速箱總是傾向于早早升上最高擋，而當(dāng)你緩踩油門想讓車輛平穩(wěn)加速，變速箱卻并不會(huì)靈活的匹配合適的擋位，因此光靠著發(fā)動(dòng)機(jī)低扭完全無(wú)法提供你所需要的動(dòng)力。當(dāng)你繼續(xù)踩下油門踏板想獲得足夠的扭矩，變速箱卻又會(huì)突然猛降數(shù)擋，然后用一個(gè)頓挫和突兀的推背感來(lái)回應(yīng)你，這樣的情況在上坡的路段會(huì)更明顯。

　　手動(dòng)模式下，這個(gè)問(wèn)題能得到不少緩解，變速箱對(duì)于撥片的指令執(zhí)行得很堅(jiān)決，速度也挑不出毛病，只是擋位數(shù)太多，如果需要從巡航狀態(tài)迅速切換到急加速的話，撥片操作過(guò)于繁瑣，還是直接油門到底來(lái)得干脆。不過(guò)有一點(diǎn)讓我比較不解的是，S擋的換擋邏輯：深踩油門還是會(huì)主動(dòng)降擋，但是無(wú)論你在哪個(gè)轉(zhuǎn)速下收油，它都不會(huì)自動(dòng)升擋，基本可以等同于手動(dòng)模式。

　　當(dāng)然，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是相當(dāng)充沛的，扭矩爆發(fā)得很早，340�！っ椎呐ぞ卦�1750rpm時(shí)就能全數(shù)爆發(fā)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.2秒，比極光略慢一些，但是日常駕駛，動(dòng)力已經(jīng)足夠用了。只要你將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)總能有求必應(yīng)，扭矩輸出也源源不絕，符合這級(jí)別車型的動(dòng)力水準(zhǔn)。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的，中間位置沒(méi)有太多虛位，轉(zhuǎn)向總是有點(diǎn)繃著勁兒的感覺(jué)，在高速上讓人感覺(jué)很沉穩(wěn)，彎道中，也能讓你更精準(zhǔn)的控制車頭的指向。不過(guò)，在你需要在直路上微調(diào)方向的時(shí)候，總顯得不夠順滑。

　　需要說(shuō)明的是，為應(yīng)付冰島復(fù)雜的地貌和路況，我們?cè)囻{的發(fā)現(xiàn)神行都換上了雪地專用的釘胎，走在柏油路面上，細(xì)碎的顛簸會(huì)比較明顯。懸架系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，全新設(shè)計(jì)的多連桿后懸架，不僅質(zhì)量更輕，而且空間結(jié)構(gòu)也更合理，為第三排乘客留出了額外的空間。整體看，發(fā)現(xiàn)神行的懸架系統(tǒng)，調(diào)校很平衡，韌勁好，行程也恰如其分，公路行駛給人扎實(shí)且運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，而且對(duì)于顛簸的過(guò)濾也不會(huì)過(guò)于生硬。只不過(guò)，相比同級(jí)別車型，它的舒適性表現(xiàn)并不突出。